基于改进A*算法的高速公路选线决策辅助模型

为提高山区高速公路选线的智能化水平,基于改进A*算法对高速公路选线决策辅助模型进行了分析。提出了高速公路选线的平面约束指标和纵断面约束指标;根据山区高速公路选线实际情况,从估价函数、搜索范围、搜索方向、数据结构、优化方法等方面对传统A*算法进行了改进,建立高速公路选线决策辅助模型;并通过实际案例验证了该模型的有效性。研究结果表明:与传统A*算法相比,改进A*算法在搜索时间、搜索次数、搜索节点数方面分别降低了约75%、48%、44%;路线优化后的总转折角度和长度分别降低了约83%和17%;高速公路选线决策辅助模型能有效地处理自然环境复杂条件下的选线问题,具有较高的实用价值。

基于AHP-熵权法的GIS高速公路选线研究

利用GIS空间分析技术和综合评价法进行高速公路的路径规划,建立一种基于AHP-熵权法的公路选线模型,从而降低规划过程的复杂性。以河北沿海高速唐山段为研究对象,选取土地利用类型、坡度、坡向、水文、断层、土壤类型、GDP、旅游资源和生态敏感度九种地理指标评价因子,分别建立基于层次分析法和熵权法的高速公路选线方案决策模型,并结合两种方法建立综合评价模型生成最优路径与原路径进行对比。结果表明,结合两种评价方法生成的最优路径与原路径有较高拟合,基于AHP-熵权法的高速公路选线模型在对比有一定优势。

低碳理念下复杂地质公路选线生态评价方法研究

研究针对复杂地质公路选线开展生态评价,从社会、生态、地表水、地下水、声环境以及环境空气等六个方面构建了生态评价指标体系,按照传统和改进的AHP法,构建了AHP-FCE生态评价模型,对研究区域的公路选线进行了路线周边的生态评价。结果表明,社会环境和噪声污染对地址公路选线的影响较小,但对环境空气及生态环境的影响较大。减少或者减缓对生态的影响和动物繁衍及迁徙的影响。适合于复杂地质公路选线生态环境保护措施,对地质公路选线生态环境保护具有重要作用,可以促进地质公路周边与环境、生境的协调可持续绿色发展。

基于数字高程模型的三维公路选线设计研究

公路设计过程中选线设计尤为重要,利用数字高程模型可以对地形进行充分的掌握与构建,并经过道路矢量化方式实现公路选线的三维模型建设,有助于判断选线方案的优劣。基于此,本文在对数字高程模型的建立方法与技术进行总结的基础上利用实际工程案例制作了数字高程模型,并分别对几种选线模式的结果进行了仿真计算,分析各种选线方案并进行选择,希望能够为公路选线设计提供必要思路与参考。

公路选线中回采率对房柱式采空区上覆地层变形的影响

以某高速公路沿线穿越的房柱式小窑采空区为研究对象,运用相似原理建立物理模型,分析了回采率对采空区上覆地层变形的影响,并对房柱式采空区的变形机制进行了探讨,研究结果可为穿越房柱式采空区公路选线和采空区治理提供理论基础。

岩溶区高速公路选线研究

以贵州省惠水至平塘高速公路为工程依托,结合贵州省岩溶发育的特点,从减少占地资源、控制工程投资、缩短工期、降低施工难度等角度出发,对岩溶区高速公路选线进行研究。

杜家坡滑坡稳定性分析及对公路选线的影响

针对某隧道出口段路线选线问题,对选线段杜家坡滑坡进行勘察分析,为道路选线提供依据。采用现场调查、钻探及高密度电法勘探,并采用传递系数法分析,查明了该滑坡为巨型老滑坡,中下部为复滑巨型深层土质滑坡,见深层、浅层两个滑带。通过定性分析及定量计算,复滑段在自然工况下基本稳定,暴雨工况下基本稳定,地震工况下不稳定。根据公路工程安全系数要求,浅层滑坡最大推力7141.73 kN/m,深层最大推力为18095.74 kN/m。该滑坡推力大,治理难度大、费用高,路线方案二以桥梁形式通过滑坡前缘,存在巨大风险,建议路线执行路线方案一。

GIS和SDSS在高速公路选线之中的应用

以地理信息系统 (GIS)和空间决策支持系统 (SDSS)技术为基础 ,以地理信息系统工具CITYSTAR为平台 ,以VB为开发工具 ,在高速公路选线理论的指导下并考虑选线工作中的实际问题 ,对如何把GIS和SDSS应用到高速公路选线中进行了探讨 ,并以青岛、黄岛、灵山卫、南岭等环胶州湾地区为研究对象 ,初步设计出了高速公路选线决策支持系统 .

多目标非线性优化方法在公路选线中的应用

通过对传统公路选线方法的特点进行分析,提出多目标非线性优化方法,即利用方案网络图法构造路线的备选方案,建立符合公路选线特点的多目标非线性的优化模型,从而找到最优路线方案。通过对优化模型的分析,探讨优化模型的求解方法,提出约束法、分层序列法、评价函数法、逐步法等4种求解方法。对4种求解方法进行对比分析,结合公路选线影响因素众多的特点,认为约束法是解决优化问题的一种较为实用的方法。

基于风险因子概率传递的公路选线经济风险评估

阐述了现行道路选线设计中存在的不确定因素对整体选线设计的影响,分析了在道路选线经济评价中引入风险评估思想,并以风险估计结果作为选线设计可行性分析的一个重要参数的可行性和实用性。结合概率统计和概率传递的理论,采用数学解析法,提出了一种基于风险因子概率传递模型的高速公路选线经济风险评估方法;通过专家的主观经验、研究和分析历史数据,对各个风险因子进行概率估计和相关分析,引入公路经济风险评估风险因子的概念,建立了选线经济风险评估模型(PHIO)计算公路选线的经济风险,并实现了实例验证。

DBSCAN算法在公路选线中的应用

基于密度的聚类算法是聚类分析算法中的一种主要技术,它对空间数据库聚类有着很好的性能,然而,对大规模数据库聚类时,DBSCAN算法需要大量的内存支持并伴随着I/O开销。提出了一种带有矢量性的密度聚类算法,具有约束聚类方向,减少候选点的特点。以地理信息系统(GIS)为应用背景,成功应用于高速公路选线,得到了良好的效果。

基于GIS的公路选线多方案的综合评价

讨论了基于GIS技术的公路选线多方案综合评价的指标信息,以及公路选线多方案综合评价方法,并结合实例验证了该方法。

GIS和SDSS在高速公路选线中的应用

以地理信息系统 (GIS)和空间决策支持系统 (SDSS)技术为基础 ,以地理信息系统工具 CITYSTAR为平台 ,以 VB为开发工具 ,在高速公路选线理论的指导下并考虑选线工作中的实际问题 ,对如何把 GIS和 SDSS应用到高速公路选线中进行了探讨 ,并以青岛、黄岛、灵山卫和南岭等环胶州湾地区为研究对象 。

基于MapGIS的公路选线

结合GIS技术论述公路选线的自动化实现方法 ;利用MapGIS软件 ,通过对一实验选线区域的公路线路方案的确定 ,证明GIS技术支持下的公路选线方法准确。

基于Vague集的山岭重丘区公路选线绿色度评价研究

为了提高山岭重丘区公路选线的绿色度,提出了基于Vague集的山岭重丘区公路选线绿色评价方法。通过对专家意见及相关政策文件的梳理,提出了“绿色度”的概念,构建了公路选线绿色度评价指标体系。为了减少赋权及评线过程中专家主观意见的不确定性造成的偏差,对吸纳了群组决策分析模型的层次分析法进行改进,引入专家主观权重,使最终得到的权重及评线结果更具科学性。集结专家的群体意见并转化成Vague值的评价矩阵,对评价矩阵集成最终得到各方案的得分函数,得分最高的为绿色度最高方案。并引入实例验证了该评价模型的实践意义,为公路选线绿色度评价提供了决策参考。

山区脆弱环境下公路选线的危险度区划

山区公路灾害的频繁发生,严重威胁着线路行车和人民生命财产安全,并严重制约着山区经济可持续发展,因此,作好山区环境脆弱区段公路的选线工作尤为重要。本文以公路环境脆弱的迫隆藏布流域为例,在分析研究了影响山区公路灾害发生发育的因素的基础上,从防灾减灾及改善公路工程对生态环境影响的角度出发,采用GIS的信息处理和空间分析方法,实现了基于山区环境脆弱区段公路选线的危险度区划。

高速公路选线的影响因素与合理设计

高速公路是连接城市、保障交通畅通、促进经济发展的重要枢纽。高速公路线路的选择在高速公路的建设中具有非常重要的意义。在进行设计时,首先要确定线路的基本走向,接下来要进行路线方案的优选,最后定出具体的线位。高速公路选线是一个十分复杂的过程,涉及到社会经济环境和自然环境等要素,文章对路线方案选择的主要影响因素以及高速公路的合理化设计原则、选线注意事项进行了深入细致的分析,为公路选线工作提供参考。

生态承载力综合评价指标体系下的公路选线优化

新建公路路线走向方案的选择是否合理,直接影响到公路建成对区域生态承载力的破坏程度。目前在实际工程当中,公路的选线基本上是从传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面来比较方案的优劣,忽略了生态环境方面的影响。公路设计多会背离生态环境保护理念,

浅论岩溶地区公路选线

岩溶对公路工程的危害是多方面的,如何减轻或避免这些危害,选择好路线的位置是重要的战略性问题。工程中遇到岩溶的具体处理措施是战术性问题。在多年的实践基础上,笔者对岩溶区不同地貌单元及其它岩溶地质条件下如何进行选线,提出一些原则和见解。

浅谈不同地质条件的公路选线策略

根据公路选线原则,阐述了不同地质灾害条件下的公路选线策略,重点对越岭段、沿溪段、滑坡段、岩堆与崩塌段及泥石流等不同地质条件下的选线进行了分析,以确保公路选线科学合理。