F160风冷柴油机冷却风量及其分布的测量

本文介绍了Ｆ１６０风冷柴油机冷却风量及其分布的测量方法和测量结果，并分析了风量分布对柴油机冷却性能的影响。

浮法退火窑辐射间接冷却区内冷却风量及其分布的研究

建立了浮法玻璃退火窑辐射间接冷却区内冷却风量及其分布计算的一个数学模型,并用分区方法在计算机上进行了数值计算。借助所建立的模型研究了冷却风量及其分布与冷却风进口温度、玻璃带运动速度(产量)之间的关系。计算结果可供浮法玻璃退火窑设计与控制参考。

干渣机冷却风量的理论计算与应用分析

冷却风量是干渣机选型设计的重要参数,其数值直接关系到锅炉能否稳定运行,热渣能否充分冷却,锅炉效率能否提高等。本文通过理论分析和实际工程验证,分别给出了详细的过程和参考数据,为系统的设计提供了理论支撑,并为类似项目的设计提供参考和借鉴。

高速列车牵引电机冷却风机风量实车测量方法研究

通过地面标定实验 ,对 2 70km/h高速列车牵引电机冷却风机风量实车测量方法进行了研究 ,得到了皮托管动压及风机全压与流量的关系。

风冷发动机冷却流道设计及散热性能提升

为解决常规风冷发动机火花塞侧风速较低的问题,在某三轮车风冷发动机缸头内部设计了冷却风道,采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)方法对该风冷发动机冷却风道结构进行了数值模拟分析,结果表明原冷却风道下缸头冷却风道内冷却风速较低,火花塞附近和进气道周围的冷却风速也较小,不利于缸头的整体冷却。通过调整缸头冷却风道内导流片布置和增大排气侧进风面积,缸头火花塞侧及排气侧冷却风量明显提升,利于缸头高温区域的冷却。经实验验证,缸头改进方案下缸头火花塞垫片温度可降低23℃。研究结果可为缸头冷却风道的设计提供仿真数据支撑及理论指导。

用皮托管测量牵引电机冷却风机风量

对270km/h高速列车牵引电机冷却风机皮托管流量测量方法进行了研究,通过地面标定实验得到了皮托管动压与风机流量的关系。研究结果表明,皮托管流量测量法可用于实时检测列车运行过程中风机冷却风量。

冷却参数对乳猪颗粒饲料质量的影响

研究冷却工艺参数对颗粒饲料感官质量的影响。结果表明,随冷却时间延长、冷却风量增大,颗粒饲料硬度极显著增加,颗粒饲料粉化率极显著降低,水分含量极显著下降。冷却时间、冷却风量对颗粒饲料硬度的交互作用显著,对粉化率、水分含量交互作用极显著。

螺杆压缩机冷却系统的计算及试验验证

主要简述螺杆空气压缩机冷却系统的设计及简单的实验验证方法,并给出螺杆压缩机冷却系统是否适用的一种经验判断方法,以保证螺杆压缩机的冷却系统达到设计和应用要求。

火驱采油用空气压缩机组冷却方式的选择

建立了某油田火驱采油区块空气压缩机组散热量的计算模型,得到所需的冷却风量、循环水量等参数,提出了3种常用的冷却方式。通过经济性、适用性及运行维护难度等方面的对比,最终确定间接风冷却循环为该区块空气压缩机组最适合的冷却方式。

广州地铁14号线嘉禾望岗站空调冷却水系统能效分析

以广州地铁14号线嘉禾望岗站空调冷却水系统为研究对象,建立了基于实验室数据拟合的系统能效模型。以运行能效为优化指标,对比分析了不同负荷率及湿球温度下不同冷却水量和冷却风量时的冷却水系统能效理论计算值,得到了最佳运行风水比。实际运行数据表明,运行该优化控制策略,可以获得较高的冷却水系统能效,但仍需对部分工况下的冷却水系统能效模型进行修正。

逆流式冷却塔换热性能的影响因素

利用冷却塔热力过程仿真模型,结合相关实验数据,在仿真结果的基础上,深入分析了室外湿球温度、冷却水量和通风量三个参数对冷却塔换热量的影响,可为冷却水系统节能控制策略的制定和实施提供参考。

变频钻机电控房冷却参数计算

当前变频钻机电控系统在钻进深位井过程中会使得房体温度过高,良好的通风系统有助于延长元器件使用寿命,提升钻进效率。本文以标准钻井深度7 000 m变频钻机电控系统为例,根据传动装置额定值,计算系统运行时的发热量和通风量,该结果与实际电控系统空调选择相符,对后续空调选型具有参考价值。

高原环境适应性改进HXD1型电力机车牵引电机温升设计研究

长大坡道、海拔变化大等特殊运用环境对电力机车通风冷却系统影响较大,进而影响牵引电机温升,为确保电力机车能够同时在平原和高原特殊运用环境下正常运行,在电力机车牵引电机温升设计时,应充分考虑特殊运用环境对牵引电机温升的影响。本文阐述了高原环境适应性改进HXD1型电力机车牵引电机温升设计,综合考虑机车的运行特点,从牵引温升限值、执行标准、温升计算以及冷却风量计算等方面进行了论述。

蒸发式冷凝器在人防工程中的应用

本文简单地介绍了冷却塔和蒸发式冷凝器在工程应用中的优缺点,一般情况都将这两种冷却设备放在地面通风良好的环境中。银川市南门广场人防地下商场,地面为12,000平方米的市民休闲绿地广场,由于冷却塔的噪声、飘水,因此在广场上不宜设置冷却塔。本工程空调冷却水的冷却采用蒸发式冷凝器,并且将蒸发式冷凝器从地上移置到地下室的机房内,与热泵机组配套使用,夏天作为冷凝器,冬天作为蒸发器在本工程中创造了比较满意的空调效果。但是使用蒸发式冷凝器的初投资比冷却塔高出5、6倍,而且所需冷却风量较大,因此设计时应做充分的综合比较。

小型风冷航空发动机缸体散热研究

介绍了因小型航空发动机工作的特殊性导致的其对散热冷却系统的特殊要求,以及冷却系统设计的一些基本原则,包括冷却系统的要求、冷却风量的确定、冷却风量的分配;分析了风冷发动机气缸体的热平衡,建立了其散热和冷却平衡方程式,从而可以直接确定散热片尺寸参数,并着重介绍了散热片参数的验证确认和修正方法;指明了小型航空发动机散热及冷却的解决方向。

鼠笼型电机离心式径向风扇程序设计

鼠笼型电机离心式径向风扇程序设计概括起来就是首先根据电机通风系统的结构或方式确定电动机所需风量,以及风扇的压力的机械耗,进而通过计算确定离心式风扇叶轮的内径、外径和叶片的宽度,并最终确定鼠笼型电机离心式径向风扇的结构尺寸的过程。

双排外环吹风装置的设计与研究

阐述了长丝生产中的双排外环吹风冷却装置的技术特点,风整流筒在冷却吹风箱内的排布、结构和影响,冷却风量的理论计算,以及生产实践情况。

聚乳酸吹膜过程中传热系数的研究

通过Fluke热像仪采集聚乳酸(PLA)在挤出吹膜过程中的温度场,研究冷却风风量(Q_v)及吹胀比对PLA吹膜过程中对流-辐射联合传热系数(h)的影响,同时对传热系数在低Q_v下和高Q_v下随高度的变化进行了拟合。结果表明,随着Q_v增大,温度下降速率增大;低Q_v下(Q_v=0,0.66 L/s),随着Q_v增大,h变化不明显;高Q_v下(Q_v=1.32、2.00 L/s),随着Q_v增大,在距口模出口高度(Z)为0~0.03 m内h增大明显;随着吹胀比的增大,温度下降速率增大,在口模位置处h增大明显;在不同Q_v下,h可近似表示为高度Z的函数。

电动汽车机舱散热问题CFD仿真分析优化及试验验证

某电动汽车样车在空调降温试验中,驾驶员和副驾驶的头部平均温度没有达到降温预定值,制冷能力不足。为提高空调制冷能力,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)仿真分析法,研究了前机舱流场,分析了格栅和空调冷凝器的通风量。通过配置冷凝器导流罩和调整格栅开口,增加了格栅新风的进气量,减少了高温气体回流冷凝器,从而提高了冷凝器的散热能力。在最终的试验中,头部平均温度整改后比整改前降低了5℃,降温效果明显改善,达到并超过了预定值。这种通过机舱流场优化提高散热能力的方法和工程经验,对其它电动汽车机舱散热能力的开发具有借鉴意义。

2.4m×17.7m篦冷机密封装置的改造

我厂篦冷机1993年投产,采用富勒一代技术,部分密封设计不合理,风室间密封差,尤其是高压风室与拉链机间的锁风效果差,串风严重,致使冷却风量得不到充分利用.