基于云平台的城轨列车自动监控系统总体架构研究

随着新一代信息技术在城市轨道交通行业的应用,城轨云成为智慧城轨的支撑平台。为推动信号系统融于云平台,结合城轨交通行业规范,选择列车自动监控系统作为实施目标。首先对云平台进行分层介绍,分析既有列车自动监控系统的架构和不足,提出列车自动监控系统云化部署需求;然后从网络、主机部署、软件、接口方面,分别研究系统云化部署的详细架构和方案,形成基于云平台的总体架构;最后完善各主机部署方式和接口交互模式,对系统软件功能适应性进行说明。通过架构研究,明确系统升级范围,为后期基于云平台的列车自动监控系统部署提供借鉴和指导。

视景仿真技术在郑州地铁1号线列车自动监控系统中的应用

通过列车运行视景仿真系统,可将视景仿真技术应用到城市轨道交通列车自动监控系统中。以郑州地铁1号线为例,介绍了列车运行视景仿真系统的建立过程。通过系统接口通信,ATS(列车自动监控)系统实现了对列车运行视景仿真系统的列车自动追踪功能、信号控制功能,以及信号设备状态监控功能。经过仿真测试验证,视景系统图像输出流畅,可真实描述地铁列车的运行场景;视景系统与ATS系统结合能模拟ATS系统对在线列车的主要监控功能,具有良好的实时控制性与稳定性。

车次追踪在列车自动监控系统中的应用

上海城市轨道交通广泛应用列车自动控制系统,其中列车自动监控子系统(ATS)利用准确实时的车次号信息,实现自动排列进路、列车计划自动调整和列车运行监督等功能。通过各种功能模块分析,阐述列车车次号显示、输入、追踪的技术方案。

面向控制决策的系统设计在列车自动监控系统中的应用

结合面向控制决策的系统设计原理,给出了城市轨道交通列车自动监控(ATS)系统的概念和总体框架,并按照其原理完成了系统的功能实现。ATS采用了分布式的多层计算方式来提供ATS的框架结构,既减少了数据在网络上的传输频率,也减轻了中心ATS服务器的负担,平衡了中心与本地ATS服务器的压力,增强了系统实时处理数据的能力,有效地避免大量系统数据传输,为提高系统的安全性提供了良好的解决方案。

城市轨道交通列车自动监控系统模块分析

在对城市轨道交通 ATS(列车自动监控 )系统进行运营需求分析的基础上 ,对系统的功能模块组成进行了初步的划分 ,并对 ATS系统的基本特性进行了阐述。

城市轨道交通列车自动监控系统

介绍了列车自动监控系统在城市轨道交通应用情况,分析了ATS系统的组成结构和控制系统,并对ATS系统的功能进行了论述。

列车自动监控系统仿真平台的研究

针对城市轨道交通列车自动监控(ATS)系统的复杂性和差异性,为了实现对不同列车自动监控系统的仿真,建立了一个具有通用性的列车自动监控系统仿真平台。通过对列车自动监控系统功能的分析,确定了仿真平台中系统仿真的主要内容;以Visual Studio 2005为开发平台,利用图形技术与面向对象的方法建立了列车线路模型,并将数据保存在SQL Server 2005数据库中进行维护与管理;在此基础上建立了列车线路运行监控仿真系统,该系统能够对列车运行进行模拟仿真。研究结果表明,该仿真平台实现了列车自动监控系统的部分仿真功能,具有一定的通用性与拓展性。

基于有向图的列车自动监控系统站场图设计与实现

列车的自动监控与调度需要提供完整的轨道交通线路信息。以拓扑层网络、电气层网络、运营层网络等三层线网为数据模型,利用XML结构化站场信息,并作为静态数据输入;以有向图为基本数学模型,采用分层结构,将轨道线路信息映射成站场图。设计的站场图可用于列车自动监控系统中线路静态和动态信息的查询。

地铁列车自动监控系统的更新改造

以北京地铁1号线列车自动监控系统更新改造为例,分析原有系统存在的问题,论述此次国产化改造在联锁接口方案和网络改造方案方面的设计与思路,并对改造后系统的经济效益进行分析。结果表明,改造后的新系统更加稳定、可靠,可有效缩短列车的运营间隔,进一步提高运力。

基于UML的列车自动监控系统分析研究

以沈阳市城市轨道交通建设为背景,介绍在城市快速发展的基础上发展起来的列车自动监控系统,从功能、结构以及面向对象设计3个方面对系统进行分析,并介绍统一建模语言UML及工具RationalRose,同时给出系统结构图和类图。

庞巴迪EBI Screen2000列车自动监控系统

以深圳地铁龙岗线为例,详细介绍庞巴迪EBI Screen 2000列车自动监控系统的结构和功能,同时简要分析系统应用的优势与不足。

有向无环图技术在列车自动监控系统联动模块中的应用实现

分析列车自动监控系统的运营场景,总结联动模块提炼需求的关键性,引入有向无环图技术,并简单介绍有向无环图技术的重要概念。接着详细说明有向无环图的数据结构设计,数据流设计等实现。最后对有向无环图的运行结果进行描述,并对有向无环图技术在未来项目中的应用进行展望。

列车自动监控系统服务器的维护

由于ATS(列车自动监控)系统服务器在地铁运营中的重要性,对维护工作提出了更高的要求。如何通过有效的维护减少服务器故障的发生,在故障时如何利用准确的方法快速恢复,是运营维护部门必须解决的问题。结合南京地铁1号线运营3年多ATS系统服务器的维修实践,探讨服务器的维护、软件备份以及故障排查方法。

城轨列车自动监控系统日志管理功能套件设计

为了解决ATS日志储存时间过短、服务端程序日志重启后丢失等缺点,开发设计新的日志管理套件势在必行。该套件独立于ATS系统主体功能,在不影响ATS系统功能的前提下提供日志管理服务。从需求分析、整体设计、详细设计、数据结构设计等几个方面给出了日志管理功能套件实现的整体方案。

基于组件技术的列车自动监控仿真系统开发平台

针对轨道交通列车自动监控(ATS)仿真系统开发的需要和现状,提出并设计了一种基于组件技术的ATS仿真系统交互式开发平台。该开发平台通过对ATS仿真系统组件进行统一管理,绘制站场运行图,生成站场型数据,交付给仿真运行框架,最终实现ATS仿真系统。

自动列车监控ATS在广州地铁一号线信号系统的应用

一、系统概况 广州地铁一号线信号系统是从德国西门子公司引进的设备。其中,列车自动监控系统(ATS)包括运营控制中心(OCC)、车站、站台等设备。运营控制中心一般设在地铁线路中较大的车站,控制中心与各联锁站设备的联系由远程终端单元(RTU)来完成。

上海地铁一号线中心列车自动监控(CATS)系统的组成(四)

六、系统的调度员操作 以下描述是以调度员每天从运行开始到结束的日常操作为线索,调度员开始时可按序操作,熟练后可灵活掌握。 当维护员开启工作站,启动CATS系统,显示语言选择窗时。

上海地铁一号线中心列车自动监控(CATS)系统的组成(一)

一、概述 上海地铁一号线中心列车自动监控(CATS)系统是从美国引进的,合同承包商是美国的通用铁路信号(GRS)公司,合同谈判于1988年下半年,系统设计和软件开发于90～93年,工厂测试和设备安装于94年,第一、二、三阶段现场测试于95～96年,并将于96年8月底开通投用调度监督和调度集中功能。

上海地铁一号线中心列车自动监控(CATS)系统的组成(三)

五、在线控制功能 在线控制功能是CATS系统的主要控制功能,有信号控制,列车描述,列车调整,时刻表控制和列车运行图五个部分: 1信号控制 即对车站信号设备的控制。 1.

上海地铁一号线中心列车自动监控(CATS)系统的组成(二)

三、软件组成 1.系统软件 1.1 VAX计算机中配置了DEC公司的VMS操作系统,它是一个实时的,虚拟存贮的,基于硬盘的多用户操作系统。配置了FORTRAN数据库FDBM,它是一种以FORTRAN语言为操作语言的数据库。同时还配置了DEC公司的各种软件包,如编辑器,编译软件和连接程序。 1.2 SUN工作站中配置了SUN公司的UNIX操作系统,它是一个分时的。