全深式泡沫沥青冷再生路面在公路中的应用分析

由于四通八达的道路交通,更有助于促进地方经济建设与发展,因此各地政府都将公路工程作为重点建设项目,不断加大公路建设资金投入。在日常交通量越来越大的形势下,大部分公路工程都是长期处于满负荷运行状态,再加上雨水浸蚀等原因影响,故而各公路线路难免出现路面开裂或是塌陷等病害问题,亟需采取相关技术手段进行修复整治。基于此本文重点分析全深式泡沫沥青冷再生路面在公路工程中的应用,以期为施工企业提供施工技术理论依据。

泡沫沥青冷再生路面合理结构厚度研究

针对泡沫沥青冷再生路面合理结构厚度问题,拟定了27种典型的冷再生路面厚度组合,运用BISAR3.0软件分析了不同厚度组合下的路表弯沉、冷再生层承载能力和疲劳寿命.结合工程实践和我国交通等级的规定,提出了不同交通等级下泡沫沥青冷再生路面的合理结构厚度.

乳化沥青冷再生路面结构力学分析

结合浙江省320国道嘉兴世贸花园路段再生项目,采用ANSYS有限元对乳化沥青冷再生路面结构的力学性能进行理论计算与分析,研究得出:乳化沥青冷再生层铺筑完后,应保证足够的养生龄期至少在7 d以上,否则沥青面层及乳化沥青再生层均易发生车辙及开裂等病害;乳化层厚度在本试验段中,厚度不宜低于10 cm;底基层模量增加,沥青层层底最大拉应力和拉应变有所降低,路基顶面压应变和路表弯沉明显降低,因此试验段采用水泥厂拌再生混合料铺筑底基层,既经济又稳定。

冷再生路面的结构设计方法

AASHTO冷再生混合料的设计方法类似于热沥青混合料的设计方法。然而,冷再生混合料的层系数取决于施工方法,故应当基于工程的判断来加以确定。沥青协会AI方法假定路面为多层弹性结构,基于设计交通量和土基强度确定路面的厚度。冷再生基层和面层的组合厚度可通过设计图标获得。确定冷再生基层的厚度时应考虑冷再生基层上热沥青混凝土加铺层推荐厚度。

基于全寿命周期的环氧再生路面碳排放研究

沥青路面由于其优异的路用性能在我国被广泛运用于道路建设中。但在沥青路面建设及服役的全过程中,要消耗大量的筑路材料及能源,期间还要排放大量的温室气体和污染性气体,甚至导致能源浪费、碳排放超标以及环境污染。在“碳中和”与“碳达峰”的“双碳”背景下,许多交通行业的国际和国内组织都开展了对道路节能减排技术的研究。环氧沥青再生混合料不但可以有效利用废旧沥青混合料掺量远超普通再生路面的废旧沥青混合料,而且具有较普通再生沥青混合料更好的物理性能和力学性能,其使用年限较普通再生路面更长,从全寿命周期的角度来看,环氧再生路面的碳排放更少。本工作对环氧再生路面进行研究分析,基于全寿命周期碳排放分析方法对其整体建设、服役和养护维修过程进行量化分析。结果表明,掺60%、80%、100%RAP的环氧再生路面较新建路面分别减碳52.82%、54.17%、55.50%,较普通再生路面分别减碳53.79%、55.12%、56.42%。

在役乳化沥青冷再生路面与冷再生混合料性能衰变规律

为了研究乳化沥青冷再生路面在服役期间的技术状况与路用性能衰减趋势,选择我国华北某高速公路大修工程采用的5 km厂拌乳化沥青冷再生试验路段作为研究对象,分析服役6 a内乳化沥青冷再生路面PCI,RDI,RQI,PSSI随运营年限和标准轴载累计当量轴次的衰减规律,通过硬路肩、行车道、超车道处钻芯取样试验,并基于室内力学性能试验和高低温路用性能试验,分析在役乳化沥青冷再生路面运营期间力学性能与路用性能衰减规律。结果表明,乳化沥青路面试验段的典型病害为反射裂缝,服役6 a,承受了16763922次累计当量轴次作用后,乳化沥青冷再生路面的PCI,RDI,RQI,PSSI指标分别下降至92.9(优)、89(良)、90.2(优)、93.6(优),试验段乳化沥青冷再生路面表现出了优异的耐久性能和良好的服务水平。随着服役年限增加,乳化沥青冷再生路面芯样的劈裂强度、无侧限抗压强度、动态压缩模量、三轴剪切黏聚力均呈增大趋势,相较于室内新成型乳化沥青混合料,运营期间乳化沥青冷再生路面芯样的高低温性能不减反增。受水泥水化反应、二次压密作用及新旧沥青浸润、融合作用的影响,旧沥青重新发挥出黏结强度,从而显著提高了乳化沥青冷再生混合料的力学强度与高低温路用性能。

龄期对乳化沥青冷再生路面承载能力的影响

结合湖南省潭邵高速公路再生项目,通过室内乳化沥青冷再生混合料龄期试验,采用有限元方法,探讨乳化沥青冷再生层养生龄期对路面承载能力的影响。分析结果表明,路面的累计当量轴次随着乳化沥青冷再生层养生龄期的增加而增加,且增加的速率随之减小;路面的极限轴载随着龄期的增加而降低,且降低的速率随之减小;龄期从5 d到28 d,乳化再生层厚度从8 cm增加到18 cm,累计当量轴次增加幅度在104%~242%,极限轴载降低幅度均在36%左右;随着乳化再生层养生龄期的增加,路面累计当量轴次与极限轴载将趋于某一稳定值。

广东省高速公路就地热再生路面长期性能调查与评价

文中对广惠高速公路、机荷高速公路、广珠东高速公路和广州绕城高速南环段就地热再生路面结构形式、再生方式、配合比设计和工前及工后3~5年的技术状况进行调查与评价.结果表明:工后3~5年就地热再生路面抗滑、损坏、行驶质量和车辙等技术状况指数依然较好,其耐久性可以满足大交通量、重载交通和高温多雨地区的外界环境考验.广东省就地热再生路面工后5年,裂缝反射至路表,PCI明显下降,建议广东省高速公路就地热再生预期使用寿命为5年.采用就地热再生技术处理裂缝类病害较多路段时,应在就地热再生层与下部结构间铺设土工格栅或土工布,以提高就地热再生路面的长期耐久性能.就地热再生技术可应用于桥面段和路基段,复拌再生法和加铺再生法均可作为预防养护措施.

基于再生沥青混合料性能特点的再生路面设计研究

对国外冷再生设计中主要应用的AASHTO法和AI法进行了详细阐述,提出了冷再生路面设计原则,并对冷再生路面设计中需要重点考虑的因素进行分析,包括旧路强度评价和最小表面层厚度,旨在提高再生路面的设计水平,达到减少成本浪费和保护环境的目的。

沥青混凝土现场热再生路面的平整度和压实度控制分析

路面平整度是评价城市道路路面的主要使用性能之一,优良的路面平整度能保证大量车辆快速、舒适、安全地通过。从影响道路平整度控制的各个方面查原因、找对策,总结了对道路施工平整度的控制,特别是沥青砼路面施工平整度控制的经验,为今后城市道路设计和施工提供了有价值的参考。

二次再生路面材料用于沥青路面的结构适应性研究

问题的提出 沥青路面再生技术作为一种节能、环保、符合可持续发展要求的路面大修养护技术，已经在国内外公路工程中得到广泛的应用。发达国家的路面再生利用技术从上世纪六七十年代开始大规模应用。国内外对再生路面的研究也较为深入。而随着原有再生路面使用时间的增长，越来越多的再生路面达到或接近使用寿命，需要进行二次再生。同时旧再生路面材料经长期使用，性能衰降，且二次再生利用过程中旧沥青结合料的含量较大，必然会对二次再生路面材料的强度和性能产生影响，这类材料是否适用于沥青路面的基层或底基层需要进行研究分析。本文通过试验研究，对水泥稳定二次再生路面材料的各项性能进行分析，研究二次再生路面材料用于路面结构的适应性。

沥青混凝土热再生路面的施工工艺及平整度控制

沥青混凝土再生技术目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。以厂拌热再生技术为研究对象,对旧料性能评价、再生沥青混合料配合比设计、生产工艺等关键技术进行了研究。通过室内试验,结合实际工程,表明再生沥青混合料具有良好的路用性能,经济效益和社会效益十分明显。

基于使用性能的冷再生路面结构设计方法初探

基于路面使用性能的方法既考虑材料特点的影响,又不会受交通量和轴载的限制,是研究冷再生路面结构设计的有效的途径。介绍课题组经过多年研究的基于使用性能的沥青路面结构设计方法的设计思路和过程,然后通过分析典型路段多年技术状况的变化情况,反算得出基于性能的冷再生混合料相当于热拌沥青混合料的等效结构厚度系数。最后结合冷再生混合料的材料和结构参数特点给出基于使用性能的冷再生路面的结构设计方法的思路和流程。

宁夏S101线同心县过境段沥青冷再生路面改造施工——浅谈冷再生施工工艺

一、冷再生技术的意义路面冷再生就是将沥青路面进行铣刨、破碎、拌合、掺加再生剂、无机或有机料板比例半合成新混合料按规定施工程序铺筑路面，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境、常约能源和持续发展的重要技术措施。因而具有显著的经济效益和社会效益。

水泥稳定冷再生路面材料强度的影响因素

试验方案的确定水泥稳定冷再生路面材料以水泥为结合料，对其强度影响较大的主要因素有，水泥结合料的用量；混合料的养生龄期：混合料强度的试验条件，如温度、加载速率等：混合料的级配组成；集料自身的强度。试验方案中的各因素确定如下。水泥结合料用量：参考水泥稳定冷再生路面材料施工经验，拟定5％、6％、7％三个水泥用量。混合料的龄期：水泥稳定冷再生路面材料试件的养生龄期为7d．28d和90d，采用标准养生条件，温度保持20±2℃、相对湿度〉95％。

现场热再生路面重铺工艺解决路面维护问题

一项对老化的沥青路面进行创新性改造的现场热再生路面重铺工艺，既解决了街道的维护问题，又为美国达拉斯郊区令人头痛的道路重新铺设路面，却每年只需为每平方米路面提供相当低的再生使用成本便可实现。 这项改造的结果，使得当地居民不必再忍受永无休止、混乱不堪的铣削街道和重铺路面，而且使用寿命长的路面可以为市政府和纳税人节省开支。

发泡沥青冷再生路面的技术分析

我国公路交通发展已经经历了一个飞速发展的阶段．高速公路和国省道干线路网已经基本形成并且已使用多年，许多公路陆续进入大修期。但是长期以来我国公路大修时，存在方案设计单一，维修工艺较落后，沥青混凝土废料污染环境等弊端。

旧有水泥稳定基层对冷再生路面力学响应影响分析

结合国道325线魁奇路口互通(一期)工程辅道冷再生路面工程,就旧有水泥稳定基层对冷再生路面力学响应的影响进行分析,以便为冷再生路面结构合理设计提供理论依据。

浅谈冷再生路面基层施工技术与质量控制

我国道路基层冷再生施工工艺在大规模的路面维修工程中的应用越来越广泛,不仅能够带来更多的社会经济效益,同时也能够保护周围环境,减少路面基层施工的施工工期,使用半幅封闭施工模式,不需要中断交通,确保路面施工的正常运行.本文主要分析了冷再生基层施工工艺的施工技术,并详细研究了冷再生基层工程的质量检测和注意事项.

基于旧冷再生路面基层材料性能分析的二次冷再生混合料路用性能研究

本文基于旧冷再生路面基层材料的性能分析结果,对二次冷再生混合料进行配合比设计,分析评价二次冷再生混合料的路用性能。试验表明:旧冷再生基层路面材料压碎值仍能满足规范要求,CBR代表值降低至52.4%,物理力学性能发生衰减,级配整体呈现细化状态;通过添加5.0%水泥及30%、10 mm~37.5 mm新骨料,有效改善二次冷再生混合料的级配及强度,可满足极重、特重交通下路面(底)基层相关技术要求;二次再生混合料各龄期水稳性软化系数Kw均大于0.9,水稳定性良好;冻融循环试验质量损失率低、抗压强度剩余量BDR仍大于80%,具有较好的抗冻融性能;干缩系数与普通低剂量的水泥稳定类材料相当,抗裂性优良。