基于冷速试验的冷却液传热性能对比研究

通过冷速试验研究了6种不同添加剂类型及含量冷却液的冷却性能。结果表明:非离子型冷却液的冷却性能最好,其次是混合型冷却液,离子型冷却液的冷却性能最差;添加剂的含量越低,冷却液的冷却性能越好;含质量分数0.11%的非离子型添加剂的冷却液A的冷却性能最优,其探头温度达到200℃时所对应的时间最短,为6.1 s,且其最大冷速最大,为60℃/s。

2023年奔驰GLE酷派发动机启动抖动/冷却液缺失

车型:2023年奔驰GLE(167.357),配置256.925发动机、725.035变速器。行驶里程:96530km。故障现象:仪表提示添加冷却液,启动时发动机偶尔出现抖动现象。用车时仪表提示冷却液缺失,期间客户已添加过少量纯净水,有时启动后发动机抖动,发动机故障灯亮。本故障相关的维修历史:车辆行驶90754km时,添加纯净水可行驶800km左右。

冷却液物性参数对柴油机缸盖冷却性能的影响

为探索发动机冷却液各物性参数对发动机冷却性能的影响规律,针对某大功率柴油发动机气缸盖,在通过台架试验验证仿真计算的准确性和可靠性的基础上,利用数值模拟、相关性分析和回归分析确定了冷却液密度、比热容、导热系数和沸点对气缸盖水套表面最高温度、火力面最高温度、冷却液进出水口温差和缸盖内气体体积的影响规律、影响显著程度及拟合关系式,同时对比了50%体积浓度乙二醇水溶液和水的冷却效果。结果表明:水套表面最高温度、火力面最高温度均与密度、比热容、导热系数成正相关,与沸点成负相关,前者受沸点和导热系数影响较大,后者受沸点影响较大;进出水口温差与密度、比热容、沸点成负相关,与导热系数成正相关,且其受比热容影响较大;气体体积与4个物性参数均成负相关,其受比热容和沸点影响最大。由回归分析得出了水套表面最高温度、火力面最高温度、进出水口温差和气体体积关系式,各关系式误差分别在1%,0.5%,10%和30%以内。另外,在同等条件下,水的冷却效果比50%体积浓度的乙二醇水溶液的冷却效果好。

铝合金在风力发电机组用新型变频器冷却液中的腐蚀特性

开发了适应大型风力发电机组变频器的新型冷却液。对其进行了理化性能分析,通过失重试验、电化学测试和扫描电镜等考察了6063铝合金在新型冷却液中的耐蚀性。结果表明:新型冷却液中由于加入了对铜、铁等金属离子具有螯合作用的复合型缓蚀剂,起到了复配增效的作用,对6063铝合金具有良好的缓蚀效果。

液冷散热式预制舱储能系统冷却液回路设计

随着液冷式预制舱储能推广,亟需冷却液回路设计方法。从工程实用角度出发,针对液冷板,提出了普适于常见3至4排电芯电池包的U形流道结构,分析了流道宽度、高度设计方法;针对液冷管路,提出管路并联式排布和管路变径的方案,阐述了管路流量、节流孔尺寸设计方法。依托1 MW/2 MWh海岛储能工程,分析了工程设计实例。收集并分析了现场运行情况,所设计方案能将电池温度控制至预定区间,电池温差不超过3℃。

调制差示扫描量热法测定二元醇型冷却液的比热容

冷却液的选择对于高功率散热用液冷系统的性能起到关键作用。目前乙二醇型和丙二醇型冷却液应用最为广泛。利用差示扫描量热仪对不同冰点的二元醇型冷却液进行了限定温度区间的比热容的测量。利用调制差示扫描量热法(MDSC),通过傅里叶变换将产生的热流信号分解成热容成分和动力学成分,得到可逆比热容值,并将实验结果进行了二次多项式的曲线拟合。相关测试结果可为二元醇型冷却液的研究提供参考和借鉴。

高倍率冷却液吸收树脂的合成及性能研究

动力电池包冷却液泄露引发电路短路是导致新能源汽车自燃的主要原因,冷却液快速吸收材料是解决这一问题的有效途径。采用自由基聚合法合成了丙烯酸-2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸共聚物P(AA/AMPS)冷却液吸收树脂,通过控制变量法确定了合成树脂的最佳工艺条件,并系统研究了单体配比、丙烯酸(AA)中和度和交联剂N,N′-亚甲基双丙烯酰胺(MBA)用量对树脂吸收冷却液性能的影响规律。结果表明:当单体AA与2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸(AMPS)的比例为4∶1,AA中和度为80%,交联剂MBA用量为0.10%时,P(AA/AMPS)树脂对冷却液的吸收倍率最高,达到120g/g。

重负荷发动机冷却液气穴腐蚀评定方法研究

重负荷发动机多采用湿式缸套,易产生气穴腐蚀现象,因此对冷却液的性能要求更高。目前,国内对于轻负荷与重负荷冷却液,一般通过化学组成进行区分,还未建立相关试验标准用于性能评价,因此存在局限性。文章应用超声波法模拟试验,深入研究其测试冷却液抗气穴腐蚀性能的可行性、区分性及重复性,进一步优化改进发动机冷却液超声波气穴腐蚀评定法。优化后的方法可为重负荷冷却液配方的评价及开发提供有效帮助。

氢燃料电池热管理系统中部分非金属材料与冷却液兼容性异常的研究

近年来氢燃料电池车(HFCV)推广进入高速发展期,截至2023年底中国氢燃料电池车的保有量已超过1.8万辆,但是规模化投运的首批氢燃料电池车才陆续出质保期。在HFCV的新工况下,部分材料间的兼容性的新问题也逐渐显现出来。比如氢燃料电池冷却液,这是采用不同于传统发动机冷却液的非离子配方的新型液体零部件,会与热管理系统中的材料长期接触作用,但没有实际的长周期车辆运行数据来支撑这些常用材料与氢燃料电池冷却液的兼容性,尤其是非金属材料。本文选取市售4种氢燃料冷却液,针对部分非金属材料在技术验证和实际运维中发现的兼容性进行研究,发现了PA66醇解/水解和硅橡胶热降解的问题,为后续HFCV热管理系统的材料选型优化提供参考。

电化学储能设备冷却液的性能要求及产品应用

近年来,电化学储能行业发展迅速,新增装机量快速增长;间接式液冷是目前电化学储能的主流温控冷却方案。本文分析了电化学储能设备对冷却液的性能要求,同时介绍了中国石化逆变器冷却液的性能特点及应用情况,为相关设备的用液选择提供参考。电化学储能通过电池完成能量的储存、释放与管理,主要用于新能源电力消纳、峰谷价差套利、电力系统调峰调频以及不间断电源等领域。近年来,随着能源结构向绿色低碳转型,电化学储能行业发展迅速,新增装机量快速增长。

莱茵金属赢得价值数亿欧元的电动冷却液泵重大新订单

莱茵金属(Rheinmetall)技术集团已从一家知名国际汽车制造商处获到数百万台电动冷却液泵的重大订单。订单价值数亿欧元。这些泵将用于制造商的混合动力汽车。生产已经开始,并将持续到2030年,附带的服务合同将在生产后持续到2045年。通过提供混合电动出行组件,莱茵金属成功地为自己的转型承诺做出了长期贡献。有了这一订单,该集团将在2030年之前确保在电动出行领域的重要业务,莱茵金属也有望与客户达成该领域的进一步订单,客户希望在所有车型中扩大混合动力或电动驱动器在其产品组合中的比例。

离子交换树脂对氢燃料电池冷却液的影响

氢燃料电池汽车常用去离子器来降低燃料电池冷却液的电导率,去离子器中的离子交换树脂对冷却液的影响是值得研究的。研究了燃料电池循环冷却系统中使用的离子交换树脂对冷却液缓蚀剂的影响,包括离子交换树脂对缓蚀剂苯并三氮唑(BTA)和甲基苯并三氮唑(TTA)的吸附行为,BTA吸附速率的影响因素,考察了燃料电池汽车运行时冷却液中BTA的浓度变化和电导率。研究结果表明,相同条件下,树脂用量、工作温度和搅拌速度均能够增大树脂对冷却液中BTA的吸附速率。吸附BTA饱和后的离子交换树脂仍能继续吸附冷却液中的离子,并解析出BTA。氢燃料电池冷却液装车运行2500 km后,BTA浓度基本保持不变,维持在600 mg/L左右。研究结果可以为氢燃料电池冷却液的开发以及去离子器的使用提供指导。

低压缩永久变形耐油耐冷却液氢化丁腈橡胶配合研究

选取5种不同牌号的中高丙烯腈含量氢化丁腈橡胶(HNBR),通过不同丙烯腈含量生胶、填料体系、硫化体系、防护体系进行配合试验,研究了10个不同配方的HNBR胶料,测试了其耐热空气老化、耐1#标准油和3#标准油老化、耐15W40机油老化、耐冷却液老化性能以及低温性能。结果表明,选用丙烯腈含量为34%~36%的HNBR生胶3446、2010、2020L,单填充70份N774炭黑,采取F40和TAIC-70并用比为12.5∶5.5的过氧化物硫化体系,选用5份耐热增塑剂TOTM、2份耐热防老剂445,所制得的混炼胶在150℃下具有较好地耐热空气、耐标准油、耐机油、耐冷却液性能以及较低的压缩永久变形。

氢燃料电池冷却液的性能要求及研究进展

在碳达峰、碳中和目标的推动下,氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线之一,近年来受到国家政策的大力支持,氢燃料电池汽车产业迎来重大发展机遇。氢燃料电池汽车的核心是氢燃料电池,但目前常规的冷却液无法满足氢燃料电池的使用需求,以至于该市场被国外供应商占据。本文综述了氢燃料电池冷却液所需要求,为氢燃料电池冷却液的研究提供了思路。

硫化体系对汽车冷却液胶管材料性能的影响研究

研究硫化体系对汽车冷却液胶管材料性能的影响。结果表明:过氧化物硫化体系胶料与硫黄硫化体系胶料相比表现出更低的拉断伸长率,但耐老化性能优异,压缩永久变形极低;硫黄硫化体系中的硫黄是导致冷却液电导率提高的主要原因,其余组分对电导率无明显影响;综合来看,采用过氧化物硫化体系有助于得到耐老化性能优异、压缩永久变形低、对冷却液电导率影响小的高性能汽车冷却液胶管材料。

发动机气缸垫外漏冷却液的机理与试验验证

某发动机在台架冷热冲击试验中多次发生气缸垫外漏冷却液问题,在同步进行的道路试验中也出现同样问题。为查明原因并加以改善,使用有限元方法搭建了发动机整机网格模型,分别将仿真和试验的温度场和冷却液压力流量等作为边界条件,进行了气缸垫密封性能的动态仿真。为验证仿真结果的准确性,使用微型高精度位移传感器进行了预定位置的缸体缸盖间隙测试。结果表明:(1)在瞬态工况过程中,发动机缸体缸盖的间隙大部分时间低于常温停机状态,但在发动机快速进入大负荷而冷却液温度仍在上升时,间隙逐渐拉大并高于常温状态,此工况下发生发动机冷却液渗漏;(2)通过有限元方法建模和仿真计算气缸垫密封线压力,并使用实测温度和气缸垫特性作为边界,计算结果准确,可以有效评定气缸垫的密封性能;(3)首次采用安装小型位移传感器的方法准确测量了发动机动态工况中缸体缸盖的间隙,可以与仿真结合使用,能够准确找到发动机气缸垫外渗漏冷却液的工况和位置,明确了气缸垫外渗漏冷却液的解决方向。(4)发动机气缸垫功能层结构和层数直接影响密封性能,尤其是缸体缸盖间隙变大工况的密封性能。

一种有机型长换液期重负荷发动机冷却液的应用研究

文章阐述了一种有机型长换液期重负荷发动机冷却液在重负荷发动机上的行车试验研究情况。对行车试验周期内不同里程发动机冷却液取样分析、监测,结果表明:长换液期重负荷发动机冷却液具有优异的金属缓蚀性能,可以满足重负荷发动机对冷却液的要求。行车试验可以为50万km长换液期重负荷发动机冷却液的换液里程提供技术支撑.

发动机冷却液常用缓蚀剂的性能及作用

发动机冷却液缓蚀剂具有防腐蚀、防锈蚀的作用,是发动机冷却液中最主要的功能性添加剂。缓蚀剂对金属的保护作用具有一定的选择性,同一种缓蚀剂对某些金属具有良好的保护作用,但是对其他金属可能会有加速腐蚀的风险,因此冷却液一般选用多种缓蚀剂,以复配的方式满足发动机冷却液对冷却系统多种金属提供保护的需要。

重负荷发动机冷却液的性能要求及作用分析

重负荷发动机作为当今社会重要的动力源,在煤炭领域、非煤矿山、农业、军事以及交通运输等领域具有广泛地使用。发动机冷却系统良好运转决定着发动机系统的稳定性,冷却液属于冷却系统的首要介质。文章研究了重负荷发动机冷却液国内外研究现状;阐述了冷却液的基本性质及在重负荷发动机中的作用;详细介绍了冷却液的物理性质、化学性质及相关测试方法;分析了冷却液在重负荷发动机中的工作原理、使用要求。通过对冷却液的深入研究,旨在为发动机制造商和使用者提供科学的冷却液理论支持和选择依据,从而优化发动机的性能,降低运营成本,推动机械设备向更高效、更环保的方向发展。

汽车冷却液加注液面问题分析研究

文章主要分析讨论汽车冷却液加注液面不合格问题,同时提出一些工艺优化加注的措施。首先对汽车冷却液加注的原理、功能和结构等方面做介绍,然后结合汽车冷却系统结构来分析加注冷却液问题。汽车冷却液加注液面过程异常,会导致发动机温度升高报警,特别是直接与高温气体接触的零件,会因受热膨胀影响正常的配合间隙,导致运动件受阻甚至卡死,大大影响整车的行驶性能。文章在大量试验和生产经验的基础上,对汽车冷却液加注液面不合格问题进行分析和提出优化方案。