氢燃料电池动力内河集装箱船的经济可行性

对氢燃料电池动力船舶的技术和政策可行性进行分析,并以某300 TEU氢燃料电池动力内河集装箱船为例,对其经济可行性进行研究。对该船开展包含项目总投资额、总成本和总盈利额在内的全生命周期经济论证,并与同型纯锂电动力船舶的经济性相对比。研究表明,氢燃料电池运行所需氢气成本是影响氢燃料电池动力船盈利的主要因素。随着燃料电池技术的不断发展和氢燃料供给体系的逐步完善,燃料电池在船舶动力领域的应用前景会更广阔。

内河集装箱船船岸智能协同系统构建

针对内河航运面临的挑战,构建内河集装箱船船岸智能协同系统。从全息航行场景图单元、船岸智能协同装备单元、跨域计算平台单元、内河集装箱船设计与集成技术单元和船岸协同增强驾驶系统单元等方面对该系统单元结构进行论述。该系统可为内河航运的现代化和智能化发展提供重要支撑。

内河集装箱船船型主尺度系列制定

作为交通行业标准项目《内河运输船舶船型主尺度系列》的研究成果之一 ,文中阐述了基于我国内河通航标准的内河集装箱船船型主尺度系列确定的方法和过程 ,并提出相关建议。

内河集装箱船弯扭强度分析

以内河集装箱船为研究对象,运用Patran/Nastran对整船建模、施加边界约束载荷及求解。对全船结构有限元模型在设计波载荷作用下分析计算得到各种工况下船体结构的应力、变形响应,获得船体结构强度特点,对该类船舶的结构进行优选设计。

内河集装箱船舶设计与检查问题探讨

介绍内河集装箱的特点,重点叙述了集装箱船舶的稳性和结构,并指出了具体可行的措施和方法。

内首艘48 TEU纯电动内河集装箱船启动

近日,由中船重工711研究所、武汉理工大学、湖州市航运实业总公司等单位共同研发的＂48TEU智能新能源集装箱船＂项目在湖州正式启动。据了解,这是全国首艘48标箱标准化智能新能源集装箱船,建成后,将在湖州安吉上港码头至上海共青码头的航线上运行。该项目将攻克纯电池动力、无轴轮缘驱动推进、船舶自主航行控制等关键技术,能达到零排放、无污染、低噪音。据测算,安吉上港码头到上海共青码头全程249 km,一艘传统动力48标箱集装箱船往返一个航次柴油能耗为1 824 L.

内河集装箱船船体的加宽改装

本文主要阐述了内河集装箱船舶在船体加宽改装工程中的改装工艺、难点解决、安全管理、质量管理、周期控制等。

对内河集装箱船甲板结构要求的两点看法

集装箱船一般为大开口船,其甲板结构的强度,除应满足一般弯曲强度外,还应注意由扭转产生的翘曲应力的影响.因此,与一般干货船相比,其甲板结构要求是有所不同的.下面就内河集装箱船甲板结构的强度要求,谈两点看法.

关于内河集装箱船剖面惯性矩计算公式的商榷

由国家船检局制定和颁布的《内河集装箱船建造与检验暂行规定》（1992年）中,提出对集装箱船船中剖面最小惯性矩的计算公式为:I=3.40WL·10-2 m2·cm2但在实际运用该公式的过程中,作者发现,该公式作为集装箱船弯曲强度的衡准尚有值得商榷之处:首先,公式所表现的函数关系为I=f（L,W）,当船长取定值时,I=f（W）,当船长取定值时,I=f（W）.在此,I是弯曲强度的衡准,W是弯曲强度衡准的基本参量.从理论上说,在弯矩值一定时,最小剖面模数W越大,则构件抗弯能力越好,越易满足衡准的要求.但在《暂行规定》给出的计算公式中,由于对集装箱船没有一个基本的剖面模数要求,公式中的剖面模数W就只能是实船的W.以此代入公式,则公式所表达的就是当船舶本身具有的W越大,则对I的要求,亦即对弯曲强度衡准值的要求越强.换言之,就是船舶本身的抗弯能力越高,则越难满足衡准的要求,这在理论上是欠妥的.其次,在实船的计算中,当I不能满足《暂行规定》公式中提出的要求时。

75箱内河集装箱船设计方案

嘉兴市地处长江三角洲河网发达地区．水运条件十分优越．是全国内河航运最发达的地区之一。全市拥有内河航道224条．航道里程1946km．其中四级航道169．46km。五级航道176．81km。嘉兴内河国际集装箱码头有限公司成立后专注于嘉兴内河港多用途港区项目的开发、建设及经营管理．通过发展以内河集装箱运输为主的港口物流业务．嘉兴集箱公司将多用途港区定位为上海港的喂给港。港区工程于2008年12月全面开工建设，将于2010年3月开港营运。

国内首艘48TEU纯电动内河集装箱船启动

近日，由七一一所、武汉理工大学、湖州市航运实业总公司等单位共同研发的“48TEU智能新能源集装箱船”项目在湖州正式启动。据了解，这是全国首艘48标箱标准化智能新能源集装箱船，建成后，将在湖州安吉上港码头至上海共青码头的航线上运行。

内河敞口集装箱船航行至洋山港适航技术要求解析

为了提升洋山港集装箱集散速度,提出了将现有内河集装箱船适当改建后投入长江至洋山港特定航线的方案。叙述内河敞口集装箱船营运洋山港区特定航线必须满足的适航技术要求,船公司应注意并必须采取的技术措施以保证船舶的安全性。

内河小型集装箱船装载仪系统的研发

针对我省小型集装箱船超载、稳性不足的现象时有发生,开发了内河小型集装箱船装载仪系统。该装载仪具备图示船舶装载、浮态、集装箱装卸管理、完整稳性计算等功能,能即时反映船舶的装载状况和稳性衡准,有效杜绝船舶超载、稳性不足等现象,保障船舶航行安全。

钱塘江内河集装箱标准船型发展浅析

本文分析了钱塘江内河集装箱船发展现状,在此基础上对内河集装箱船特点及内河集装箱船型的影响因素展开分析。结合内河集装箱船的特点和航道、船闸、码头对其的影响,确定目前适宜钱塘江运营的最优内河集装箱船型。研究结果对钱塘江内河集装箱标准船型开发和内河集装箱运输行业发展具有积极的推动作用。

长江内河集装箱运输发展历程和前景分析

一、长江集装箱运输的发展历程、现状与目标 1.长江内河集装箱运输的发展历程 20多年来,长江内河集装箱运输从无到有,从小到大,从内贸到外贸,从近洋到远洋,已经初具规模。但是。

“粤海521”集装箱船的推进效率改进

江门航运船舶有限公司近年来为江门世纪航运公司将"粤海"船螺旋桨外旋改为内旋,推进效率提高了10%左右,花费少量费用,取得较大经济效益。

长江新添200TEU集装箱标准船型

由上海船舶运输科学研究所最新研发的适航于武汉以下长江航道的200TEU长江干线集装箱标准船型，已建成6艘，并投入运营。该型船为钢质、双底、双壳、单甲板、双机、双桨、双舵，柴油机驱动，无舱口盖尾机型内河集装箱船。

长江集装箱运输现状剖析

长江集装箱船船型 在我国,属于支线的内河集装箱船的发展远远落后于远洋集装箱船舶的发展,尤其缺乏技术水平较高的江海直达支线集装箱船,在航的各种船型混杂,主要有下列船型: 1.驳船。驳船由于具备浅吃水、载重量大、周转率高等优势,一度在长江水上运输中占主导地位。长江集装箱运输初期就是从驳船运输开始发展起来的。

现行海河船规范、规则介绍

为适应科学技术和造船、航运业的发展需要,结合新船型、新材料、新设备和新技术的应用,国家船检局近年来,抓紧编制出相应的新规范或暂行规定,以补充现有规范的内容,并相应作废一批老的规范和规则。目前海河船规范体系,已达到“基本配套”的目标。 为方便本市船舶设计,科研部门和船舶制造厂及用船单位和港监部门等技术业务人员检索现行与作废规范规则的需要,现对海河船舶现行规范、规则和作废规范、规则作如下介绍,供对照使用。