书夹型钢-混组合结构在桥梁加宽中的应用研究

为避免桥梁加宽时下部结构拓宽,减少新旧桥面纵向裂缝及铺装层损伤,提出一种以钢结构立柱及护栏、书夹式钢板、高强度螺栓为主要构件,超高性能混凝土(UHPC)为铺装层的书夹型钢-混组合结构进行桥梁加宽。为评估该组合结构在运营条件下的安全性,以厦门官浔溪大桥加宽工程为背景,通过实桥现场静载试验研究水平荷载作用下书夹型钢-混组合结构的力学性能,并与数值仿真结果进行对比,验证试验结果的可靠性。结果表明:实测结果与数值仿真结果吻合良好;书夹型钢-混组合结构关键部位荷载~位移曲线、荷载~应力曲线呈线性变化,钢结构最大拉应力约为材料屈服强度的75%,整体结构处于弹性工作阶段;螺栓预紧力有效减少了高强度螺栓的直剪作用,降低了剪切疲劳破坏风险;采用书夹型钢-混组合结构进行桥梁加宽可有效避免下部结构拓宽,改善新旧桥面纵向裂缝及铺装层损伤,具有较好的加宽效果。

风电场道路加宽设计的运动学理论模型

针对现有风电场道路加宽设计取值较大且有时不满足运输需求的问题,该文以理论力学中的刚体运动学原理为基础,利用速度投影定理,结合设计速度、圆曲线半径、路线转角值等因素,构建风电场道路加宽设计理论模型;基于该模型,结合风电场常用运输车辆参数,定量分析圆曲线半径、转角值、车辆尺寸对加宽值的影响;并与现行技术标准中的加宽参数进行对比分析,结果表明基于运动学理论加宽设计模型能有效减小道路加宽值。该文研究成果旨在为风电场道路及具有类似特殊运输需求的道路设计提供理论依据。

不同连接方式下桥梁加宽拼接部分受力性能研究

为研究桥梁上部结构连接方式对桥梁加宽拼接部分受力性能的影响,以南昌九洲高架桥加宽工程为背景,选取其中两跨连续箱梁作为研究对象,分别建立MIDAS/Civil梁格模型和ABAQUS实体模型,考虑新旧两桥不同期收缩徐变效应、基础不均匀沉降、拼接部分局部加载3种外部荷载,分析铰接、半刚接、刚接3种连接方式及不连接情况下桥梁加宽部分的受力性能。结果表明,3种外部荷载会使拼接部分产生较大横向应力,对桥面板不利;铰接方式受力最简单,但结构整体性欠佳;刚接方式受力最复杂,对形变非常敏感,容易产生非常大的次内力而导致结构破坏,但结构整体性最佳,利于交通;半刚接方式的受力性能和结构整体性介于铰接和刚接之间。

泡沫轻质土抬高加宽公路路基的变形分析

为全面了解泡沫轻质土填筑路基变形情况,保证公路工程建设质量,依托某高速公路工程实践,针对泡沫轻质土抬高加宽公路路基变形进行综合研究,介绍了工程地质情况及变形控制标准,借助ABAQUS分析模型,系统分析了路基抬高加宽施工工序,得到工序1~4新老路基横向沉降值依次为7.50、17.21、4.60、2.50mm,符合相关标准要求,并分析路基变形影响因素,旨在为同类工程提供参考。

软土路基加宽公路工程施工关键技术探讨

在公路建设领域,软土路基占据着重要地位。随着我国经济的持续发展,公众的交通需求不断增加,现有道路已无法充分满足需求,对现有道路进行加宽和改造势在必行。然而,在软土路基加宽过程中,面临着诸多挑战。文章以某高速公路软土路基加宽工程为研究对象,由于该工程采用了高压旋喷桩复合地基,并且有新建软土路基路段,因此文章主要分析高压旋喷桩复合地基施工技术与CFG桩施工技术的应用,以供参考。

单向双车道立交匝道路面加宽理论计算及仿真分析

为确定不同条件下单向双车道立交匝道的加宽值,本文对比分析了中国、日本及美国规范中关于加宽值的计算思路,提出较为合理的单向双车道匝道加宽计算方法,并分析设计速度和曲线半径对加宽值的影响,对立交细则中Ⅱ型匝道加宽值进行了修正,使用仿真软件Vissim分析不同交通环境下行车道宽度对通行情况的影响,最后结合工程实践,详细介绍了加宽计算方法,可为单向双车道立交匝道路面加宽提供参考。

基于Civil 3D进行符合国标的超高加宽设计

BIM的快速发展为道路设计提供了新的发展契机。作为一款成熟的道路设计BIM软件,无论是设计规范,还是装配部件,Civil 3D都支持自主定义,这为道路行业BIM的发展提供了一个很好的设计平台。在各等级道路中,道路的超高加宽设计对于行车的安全性与舒适性至关重要,但是在进行路线超高加宽设计时,Civil 3D所依托的是美国标准规范。为了让设计更适合中国道路实际情况,根据中国路线设计规范修编Civil 3D的超高加宽设计文件是至关重要的,可以为中国标准下的公路行业BIM设计发展提供一定的帮助。

公路路基横断面超高加宽计算及设计

该文主要探究公路路基横断面的超高计算和加宽计算方法,以及路基横断面的设计要点。在公路平曲线超高计算中,重点考虑绕中轴旋转和绕内边轴旋转2种形式下超高值计算方法;在公路平曲线加宽计算中,除计算加宽值外,还考虑直线段与平曲线段过渡区域的渐变率,保证2种路段的流畅衔接。在横断面设计中,要注意填方路基和挖方路基的横断面处理方式存在差异。对于分离式路基,在路堤与路堤、路堤与路堑的拼合处理中,要设置线间沟和边坡,并且合理设计线间沟的宽度,确保分离式路基能够拼合成为整体,减少公路出现贯通裂缝的几率。

高速公路视距加宽与最小半径取值研究

受不良地质、基本农田、水源保护区以及生态红线等多因素限制,高速公路展线无法全部采用较高的平曲线半径,可能导致左偏曲线段最内侧行车道出现视距不良地段。为降低行车风险,文中对视距不良路段进行视距检验并采取相应的工程技术和措施予以改善。综合考虑设计施工,给出实用最小平曲线半径。

某铁路加宽路基滑坡病害成因及治理措施

以陕西北部某铁路加宽路基滑坡治理工程为例,通过现场勘查、数值模拟、经验分析等手段,对该典型路基滑坡的形成机制和稳定性进行分析并提出治理措施。结果表明:新老路基界面抗滑移措施较弱,且路基填筑质量欠佳,新线路基完工后发生了较大的工后沉降是诱发该病害的主要原因;异常的集中强降水是滑坡病害的诱发因素;坡脚排水系统的不完善,是滑坡发生的重要原因。在滑坡成因分析和数值模拟的基础上提出该路基滑坡的治理方案,通过抗滑桩结合完善排水措施能够有效地对路基滑坡进行根治。结果表明治理效果良好。

高速公路路基加宽拼接施工技术分析

为解决高速公路路基加宽拼接施工中普遍存在的横向错台、纵向裂缝、不均匀沉降等问题,以某高速公路为例,结合工程实际提出路基拼接、加宽处治、沟渠回填等施工方案,并分析了台阶开挖尺寸、土工格栅及土工格室的组合应用等关键技术的应用要点,以保证公路扩建段路基加宽拼接施工质量。

土工格栅加筋施工技术在公路路基加宽中的应用

为保证公路路基加宽施工质量和稳定性,实现预期的公路工程改造目标,首先阐述了土工格栅加筋施工技术的主要作用;然后结合具体工程实例,探讨了土工格栅加筋施工技术的应用要点,涉及施工准备工作、土工格栅的铺设、材料填筑以及格栅翻卷等环节,可为同类工程施工提供参考。

基于有限分析法的高速公路混凝土T梁桥加宽性能研究

为研究桥梁加宽后的安全性能,依托某高速公路混凝土T梁特大桥加宽案例,采用理论计算与有限元建模方法对该桥加宽后的静力效应变化、新梁混凝土收缩徐变和基础沉降差异对桥梁主梁的影响进行了分析。研究结果表明:桥梁加宽后力学性能有所改善,挠度分布也更均匀;新梁混凝土收缩徐变产生附加应力显著,将影响桥梁结构的安全,随着存梁时间增大此类附加应力作用逐渐减小;加宽梁的基础沉降差异越大对桥梁的安全性越不利。建议实际施工时增加存梁时间及延迟施工以减少新梁混凝土收缩徐变与加宽梁的基础沉降差异对桥梁结构安全的影响。

基于数值模拟的先简支后连续桥梁加宽方法研究

以连接西香高速与西昭高速的枢纽互通—东河互通的主线桥加宽为背景,首先通过对该桥原结构进行数值模拟,建立先简支后结构连续桥梁的单梁模型;之后按照两种不同的加宽方法,建立空间梁格模型模拟同联每一跨的梁片数相等及不等方案的梁体受力,并与原单梁模型对比,通过分析对比各项结果,得出梁片数不等的加宽方法不可行的力学机理。结果表明先简支后结构连续的桥梁加宽应保持结构形式和同一联内各跨梁片数一致,为同类工程提供参考。

悬臂箱梁加宽施工技术应用

经济的高速发展,使得公路交通压力越来越大,部分现役公路桥梁工程已无法满足实际交通需求,急需对一些公路进行改扩建处理。基于此,以某公路桥梁改造项目为例,提出了悬臂箱梁加宽施工方案,并分析总结了悬臂加宽主要技术要点,旨在为相关从业者提供参考。

某城市道路路基加宽影响因素及处治措施

随着城市发展和交通需求的增加,市政道路的改造和加宽成为当前城市规划中的重要议题。在进行路基加宽方案的比选时,挡土墙的选择尤为关键。文中分析衡重式挡土墙、扶壁式挡土墙和桩板墙这三种常见的挡土墙方案,探讨它们在市政道路路基加宽中的优缺点,以便为工程决策提供参考。

路基加宽工程中土工格栅加筋技术的应用

为解决公路路基加宽过程中存在的新、旧路基差异沉降问题,首先介绍了新、旧路基变形与控制方法,结合某公路工程实际情况,对其路基加宽中土工格栅加筋施工技术的具体应用进行分析,提出具体的施工工艺方法与要点,重点研究土工格栅铺设,土工格栅搭接、绑扎与固定,特殊部位土工格栅铺设,反滤土工布铺设与碎石垫层施工等环节,以期为相关人员提供参考,使土工格栅加筋技术在路基加宽施工中的应用达到更好效果。

公路改扩建路基加宽施工技术研究

为保证公路工程建设中的碎石垫层施工质量,结合某公路工程项目,对其碎石垫层施工技术进行深入分析,提出了具体的施工工艺方法,以及开工前做好现场测量放样、分层填筑采用后退法、铺设土工格栅过程中将强度相对较高的方向放到基底主要受力方向上等施工要点,可为相关工程技术施工人员提供参考。

高等级公路桥涵加宽拼接技术优化

在京台高速公路德州至齐河段改扩建工程公路桥涵加宽工程中,采用横隔板浇筑方式进行新旧桥横隔板附近钢筋搭接操作,通过湿接缝方式进行箱梁上部横向拼接加宽,构建桥梁改造几何模型。在新桥梁上安装空心板梁,将空心板梁横向进行排放与拼接,实现对高等级公路桥涵的加宽与拼接。与传统的桥涵加宽拼接技术对比分析,提出技术的正应力增量为1.189 MPa,表明此加宽拼接技术能够增加桥梁承载强度,提升桥涵的拼接效果。

公路加宽改建工程路面纵向开裂原因及对策

为保证公路改扩建工程的建设水平,以某一级公路为研究对象,统计了其路面纵裂开裂参数,从新旧路基不均匀沉降、接缝排水不畅、路面质量差三个方面分析了路面纵向裂缝产生原因。同时,提出了新填筑路基压实、地基处理、开挖台阶、铺土工格栅等方法控制新旧路基不均匀沉降,提出了路面边坡排水系统、碎石排水层等来加强路基路面排水,以防治路面纵向开裂,研究成果可供公路加宽改建工程设计提供参考。