内置部分中空钢箱-混凝土组合梁承载能力数值分析

针对传统内置钢箱-混凝土组合梁受拉区混凝土未能充分发挥作用且增加了梁自重的缺点,本文设计一种新型内置部分中空钢箱-混凝土梁,基于6根新型内置钢箱-混凝土组合梁受弯性能的非线性研究,分析了其受力过程、承载能力和变形性能等。结果表明:内置部分中空钢箱-混凝土梁可充分发挥钢与混凝土各自的力学性能,具有良好的承载能力和抗变形性能。梁构件正截面承载力可采用基于平截面假定方式设计计算,为工程实践提供依据的同时,也为大尺度预应力型钢-混凝土梁更广泛的技术应用提供设计参考。

部分充填式钢箱–混凝土组合连续梁竖向抗剪试验研究

钢–混凝土组合结构因其轻质高强、施工方便等特点得到了广泛的运用,提出一种新型部分充填式钢箱–混凝土组合连续梁。为了分析组合连续梁的中支座在负弯矩作用下的受力全过程特征、延性、截面刚度变化及竖向抗剪强度,对两根不同中支座混凝土充填形式连续梁试件进行抗剪试验研究。试验结果表明:充填的核心混凝土对钢箱腹板抗局部屈曲能力的提高和承担抗剪起到了重要作用。

变刚度梁弯曲解析解在桥面板中的应用

针对新型连续窄幅钢箱梁-混凝土组合桥梁,研究了该桥型桥梁的桥面板拉应力控制方法与措施.将该桥型组合桥梁等效为可变刚度的Euler梁,给出任意横向荷载作用下变刚度梁的静力弯曲解析通解,并得到三跨连续阶梯型变刚度梁变形及其内力分布特征.在此基础上,以三跨连续窄幅钢箱梁-混凝土组合桥梁为研究对象,考虑下部钢箱梁与上部混凝土桥面板完全剪力连接,通过改变负弯矩区钢箱梁壁厚、内部充填混凝土的强度、长度与高度等参数,分析得到可有效控制桥面板拉应力的关键因素.结果显示:在负弯矩区段内的钢箱梁内部充填混凝土对控制该区域混凝土桥面板拉应力效果明显,但混凝土强度影响较弱.混凝土桥面板开裂区域随钢箱梁中充填混凝土长度的增加而减少,但桥面板顶部拉应力会随混凝土充填高度的增加呈现先减小后增大的趋势,在充填高度为箱梁内部净高的20%~30%左右时效果较为显著,此时经济效益最佳.

绥芬河青云市场套(扩)建工程结构设计与施工措施研究

结合绥芬河青云市场套(扩)建改造工程实践,提出了在施工阶段只在原房屋结构顶侧实现新增套(扩)建框架与原房屋框架的类链杆连接,待新增套(扩)建结构沉降充分后,再实现新旧结构在各层的链杆连接的设计思路。通过在原结构顶与外套框架柱间设置混凝土垫块,并在二外套框架柱间布置并张拉预应力筋,来实现施工阶段外套框架柱与原结构顶的类链杆连接。在新增结构施工完成后,将原结构顶上皮标高处二外套框架柱中预埋钢筋焊接连通,并浇筑一定厚度混凝土,来实现在原结构顶标高处新旧结构间的永久性可靠连接。将原框架节点的后植钢筋与外套框架柱的预埋钢筋焊接连接,来实现新旧结构在各层的链杆连接。为确保施工过程中原房屋的正常使用,提出了用挂模钢桁架来承托内置钢桁架-混凝土组合框架梁施工阶段荷载,用挂模钢箱来承托内置钢箱-混凝土组合次梁施工阶段荷载,用垂直于次梁内置钢箱焊接的型钢主楞来承托楼板荷载的施工阶段自承重混凝土楼盖设计与施工方法。

珠肇高铁荷麻溪特大桥主桥设计方案对比研究

荷麻溪特大桥主桥为高速铁路大跨度无砟轨道桥梁,跨越航道,受机场航空限高影响,桥梁结构高度受到限制。结合桥址建设条件,对主跨290 m混合梁部分斜拉桥、钢箱-桁组合梁斜拉桥、混凝土板-钢桁组合梁斜拉桥三个方案,从结构受力、刚度及变形控制、动力性能、经济性、施工难度、运营期维养等方面进行综合分析对比。结果表明,三方案技术指标均满足规范要求,混凝土板-钢桁组合梁斜拉桥经济性优于钢箱-桁组合梁斜拉桥;混合梁部分斜拉桥刚度较大、经济性最优,被选择为推荐方案。