京杭运河流域标准内河船舶建造市场分析

为了明晰京杭运河流域标准内河船舶的建造容量,基于现有内河船舶基地建设情况,通过统计分析的方法,开展京杭运河流域标准内河船舶建造市场分析。分析结果表明:京杭运河流域船舶具有绝对数量多、船龄偏大、标准船型占比偏低、船舶平均吨位不大的特点;随着船舶老化更替以及船舶小改大、油改气、散改集等发展,京杭运河船舶建造市场未来容量在2114艘/220万载重吨较为合适;考虑航运市场需求的发展,未来内河船舶建造基地应预留河海直达船舶的建造能力,同时考虑内河船舶修理和改装需求。研究结果可为建立现代内河船舶产业体系,制定内河船舶建造、运营和管理等相关政策提供参考。

内河船舶尾气监测的多无人机路径规划研究

由于高、低硫油价格的较大差距,低硫油高昂的使用成本使得内河船舶高硫燃油使用的违规率依然较高,给有关部门的监管与防治工作带来了不小的挑战。为降低内河船舶活动产生的大气污染物排放对航道沿线地区的空气质量的影响,如何通过非接触式取样检测船舶燃油质量成为重要问题。针对内河船舶尾气排放监测的多无人机协同路径规划问题,构建了多无人机巡检路径规划模型,并提出基于K-means++和混合模拟退火遗传算法构成的两阶段算法进行求解。结果表明,该两阶段算法能够在不同条件下合理均衡地分配巡检任务,为内河船舶尾气排放监测的无人机巡检系统的建立提供理论支撑。

内河船舶远程检验模式与试点分析

为满足客户对更高效、更安全、更便捷、更智能化的检验服务的需求,基于长江现有通讯网络和远程可视通讯设备,在长江内河船舶上进行远程检验试点研究工作,并以现场检验的方式对远程检验效果进行复核评估,通过分析评估数据,得出内河船舶远程检验可行性分析结论,为船舶检验工作的高质量、高效率展开提供技术上的支持和参考。

基于有效提升内河船舶污染物转运处置监管效果探究

随着内河航运业的不断发展,内河水域环境污染也越来越严重,人类对水环境保护也日益重视。根据内河船舶污染物防治的有关规定,船舶严禁将污染物随意直接排放入水。为做好船舶污染物接收转运工作,各地各部门不断探索有效解决途径,从提升接收设施效能、改变接收转运处置方式、提高人为重视程度等方面,做好船舶营运过程中的污染物防治工作,有效提升内河水域防污染成效。

内河船舶证书合一及文书合一之探索

在内河航运管理中,长久以来一直存在内河船舶证书多、文书多的问题,既不方便船员携带,又不便于职能部门管理,在一定程度上制约了水运行业的进一步繁荣发展。为了切实解决水运管理上存在的这一瓶颈问题,同时结合扎实开展“放管服”的实践活动,本文试对内河船舶证书、文书的管理进行探索,分析内河船舶证书、文书的特点,提出把内河船舶证书合成一本、内河船舶文书合成一本等一系列解决方案。这些方案旨在解决简政放权、放管结合、优化服务。本文的研究成果为相关部门、相关人员提供参考,以促进内河水运市场高效运行,服务国民经济高质量发展。

内河船舶生活污水排岸接收问题及对策研究

通过资料分析和现场调研,从政策要求、技术手段和日常管理等方面提出促进内河船舶生活污水规范排岸接收对策,旨在推动排岸接收设施建设、畅通排岸机制并促进多方协作,共同解决船舶生活污水处理难题。

内河船舶船体建造检验节点分析及质量控制措施研究

近年来,随着我国经济大发展,我国的船舶行业日渐发展,各项技术都取得了不错的进步,但是造船工艺复杂,检验工作繁重,验船师工作能力不高等问题依然很突出。为了提高我国的造船质量,把控造船业的检验工作。本文对当前的问题现状进行分析,并就问题提出解决策略。

智慧交通在内河船舶安全管理智能化中的应用

阐释了智慧交通建设与内河船舶管理的关系,提出了智慧交通系统的技术问题,智慧船运行内河船舶管控问题,指出了完善智慧交通技术、提高智慧水运安全管控、推广智慧船舶技术应用的发展建议。

内河船舶应急能力提升对策研究

从内河船舶事故统计数据入手,探讨了内河船舶事故的影响因素。针对内河船舶应急处置能力的不足,从人、船舶、环境和管理四个层面提出降低内河船舶事故发生概率的对策,提升了内河船舶应急处置能力,进一步确保船舶航行安全。

江苏省无锡交通高等职业技术学校成为工苏省首家通过内河船舶船员培训课程确认的培训机构

2024年6月12-13日,由江苏省交通运输综合行政执法监督局组织,来自江苏海事局、南通市交通运输综合行政执法支队、苏州市交通运输综合行政执法支队、泰州市交通运输综合行政执法支队、江苏省盐城技师学院、江苏省扬州技师学院的6位专家组成的船员课程确认专家组,对学校内河船舶9个船员培训项目进行课程确认审核。

内河船舶实时能效营运指数在线监测系统设计

内河船舶在实际航行过程中,能效营运指数(EEOI)多为一段时间或几个航次的平均值,相比远洋船舶,内河船舶受航行环境影响更大,EEOI不能直接用于表征船舶实时能效水平。针对此问题,文章采用嵌入式开发和4G移动网络技术,设计开发内河船舶实时能效营运指数在线监测系统。该系统实现了对内河船舶营运能效的实时监测,并能够在岸端数据管理平台对船舶能效和航行状态等数据进行远程监测、实时存储、动态显示以及下载,为我国内河船舶营运过程中的能效数据监测提供了有效手段。

1000总吨以下内河船舶行政处罚现状分析及对策

通过对1 000总吨以下船舶的运营现状开展调研,对该类船舶行政处罚中存在的问题进行详细的阐述,并结合工作实际,提出相应的对策及建议。

基于复杂网络的内河船舶碰撞事故致因分析

为了探明内河船舶碰撞事故致因内在联系,基于船舶碰撞事故调查报告,从人-机-环-管视角构建事故致因复杂网络模型。运用“2-4”模型从人-机-环-管视角识别和提取事故致因,采用事故树方法分析调查报告中碰撞事故过程,提取内河船舶碰撞事故致因链,利用复杂网络理论融合多事故致因链,构建包括36个节点、123条边在内的事故致因网络,计算致因网络拓扑特征参数,定量分析内河船舶碰撞事故致因之间相互作用。研究结果表明:疏忽瞭望、错误估计碰撞危险、安全管理不到位、船员不适任、船与船通信信息不足、未及时行动是内河船舶碰撞事故的关键致因。同时,内河船舶碰撞致因网络是1个无标度网络,且具有小世界特性,表明事故致因之间连锁效应明显,管控上述关键致因可有效预防碰撞事故。研究结果可为预防内河船舶碰撞事故、提高内河航运管理水平提供参考。

基于增广拉格朗日差分进化算法的长江内河船舶航速优化问题研究

航速优化作为内河船舶实现节能减排以及降低运营成本的有效措施之一,深受学术界的关注。本文以航行于长江航道的某7500 t内河散货船为研究对象,以实船设计数据为基础建立船舶阻力-主机-螺旋桨之间的能量传递关系模型;基于长江航道环境数据建立用于航速优化的长江航道数据模型;进一步地,以增广拉格朗日方程(augmented Lagrange equation)以及差分进化(differential evolution)算法为基础设计用于求解内河航速优化问题的ALDE算法。通过选取典型工况,分析7500 t内河散货船往返于江阴港与宜宾港之间的航速优化以及油耗结果。仿真结果表明:所设计的ALDE算法能够有效求解内河航速优化问题;通过实施航速优化,在指定航行到达时间的约束下能够节约2.76%的船舶柴油消耗。本研究可对内河船舶的节能以及降低航运成本起到重要的作用。

基于结构参数抽象模型的内河船舶结构强度校核软件设计

[目的]旨在设计一种内嵌规范的内河船舶结构自动校核软件,以解决采用手工规范计算方法进行结构设计带来的校核效率低、模型复用难等问题。[方法]软件基于模型-视图-控制器(MVC)框架,以船体模型为中心,开发结构数据库、可视化剖面、规范计算等核心功能模块。设计结构分层模型进行参数管理和共享,模型抽象化以表达特殊结构并与规范解耦,同时结合派生技术,便于软件更新和模型复用。[结果]算例分析表明,基于结构参数抽象的校核软件可保证规范计算的完整性和精度,实现对各类内河船型及规范的完全兼容与组合校验。与手工计算的结果相比,误差不超过0.06%。[结论]该软件可突破不同船型和规范的限制,实现内河船舶结构校核流程化和智能化,降低设计人员对繁杂规范的依赖,同时提高设计、审图质量和操作效率。与同领域软件相比,所提软件兼具计算准确和快速建模的优点。

浅析内河船舶岸电系统船载装置改造检验要点

本文从理论上分析了内河船舶岸电系统船载装置改造的工作原理、系统组成、安装检验要点等,对交流低压(码头电源相电压1 kV及以下)内河船舶岸电系统船载装置的审图、安装问题进行了更深入的研究,分析了实际改造过程中所遇到的问题,给出了一些意见和建议,并提出了改进措施。

浅谈内河船舶电气设计中的成本控制

船舶设计方案决定了整艘船舶的绝大部分成本来源。内河船舶种类多、吨位小、环境要求高。船舶电气设计者应充分考虑这些特点,详细了解船舶运营方式,加强各方沟通,利用内河的环境优势,优化设计方案,降低成本。设计者还应仔细计算,精准选型,提高设备利用率,避免不必要的系统冗余或后期大幅修改所造成的成本增加。此外,设计初稿完成后,还应利用科学的方案分析方法,找出成本过高的原因,制定合理的调整方案,使其方案成本达到理想目标。

长江载运散装液体危险货物内河船舶换货洗舱要求研究

近年来,我国对于长江大保护高度重视,长江沿线建设了多座专业化船舶洗舱站,以满足日益增长的载运散装液体危险货物内河船舶洗舱需求。为了进一步细化载运散装液体危险货物内河船舶换货洗舱要求,本文分析了长江干线近年来散装液体危险货物的运量、危险货物种类以及危险货物换装情况,结合国内相关法律法规要求和国际的经验,对载运散装液体危险货物船舶换货洗舱的主要原则进行了探讨,从货物相容性、通风程序的适用性及货物品质要求三个方面分析了散装液体危险货物换载洗舱的要求,并提出船舶换货洗舱建议。

基于资料修复的内河船舶动态排放特性研究——以重庆水域为例

面对内河船舶排放清单研究中存在的船舶静态参数和运行轨迹缺失问题,提出基于极致梯度提升(eXtreme Gradient Boosting)算法的船舶静态参数修复方法和基于航道轨迹的长距离轨迹修复方法,并基于修复资料计算了重庆市长江水域的船舶排放清单,并揭示船舶排放的时空特征.研究结果表明,本文提出的方法在内河船舶资料修复方面表现优异,主机额定功率修复R 2=0.963,设计航速的修复R 2=0.871.同时在轨迹修复上提升了轨迹的完整性并将修复时间大幅度降低,为船舶排放研究提供了资料支撑.而船舶排放结果表明,重庆市内河船舶排放的污染物总排放量为1869.01t,各污染物中NOx的排放占比最高(81.8%),水域内的污染来源主要是干散货船和客船.不同行驶工况下的污染排放顺序为:巡航>停泊>机动操作.客船的排放特征与其它船型不同,客船的排放峰值集中在夜晚,其它船型在白天达到排放峰值.不同船舶的空间排放特征不同,集装箱船和危险品船只在长江干线上产生排放,而客船高排值集中在客流交汇处的客运码头.

安徽内河船舶配员存在问题与解决对策

安徽内河船舶航运存在额定配员不足、私下租借适任证书、船员青黄不接,以及超时疲劳违规航行等问题;在船员监管方面,海事处罚比例失衡,监督执法脱节,违规处罚力度不高,现场取证相对困难。问题的产生源于经济发展放缓、内河航运市场运力过剩、船员数量不能满足要求、内河船民生活习惯根深蒂固等原因。应持续完善相关法规,实施内河选船机制,加大行政处罚力度,加强船员履职管理,从而有效解决内河船舶配员问题,确保内河航运的安全营运。