有轨运输装备分散动力的适应性分析

隧道掘进施工时,通过有轨运输的方式实现渣土、砂浆、管片、锚杆等物料的隧道内外运输。为了进一步优化有轨运输装备的使用性能,采用永磁同步电机驱动控制系统,在渣车转向架匹配动力驱动,利用渣土黏重产生的牵引力,与牵引机车共同组成分散动力有轨运输装备;分散动力有轨运输装备增加了驱动轮、制动轮数量,从而达到了降低机车黏重,而有效利用整列有轨运输装备的黏重牵引力以及电制动轮制动力,使有轨运输装备在隧道内运行时更加高效、安全、可靠。

纳米粉体在高聚物中的分散动力学模型(英文)

探讨了纳米粒子在高聚物熔体中的均匀分散混合动力学模型(哑铃模型)。结果表明,剪切速率和使用偶联剂,可改善纳米材料在高聚物中的分散效果。

炭黑在天然橡胶中的分散动力学

1 前言把高补强炭黑加入橡胶中可以获得强度、磨耗性能和疲劳性能极佳的硫化橡胶。可是,炭黑在橡胶中均匀分散所需的混炼强度、能耗和时间可能是很大的。

炭黑在天然胶中分散动力学

1 序言 高补强炭黑混入橡胶,赋予硫化胶非常高的强度、耐磨性和耐疲劳性能。然而,为使炭黑良好地分散在橡胶中,所需的混炼强度和混炼能耗会是很大的,而混炼时间也会很长。 为了评估炭黑分散程度,人们一直采用多种鉴定方法:直接用肉眼观察或光学分析,通常使用光学显微镜或电子显微镜;用触针测定胶料切面的粗糙度,或以间接方式测定其流变性能或测定硫化胶的各项主要性能。 在本文中。

6 m级分散多动力对轮旋压设备结构及有限元校核

随着我国航空航天、石油化工以及武器军工等领域的蓬勃发展,高质量高精度的大直径薄壁筒形件需求量日益增多。而对轮旋压工艺是成形制造此类大型薄壁筒形件的有效成形方法。然而,目前我国关于2500 mm以上对轮旋压设备及其设计理论研究不足。因此探讨了大型对轮旋压设备结构及驱动形式,提出了可成形制造6 m直径薄壁筒的对轮旋压设备结构及其分散动力全电伺服驱动方案。所设计的对轮旋压设备可加工直径为4000~6000 mm,最大厚度80 mm的大直径铝合金薄壁筒体。采用双齿辊夹持驱动筒坯主动旋转,伺服电动缸和伺服电机相结合的两级调节方式实现径向位置的精确定位。完成了设备各主要运动机构的结构设计与关键件的选型计算;对设备机架的刚度强度与模态进行了有限元分析,结果表明设备运行安全。其驱动形式和设计方法为大直径对轮旋压设备设计制造提供了一定的基础。

动力分散系统中水泵扬程的匹配

采用求解回路压力平衡方程组的方法确定动力分散系统中诸多水泵的扬程。对于在热(冷)源和各支路均设泵的系统,水泵扬程有多解,考虑约束条件,选定第一个支路的水泵扬程之后,即可确定其他水泵的扬程。对于在热(冷)源和各供回水干管管段上均设泵的系统,并且一对对应的供回水干管采用相同的水泵,则方程组可解。干线上设泵的其他系统形式,水泵扬程也均有唯一解。

动力分散型机车在路涵过渡段的动应力-应变研究

运用高性能多通道并行数据采集分析系统,以及 BY-1 型动静态土压力传感器等测试手段,对动力分散型电力动车组在秦—沈客运专线山绥综合试验段某路涵过渡段的影响进行了试验研究。研究结果表明:动力分散型电力动车组所引起的动应力-应变比较稳定,这对于列车的高速运行是有利的;同时对路涵过渡段线路纵向上动应力-应变特征和变化趋势进行了分析。

动力分散系统中零压差点位置及水泵扬程的确定

运用水压图分析了零压差点位于不同位置时动力分散系统的水压分布。结果显示,零压差点应位于临界点与热(冷)源之间,才能消除调节阀能耗,从而使系统输配能耗最低;零压差点位于临界点与热(冷)源之间的不同位置时,水泵的配置方案不同,但各水泵的输出功率总和相等。

动力分散系统的输送能耗分析

对6种形式的动力分散系统的输送能耗进行了计算分析。结果表明,在设计工况下,动力分散系统相对于动力集中系统,输送能耗可以减少31.91%;在80%负荷的调节工况下,动力分散系统相对于采用水泵变速调节的动力集中系统,输送能耗也可以减少31.91%。

常规水系统的阀门能耗及动力分散系统的结构和应用

以热水供暖系统为例,分析了常规水系统———动力集中系统在设计工况和调节工况下的调节阀能耗,发现动力集中系统中阀门能耗占总能耗的比例较大,有较大的节能潜力。简要介绍了动力分散系统的结构和应用。

我国动力分散电动车组的发展

根据我国现阶段电动车组的发展状况,以动力分散电动车组为研究对象,对几种代表车型的性能特点集中进行分析归纳,指出新近研制成功的几种速度等级的电动车组符合型谱要求,在此基础上对我国今后一段时期电动车组的发展提出了看法。

我国高速列车动力相对分散方式方案初探

通过深入分析高速列车动力集中与动力分散两种动力配置方式的特点。

200km/h动力分散型电动旅客列车组车体表面压力分布试验研究

阐述了对我国首列200km/h动力分散型电动旅客列车组(先锋号列车)车体表面压力分布测试情况,对测量结果进行了较为详细的分析,最后用流场计算软件CFX对先锋号列车周围流场进行了数值模拟计算,并将计算结果与测量结果进行了对比,两者有较好的一致性。该研究结果可为空调装置及电器设备冷却风道进排风口位置的选取提供科学依据。

“春城号”动力分散型电动车组——我国铁路客运车辆的新模式

介绍了我国首列商用电动车组的基本性能、特点、结构、牵引特性及制动特性 。

动力分散电动车组架悬驱动联轴器选型分析

在分析国内外动力分散电动车组架悬驱动联轴器应用发展的基础上 ,按转向架驱动装置所要求的性能 ,相应选择不同类型的驱动联轴器。根据我国国情 ,研制开发新型挠性联轴器 ,关键在于攻克挠性板特殊材料的国产化难题。

动力分散型动车组牵引特性的在线测量

针对动力分散型动车组牵引特性在线测量的要求,在NI公司CompactRIO产品的基础上设计了一套测量装置,解决了远距离同步信号采集、非标准电流信号直接测量、实时计算的数据量大等困难,实现了动力分散型动车组牵引特性的在线测量。

关于动力分散系统分散程度的探讨

动力分散系统以支路水泵代替调节阀,虽可消除调节阀能耗,减少系统的输送能耗,但是过多的支路水泵可能造成初投资的增加、维护费用的增加以及管理难度的增大。本文从减少输送能耗出发,兼顾各方面因素,探讨系统动力的合理分散程度,并以一个具有五级网路的系统为例进行分析。

某空调工程输配系统动力分散方式的节能改造分析

动力分散系统除了主泵外,在各个支路或各支干线上也分别设泵,基本上不依靠阀门分配和调整流量,所以大大减少乃至消除了系统设计工况和调节工况下的阀门能耗。通过对某宾馆项目改造数据分析,在该项目中,随着系统动力的逐步分散,输送能耗逐步减少,该系统若将动力分散到一级支路,输送能耗减少27.71%;若将动力分散到二级支路输送能耗减少35.57%。

动力分散型交流传动电动车组设备布置及装饰

25kV动力分散型交流传动电动车组车体设计采用了许多新技术和新工艺,文章从车体结构、平面布置、电气设备布置、车内设备布置及车内装饰结构等方面对其作了整体介绍。

适应于200km/h动力分散列车的LSK型列车控制系统车载设备

列车控制系统是保障列车安全、高速、高效运行的重要设备。介绍了适应于 2 0 0km/h动力分散列车的LSK型列车控制系统及其车载设备的结构。