接触网弹性均匀性对列车运行平稳性影响的研究

研究目的在于探究高速铁路接触网弹性均匀性对于列车运行平稳性的影响规律,并采用实证分析与理论研究相结合的方法揭示接触网弹性均匀性同列车运行平稳性间的紧密联系。研究通过数据分析与比较,分析了国内某高速铁路线路接触网弹性均匀性指标与列车运行平稳性数据在优化前与优化后的比较。结果表明,采用高性能材料、结构优化及弹性吊弦悬挂方式后,接触网弹性均匀性得到有效改善,列车运行时振动与冲击减小,列车运行平稳性及乘坐舒适性得到改善。研究结论提出优化接触网弹性均匀性对于增强列车运行平稳性具有重要意义,可为高速铁路接触网设计与检修提供理论依据与实践指导。

中低速磁浮列车的运行品质及运行平稳性研究

以位于临港新城的上海中低速磁浮试验线为研究对象,对中低速磁浮列车的运行品质和运行平稳性进行分析研究。分析了中低速磁浮列车第1节车厢中5个测点各个方向振动加速度的最大幅值,并计算出在不同速度下各测点各方向的加速度振动频谱和平稳性指标,以及同一速度(60 km/h)下的平稳性指标时程变化曲线。研究表明:该中低速磁浮列车的横向振动加速度最大幅值和垂向振动加速度最大幅值分别为0.30 m/s2和0.86 m/s2,列车的横向平稳性指标和垂向平稳性指标最大值分别为1.15和1.30。依据GB/T 5599—2019标准中关于轮轨列车运行品质和运行平稳性的评定方法,测试的中低速磁浮列车的运行品质及运行平稳性等级均为“优”。

阵风对山地城市桥上地铁列车平稳运行影响

目的:在山地城市高架段运行的地铁列车容易受到阵风影响,导致列车运行平稳性较差,因此,研究阵风作用下,列车平稳运行的影响因素具有较大的现实意义。方法:基于Simpack软件建立车-桥耦合振动分析模型;分析有无阵风、桥墩高度、迎风情况及是否设置风屏障这4个方面对列车运行平稳性的影响。结果及结论:①阵风作用下,桥梁高墩段比低墩段遇风更易激发车辆、桥梁系统的横向振动;与背风侧相比,车辆在迎风侧的动力学响应均较大,选择车辆运行在高墩段迎风侧可使计算阈值更趋于保守,有利于安全评估。因此,选择列车运行于高墩段、迎风侧工况,可使计算所得的动力学响应平稳性评价指标阈值的取值趋于保守,有利于安全评估。②设置风屏障措施对车辆动力学响应的改善较为显著,所有动力学响应评价指标均未超限。无风屏障条件下,影响车辆横向加速度的风速阈值为21 m/s,影响车辆垂向加速度的风速阈值为24 m/s,影响轮重减载率的风速阈值为20 m/s,影响倾覆系数的风速阈值为22 m/s。

自主性对提升大学生创新实践能力的探索

近年来,随着知识经济的快速发展,综合国力的竞争也逐渐演变为创新人才的竞争。大力培养和提高大学生创新创业实践能力已经成为了现今高校教育教学的核心任务。以上海工程技术大学"基于Lab VIEW的地铁列车运行舒适度评价系统"创新项目为例,介绍项目的基本内容和实践过程,并从多方面分析自主性在项目开展过程中产生的重要影响,同时对自主性在提高大学生创新实践能力中起到的重要意义作了进一步的探索。