列车安全监控专家系统的研究

通过观察司机操纵列车运行的过程 ,对影响列车运行安全的因素进行分析 ,提出了列车安全监控专家系统的思路 ,介绍了列车运行安全监控实时专家系统的原理、设计和系统工作流程。

列车安全监控系统的研究

提出一种基于GPS/GPRS/GIS的列车安全监控系统。在现有设备的基础上,以无线通信和计算机网络技术为手段,实现列车运行中对列车以及司机的动态管理。结合现有的安全设备,从而可以更加有效地提高列车运行的安全性。

轨道电路出现红光带时的接发列车安全

轨道电路出现红光带是接发列车工作中经常遇到的现象,也是车站值班员应变处理的主要内容。目前,对此类故障的处理仍存在一些问题,通过对常见错误操作进行分析,指出存在问题的原因,建议有关人员在非正常行车时注意严格把关。同时,就有关行车规章提出了修订意见和建议。

C8051F320列车安全巡检仪的设计

提出了一种基于C8051F320的列车安全巡检仪的设计方案,详细阐述了巡检仪的各个模块的硬、软件设计。巡检仪集信息采集、轴温检测、照明和记录存储等功能于一体,实现了对列车安全巡检工作有效的监督和科学管理。系统软件采用C51编写,对单片机进行有效的电源管理,保证了巡检仪的稳定性、可靠性和低功耗性。

山区电气化铁路的列尾和列车安全预警系统

本文分析了目前800MHz列车安全预警系统在山区铁路未能充分发挥作用的原因，介绍了利用感应通信克服弱电场功能，在山区电气化铁路充分发挥列尾和列车安全预警作用并通过鉴定的800MHz＋400kHz列尾和列车安全防护系统。

保证多方向接发列车安全的两项作业标准

德州站连接天津、济南、石家庄三个方向 ,车站通过制定和执行《安全帽使用标准》、《行车作业核对标准》 ,有力保证了多方向条件下的接发列车安全。

无线传输技术在列车安全监控方面的应用

新设备、新技术的采用是实现铁路跨越式发展的必要保证。应铁路大提速要求,开行跨局直达特快旅客列车,实行单司机值乘,因此,机务部门迫切需要知道列车运行情况。机车信息传输系统就是利用无线传输技术将机车的运行情况传递给调度指挥部门,机务部门可以据此对机车运行中突发情况进行应急处理指导。

运用功能的故障模式、影响、危害性分析以及故障树综合分析列车安全性

故障树分析(FTA)方法是对列车进行安全性分析的一种常用方法。将功能的故障模式、影响及危害性分析(FMECA)与FTA结合应用,首先进行功能FMECA,得出FTA的顶事件,再应用FTA从上至下进行演绎,两种方法相辅相成,使得列车安全性分析更为直观、易于理解。

新疆铁路风区大风天气列车安全运行办法研究

新疆铁路强风地区是我国风灾最为严重的地区,《大风天气列车安全运行办法》,是乌鲁木齐铁路局在大风天气下指挥行车的重要依据,更是新疆铁路防风安全体系中的重要组成部分。根据新疆铁路风区的实际情况,结合多年来的研究成果和运营经验,对《大风天气列车安全运行办法》的关键技术指标制定的办法和步骤进行了探讨。

城市轨道交通线路失表道岔处列车安全防护包络研究

道岔失去表示(以下简称“失表”)是城市轨道交通中常见的故障场景。当列车通过物理上位置确定而状态表示为失表的道岔时,ZC(区域控制器)必须制定有效的列车安全防护措施。提出了道岔失表处列车安全防护的新方案:使用列车安全防护包络(以下简称“包络”)对列车进行安全防护,任何时刻列车都不可冲出包络的范围;防止其他列车的移动授权进入包络覆盖的区域,以避免发生列车相撞;当列车可能通过失表道岔时,在列车所有可能到达的路径上创建包络,并根据计轴/轨道电路区段的被占用状态推导列车可能的位置并扩展包络;为了降低包络对线路运行效率的影响,在列车通过失表道岔后,将列车不可能进入区域内的包络予以缩短或删除。

接发列车安全评价及防控措施

接发列车安全直接关系到人民群众的生命财产及铁路的经济效益,因此确保接发列车安全是铁路生产的重中之重。本文以乌海车务段为对象,从人、机、环境、管理四个方面进行了安全评价,并提出需要进一步强化的接发列车事故防控措施。

提高车站通过能力 确保万吨列车安全畅通

通过对湖东车站概况、车站运输量增长情况、通过能力紧张原因等方面的综合分析,提出了为确保万吨重载列车的行车安全和运输畅通,实行优化运输组织、技改扩能的具体措施和办法。

操作与支持危害分析方法在列车安全性分析中的应用

针对初步危害分析方法的不足,研究了如何将操作与支持危害分析方法用于列车安全性分析。分析工作的流程为确定分析对象,以建立任务列表,分析潜在隐患,进行风险评估并制定安全规范要求。以"列车出站"操作为实例,详细介绍了操作与支持危害分析方法的应用。

基于模糊集理论的铁路接发列车安全风险研究

为量化铁路接发列车安全因素风险,结合现场专家意见全面分析影响接发列车安全作业的安全风险因素,构建了因果关系网络,采用模糊数学计算因素节点先验发生概率,以贝叶斯条件概率为趋动机制,建立了事故因素网络动态演化模型,给出了求解算法,计算机模拟实验结果表明:实验次数达到1 000 000次时,各安全因素对事故发生概率都趋于稳定,但可操控性规章制度不健全和设备老化为最重要安全因素,安全因素概率对最终事故发生概率影响存在一个突变点。

数字信号处理器在上海轨道交通3号线列车安全检测系统中的应用

针对上海轨道交通3号线列车车下走行部状态在线检测系统的实际要求,提出了运用数字信号处理器(DSP)技术进行平轮检测信号采集的总体方案。介绍了运用DSP技术检测平轮的硬件支持,并给出其软件设计流程。实践证明,用DSP实现高速多通道数据采集,用在线检测列车车下走行部状态,能够满足信号的分析要求,且具有真实性和有效性。

列车安全防护包络对CBTC列车影响的研究

介绍卡斯柯Urbalis888信号系统CBTC列车安全防护包络的计算原理及影响范围,结合实际列车运行情况分析非通信列车安全防护包络延长的机制及对后续CBTC列车(基于通信的自动控制列车)的运行控制的影响。在运营过程中发生计轴干扰、列车失去通信等短期未能恢复的故障时,根据研究结果提供相应管理措施以提高发生故障时的运营效率,降低故障影响。

列车安全地面自动监控系统

为提高运输服务质量与安全性，降低运营成本，奥地利联邦铁路采用列车安全运行自动监控Checkpoint设备。装备Checkpoint设备的所有车站，利用计算机联网方式连接，可降低投资，增加很多应用功能，例如优化机车车辆的维修周期、发现列车特征参数变化趋势。2004年第一套Checkpoint设备在维也纳附近的欣贝格投入使用。Checkpoint设备是若干技术的集成系统，为检测列车可能出现的各种故障，配置了多种传感器，如热轴探测器、动态轨道衡、超限监视系统、监测列车火情的传感系统，以及在列车进入隧道或桥梁之前，监测脱轨危险的设备等。联网Checkpoint设备除了为基础设施公司服务外，还能为其他路网公司提供检测数据服务，检索进入路网的列车技术状态和数据，以便向相应运输公司收费。

800MHz列尾和列车安全预警系统的组成及应用

根据铁道部技术条件研制的800MHz列尾和列车安全预警系统,具有列车二次事故防护、列车接近预警、道口安全预警等诸多保障行车安全的功能。阐述该系统的组成及功能,以及当全路实现GSM-R网络后,800MHz系统尚可作为GSM-R网络有益补充的观点。

稳步推进安全联控 全员共保列车安全

我分局在贯彻全路临汾运输安全工作会议精神中，学习兄弟分局的先进经验，在全分局范围内广泛开展了以控制列车事故为目标的安全联控。在部、局领导和有关部门特别是部安监司、局安监室的指导帮助下，以落实铁道部召开的两次安全重要会议精神为契机，发动群众。