基于TAM-CPV模型的共享电单车持续使用意愿分析

深入剖析共享电单车的使用因素,增强共享电单车用户持续使用意愿对促进共享电单车健康有序发展、提升投放管理精细化水平至关重要。以技术接受模型(technology acceptance model,TAM)为基础,引入感知价值理论(customer perceived value,CPV)中的感知愉悦性、感知风险,并引入感知成本因素;构建基于TAM-CPV模型的共享电单车持续使用意愿模型;以重庆市共享电单车运营的监管数据、现场调查数据和网络调查数据为基础,综合运用SPSS、AMOS软件对结构方程模型开展检验及分析。研究结果表明:感知易用性是影响持续使用意愿的最显著正向因素,感知愉悦性次之,感知成本是唯一负向影响因素;这预示着政府管理部门应当注重共享电单车投放点的合理性,企业应当注重共享电单车APP的使用体验、计费规则。

基于广义加性模型的共享电单车与常规公交竞争强度与影响因素

为分析不同城市共享电单车与多种交通方式的竞争强度及其与常规公交竞争强度的影响因素,开展了哈啰电单车全国用户调查,并建立了广义加性模型。结果表明,共享电单车对常规公交替代作用明显,平均替代比例约20%,不同城市间有15%~28%的变化。南北方城市共享电单车与常规公交竞争强度受不同因素影响:北方城市共享电单车与出租车3 km计价正相关,与常规公交站点密度呈非线性关系;南方城市共享电单车与城区人口数正相关,与全市人均小汽车保有量负相关,与PM2.5浓度呈非线性关系。

基于云端数据分析的共享电单车起火原因分析技术研究

共享电单车具有运行数据采集和云端记录功能,揭示云端数据随起火部位及引燃模式的变化规律,可为起火原因认定和产品质量管理提供新依据。本文通过明火引燃、动力电池热失控整车燃烧试验和电气线路短路故障试验,研究共享电单车起火燃烧过程中云端数据的V-t曲线特征和变化规律。结果表明:明火及短路会导致数据传输线路断开,整车电压数据出现骤降后快速降至0,电压下降速度可超过500.56 mV/s;动力电池热失控后,整车电压数据出现骤降后缓慢下降,电压下降速度为20.02 mV/s,并在下降过程中出现短期的电压回升现象。开展共享电单车的火灾调查时,可通过调取云端数据分析V-t曲线特征的方法,为起火原因认定工作提供线索。

重庆居民对共享电单车的使用意愿分析

为了把握重庆居民对于共享电单车的骑行态度,以计划行为理论(TPB)和技术接受模型(TAM)为基础,引入“感知趣味性”和“感知安全性”两大潜变量指标,构建拓展的TPB-TAM模型。使用结构方程模型量化感知有用性、感知易用性、感知趣味性以及感知安全性与使用意愿的相互影响机制,同时结合相关标准化路径系数,利用指数评分法测得各项观测变量的得分情况。研究表明,居民对于共享电单车的有用性赞同度较高,而对于安全性与易用性赞同度较低,以至于整体使用意愿以及感知趣味性都处于较低的水平。这一结论可为同类山地城市发展共享电单车提供理论支撑和方向指引。

共享电单车消费者骑行行为的演化分析

该文运用演化博弈方法,考虑社会化媒体的舆论作用,构建运营商与消费者的长期演化博弈模型,对共享电单车消费者的骑行行为进行了分析.在此基础上,运用数值仿真模拟分析参与人决策行为的动态变化.研究结果表明:直接收益最大化不能作为决策依据,参与人应考虑行动的外部性,并将外部收益纳入收益矩阵中;适度的社会化媒体曝光,有效地控制了运营商的惩罚力度,调整了参与人的策略,进而调整了系统的演化方向;同时,发现运营商过高的惩罚力度或媒体较高的曝光率都会造成系统的不稳定.共享电单车的健康发展,需要运营商、消费者与社会化媒体的共同努力.

共享电单车投放策略的演化分析

该文通过构建政府部门与共享电单车运营商以及共享电单车运营商与用户2组博弈模型,具体分析了模型的长期演化过程,得到运营商在不同情形下的投放策略,并通过数值仿真验证了模型的正确性.研究结果发现:共享电单车的合理投放离不开政府部门的监管和用户的支持,政府部门对运营商的罚款不能代替政府部门监管,但可以有效地调节系统的演化方向.同时发现:参与人的效用应包含直接收益和综合收益,且直接收益最大化不应作为决策依据.

基于结构方程模型的拉萨市共享电单车用户满意度分析

共享电单车在拉萨市蓬勃发展,一定程度上解决了市民出行的“最后一公里”难题,同时也带来了许多问题。本文通过构建结构方程模型,对拉萨市共享电单车用户满意度的影响因素进行了实证分析,发现整体规划和用户安全两个要素对用户满意度的影响最大。并对与此相关的七个指标变量的满意度指数进一步计算分析,用熵权法分别计算整体规划和用户安全中各指标的权值,得出各项指标权重分布比较均匀。本文针对各项指标给出一些提升用户满意度的建议性策略。

基于快速非支配排序遗传算法的共享电单车归还策略

为满足当前共享电单车随取随停的需求,解决其缺乏规范管理而导致的乱停乱放现象及其所呈现出的“多、散、乱”的状态与区域性供给不平衡问题,构建了基于多目标规划模型的平衡状态下的共享电单车归还模型。首先,应用快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)确定平衡状态下的归还点分配方案;然后,结合专家打分、COWA算子、博弈论组合赋权法和TOPSIS法,从帕累托最优解集中选出最佳方案;最后,通过对比普通归还点分配方案里的用户所需付出的步行代价、时间代价和共享电单车的区域供给性,来验证实验结果的有效性。

共享电单车发展现状的问题及对策分析

共享电单车是传统的电动自行车和"互联网+"技术结合而诞生的新兴事物,但由于共享电单车的考虑因素更为复杂,政府、企业和用户之间的协调存在诸多矛盾,所以共享电单车的市场十分艰难。在2020年共享电单车迎来了爆发元年,大批电商平台进驻共享电单车市场,以下沉市场到三四线城市为主,逐步打开了共享电单车的全新局面。文章梳理了共享电单车的相关法律法规,研究分析共享电单车的快速发展中所展现出来的问题,并提出建议完善其发展模式和管理监管。

共享电单车的政府监管研究

共享电单车是传统电动自行车与"互联网+"技术相融合而形成的创新事物,但却在各地推广时处处受阻。在宏观调控层面,当前政府实行不鼓励发展共享电单车的产业政策,这一政策的形成受到公共安全、环境污染、国家标准、监管理念四重因素的影响。然而,基于保障公民出行权、履行生存照顾责任、发展分享经济,以及包容审慎监管的要求,政府应当实施鼓励发展的产业政策。在微观规制层面,政府监管共享电单车的行政立法和行政执法均面临合法性不足的问题:不鼓励规范与《立法法》相悖、执法措施违背了公法原理、放任不管涉嫌行政不作为。毫无疑问,共享电单车的运营需要有效的政府监管,为促进共享电单车的健康发展,应从监管依据、监管主体、监管原则、监管措施等四个方面构建完善的监管体系。

浅析共享经济模式下共享电单车的发展现状及问题对策

共享经济是互联与物联时代下的一种基于闲置资源共享的商业模式。这种新的共享经济模式,已渗透至出行、住宿、餐饮、服务业等多个领域。本文以共享经济视角做为切入点。首先,对共享经济及共享电单车的发展历程进行了阐述,对共享经济的发展以及共享电单车的现状进行全面剖析。其次,通过问卷调查,数据统计分析等方法指出共享电单车发展过程中出现的问题并提出了解决方案。最后,本文对共享电单车未来的发展趋势进行了预测与说明。

共享电单车宏观投放规模研究

本文探讨了共享电单车在城市或城区内的宏观投放规模,即运用时空消耗法以有限的道路承载力与交叉口非机动车承载能力为约束条件,考虑非机动车运行状态下对总时空资源的消耗与单位信号灯可通行状态时交叉口通过非机动车最大上限,结合非机动车中共享电单车出行分担比例和周转率,构建时空消耗模型,进而计算得宏观性的共享电单车投放规模。通过对拉萨市城关区实证调查,确定时空消耗模型中各参数取值,得出拉萨市城关区二级路网容量水平下的共享单车投放量为17294辆。

长沙市共享电单车协同治理机制构建--基于多中心治理理论

共享电单车与传统单车相比更快捷,但其存在的隐患也更大。文章针对长沙市共享电单车发展存在的问题,借鉴多中心协同治理理论,从政府、企业和公众角度出发,通过强化政府监管、完善法律法规,优化企业运维、提升服务水平,提高公众素质、增强安全意识等策略,构建共享电单车协同治理机制,充分发挥政府统筹性、企业能动性和公众自觉性,实现共享电单车共治共享和可持续发展。

混合信息融合策略下共享电单车绿色回收供应商选择方法

共享电单车具有的速度快、舒适度高等特点使其拥有大量用户,运营商以过度投放策略来抢占市场先机进而引发了电单车故障率高、停放难且不规范等现实问题,增大了回收管理的难度。为此,研究了一种共享电单车绿色回收供应商选择方法,为回收管理提供决策支撑。首先,分析了共享电单车的回收需求特征,构建供应商评价指标体系,并引入区间直觉模糊集提出混合评价信息统一量化方法;其次,为集结群体评价信息,提出内嵌双参数的连续区间直觉模糊有序加权平均算子,并以群体一致性为目标构建了参数求解模型;然后,以所提算子为基础,提出用于解决回收供应商选择问题的群体决策方法;最后,通过共享电单车回收案例分析验证了所提方法的适用性与有效性。

重庆市共享电单车现状分析及管理对策探究

由于共享电单车投放数量较多且存在安全隐患、监管不到位等问题,对城市交通以及行业发展都产生了负效应。为解决共享电单车出行问题并对其实施精准对策,本文从共享电单车发展的国家政策、行业标准的发展态势入手,探讨共享电单车发展现状,结合重庆市渝北区交通现状条件,通过实地调查踏勘,研究共享电单车发展中存在的问题,并根据重庆市渝北区整体情况有针对性的提出改善建议。

基于模糊综合评价法的共享电单车满意度分析

共享电单车服务质量的好坏与大众的满意程度有着直接的关系,为了寻找一种简单易行的满意度调查方法,本研究基于模糊综合评价法的指标选取原则和满意度影响因素,对重庆市南岸区共享电单车大众满意度进行了理论和实证探索研究。

基于大学城调查数据的校园共享电单车用户出行行为分析

高校园区面积不断扩大,共享电单车成为一种高效便捷的校园出行工具。本文利用问卷调查方法,基于大学生共享电单车出行数据,对大学生共享电单车出行特征、出行意愿和出行环境等进行分析,结果显示,大学生对共享电单车的使用态度和使用意愿是较为积极的;整体满意度水平偏低,其中收费高、投放数量少和停放点不合理是主要原因;大学生德育素养和交通安全意识有待提高。最后,分别对企业和学校提出对策建议,以促进共享电单车在校园市场的良性发展。

共享电单车微观调度优化研究

本文探讨了共享电单车在各站点进行投放时的微观调度优化方案以及调度所需成本,为减少电单车企业经济成本的同时满足行人出行不出现“无车可租”的现象,以现有共享电单车车辆数为限制条件,满足出行高峰时刻车辆需求为目标建立整体规划模型,进而对电单车调度进行微观优化。本文选取了拉萨市城关区共19个投放点进行调度研究,通过对所选站点进行数据采集与分析后,得出进行微观优化后的调度方案以及调度成本为44.85元。

共享电单车在山地城市道路的适应性研究

共享电单车作为“最后一公里”较好的出行选择,因其具有良好的驱动性和便捷性,在道路坡度较大的山地城市拥有较高的潜在出行需求。然而,作为一种新兴出行模式,共享电单车是否适应山地城市,山地城市道路如何适应并促进共享电单车的发展推广,目前尚无相关的研究。为填补该领域研究空白,提升共享电单车用户群体的出行安全,促进共享电单车在山地城市的推广,优化共享电单车在山地城市的规划布设,通过问卷调查、实地试验以及运营大数据分析等方法,分析了共享电单车用户的骑行体验、骑行偏好、道路爬坡能力、出行分布等信息,认为共享电单车用户的人行道骑行体验普遍劣于车行道骑行体验,在道路规划设计时,应结合实地道路路权使用情况,尽可能在车行道设置安全的非机动车道;共享电单车可以在坡度不超过12%的山地城市道路完成爬坡,但坡度超过11%时,电单车的骑行速度受到较大影响,建议设置非机动车道的道路最大纵坡控制在11%以内;电单车用户群体主要根据出行目的选择路线,且更愿意在宽阔的主、次干路骑行,建议在坡度小于11%的主、次干路设置电单车通勤路线;共享电单车需根据山地城市道路特点,增加及提升车辆本身的设备,如增加反光镜、夜间尾灯亮度等。

我国共享电单车行业状况研究

本文首先对共享电单车作总体概述,接着从存在问题、商业模式、盈利方式、发展前景等角度全面分析了我国共享电单车行业现阶段发展状况,并未解决共享电单车发展中所遇到的问题提出建议。研究发现,我国共享电动车行业起点高,市场前景广,具有较大发展空间,但也存在成本高、难以大面积推广等问题。