蜡油加氢处理装置长周期运行影响因素

蜡油加氢处理装置是以减压蜡油、焦化石蜡为基础,可以得到蜡油中含硫量较少的精制蜡油,为蜡油加氢处理装置提供了高质量的原料。本项目拟在某石化工业研究所,选用FF-18(FZC类防护剂)作为主要催化剂,使用年限为3年。在设备开始运转时,催化剂具有很高的活性,在低于设定的催化剂初始反应温度(<357℃)时,可达到90%左右的脱硫率,在应用过程中也会发生工况突变,表现为催化剂活性降低,床层压降升高。通过对装置概况和影响装置长周期运行的因素进行了剖析,并针对其中存在的问题,给出了相应的解决措施。

加氢捕硅剂在焦化汽、柴油加氢处理装置上的应用

针对含硅焦化汽、柴油加氢处理周期短的问题,通过对硅沉积原理的研究,开发了大孔体积、高比表面积且容硅能力强的FHRS-1加氢捕硅剂,并将其在中国石油天然气股份有限公司抚顺石化分公司石油三厂加氢处理装置上进行了工业应用。结果表明:上游焦化装置选用低硅含量的消泡剂,控制加氢原料油硅质量分数小于1.5μg/g,加氢处理装置装填三分之一体积的FHRS-1加氢捕硅剂,可以满足装置长周期稳定运转的要求,

FTX催化剂在全馏分油加氢处理装置上的工业应用

介绍抚顺石油化工研究院(FRIPP)针对环保要求开发的柴油超深度加氢脱硫催化剂FTX的工业应用情况。FTX催化剂以W-Mo-Ni为加氢活性金属组分,具有活性金属含量高、活性金属分散性好、较大的比表面积和孔体积、活性位中心多的特点,在处理劣质馏分油时,具有优异的加氢活性。FTX催化剂首次在中国石化扬子石化股份有限公司全馏分加氢处理装置上进行应用,装置工业运行及满负荷运转标定结果表明:操作条件、产品分布及产品质量均达到技术保证值,在满负荷(空速2.63 h-1)条件下,FTX催化剂具有优异的加氢脱硫活性,可满足生产要求,加氢性能优于装置前一周期使用的国外加氢催化剂,可以生产优质的乙烯裂解原料、满足国Ⅲ标准清洁柴油燃料和优质的催化裂化原料的生产需求。

石脑油加氢处理装置的腐蚀与防护

一、引言扬子石化公司45万吨/年芳烃联合装置中的石脑油加氢处理装置,采用美国环球油品公司的专利技术,由西德鲁奇公司制造。该装置对铂重整原料进行加氢处理,并脱除石脑油中有害杂质氮、氯、硫等,以防止铂重整催化剂中毒,使重整装置能长周期稳定运行。

蜡油加氢处理装置产品质量影响因素分析

对蜡油加氢处理装置产品质量影响因素进行了分析。结果表明,产品蜡油硫含量随原料油硫含量、进料量增大而增大,随反应温度升高而降低。原料油硫质量分数在1.180%～1.698%时,产品蜡油中硫质量分数为0.142%～0.182%,进料量为215～240 t/h时,产品蜡油中硫质量分数为0.176%～0.216%,反应温度为330～347℃时,产品蜡油硫质量分数为0.128%～0.187%。使用新型催化剂FF-24后,效果显著,脱硫率稳定在85%～90%。

减压渣油加氢处理装置原料优化的研究

在中型固定床渣油加氢处理试验装置上研究了减压渣油加氢处理过程中,几种稀释油对减压渣油加氢效果的影响。对比研究表明,润滑油糠醛精制装置抽出油、丙烷脱沥青装置脱沥青油、减压渣油加氢生成油350℃以上馏分均可作为减压渣油加氢处理过程中所需稀释油的替代品种,尤其是后两种油品作稀释油对生产用户更具实际意义。

加氢处理装置循环氢脱硫贫胺液泵管道布置探讨

循环氢脱硫贫胺液泵是加氢处理装置中配管设计的难点。与泵和液力透平相连的管道管径大,压力等级高,其配管设计的合理性对循环氢脱硫贫胺液泵的正常操作、检修以及整个装置的正常运行起着重要作用。对加氢处理装置中循环氢脱硫贫胺液泵的平面布置、平台和构架的设置、管道布置、管道支架设置等方面的设计特点和注意事项进行了探讨,对比了两组液力透平入口管道布置方案,根据分析得出了优化设计方案。

润滑油加氢处理装置生产分析及建议

从原料、公用工程、操作等方面对加氢处理装置进行分析 ,提出改进原料、及时调整反应温度和循环氢中H2

加氢处理装置湿硫化氢环境管道选材探讨

加氢处理装置中经过加氢反应后生成的腐蚀介质H_2S,由于液相水的存在就形成了湿硫化氢腐蚀环境。湿硫化氢环境下钢材腐蚀是多种形式破坏的综合效应,包括均匀腐蚀和局部腐蚀。其中湿硫化氢应力腐蚀开裂是局部腐蚀的一种腐蚀形态,其具有极大的危害性。本文简要的介绍了湿硫化氢应力腐蚀开裂的机理及影响因素。通过对国内外标准及大型工程公司对湿硫化氢环境下管道材料的选择、焊接及热处理等方面的比较,总结归纳了湿硫化氢环境中管道材料的选用原则及要求。

关于采用石脑油预分馏方法减缓加氢处理装置腐蚀的建议

针对扬子石化公司芳烃加氢处理装置由于直馏石脑油氯含量增主，多次出现设备严重腐蚀的问题，研究直馏石脑油中含氯的分布，发现有机氯主要集中在＜100℃馏分。建议增设预分馏塔，切除＜65℃馏分，可使氯含量降低30％－40％，能大大减缓氯化物对设备的腐蚀。

8.5万t/a加氢处理装置开工试车总结

本文详细介绍了 8.5万 t/a利旧设备的加氢处理装置工艺和旧设备设计特点、催化剂使用性能等情况,总结了装置开工试车的成功过程,并对装置生产标定和实验室研究结果进行了综合对比分析,指明了克拉玛依炼油厂开发并生产中、高档内燃机油的根本手段、方法及有效途径。

KF—843催化剂在加氢处理装置上的应用

论述了Ａｋｚｏ公司的ＫＦ－８４３催化剂在尤里卡全饱中氢处理装置上的应用，提出了提高脱氮率和延长催化剂寿命的措施，分析了原料中沥青质、硅、砷对催化剂活性和珠影响，提出了以后实际生产操作的改进建议。

8.5万t/a加氢处理装置开工试车总结(续)

初活稳定结束后,5月23日至6月12日加工了减三、减四线馏分油和轻脱油,其间操作平稳时进行了生产标定,三种原料标定间主要操作参数见表9,三种原料加氢处理后油样标定分析结果见表10至表12,三种原料加氢处理间气体标定分析结果见表13至表15,物料平衡情况见表16。

改造加氢处理装置以共炼LGO及塔尔油衍生物生产超低硫柴油

鉴于生物质原料中含氧，将其与石油原料共炼以生产柴油是一件很棘手的事。含氧物质可通过加氢处理去除，将生物质原料转化为正构烷烃，但此过程耗费大量H2，且放热反应致使温度过高。另外，生物质原料中的酸性物质可对加氢处理器及其它设备造成腐蚀。

科威特建世界最大的渣油加氢处理装置

科威特国家石油公司（KNPC）与雪佛龙鲁姆斯全球公司（Chevron Lummus Global，CLG）签署一项合同，将在科威特建设世界上最大的渣油加氢处理联合装置。这套加工能力为15．84Mt／a的加氢处理联合装置将采用CLG公司的上流式反应器（UFR）技术，该装置是科威特生产发电用低硫燃料油整个设计项目的一部分。

托普索公司承揽委内瑞拉炼油厂柴油加氢处理装置合同

委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）与丹麦海尔德托普索公司（Haldor TopsФe A／S）于2011年3月17日就Centrode Refinacion Paraguana项目签约。该合同内容包括建设一套8．5×10^4b／d加氢处理装置，这将是托普索公司有史以来设计的最大规模的装置，其能力相当于丹麦石油日消费量的一半。

长岭分公司渣油加氢处理装置刷新国内同类装置首周期连续运行纪录

中国石化股份有限公司长岭分公司1．7Mt／a渣油加氢处理装置于2011年9月一次开气成功，截至2012年9月，装置投产首周期实现安全平稳运行超过395d。该装置投运以来以设计负荷112％的加工量、掺渣比72％（设计值70％）的同类装置新水平运行，投运后主要效益指标跃升。2012年8月，受国际油价回暖等有利因素推动，长岭分公司实现赢利2062×10^4RMB￥，吨油利润等指标赶超对标企业。

控制加氢处理装置积垢问题鉴别是有效成本法的关键

加氢处理装置的热交换器,反应器床层在生产中可能遇到积垢问题.积垢对装置的有效操作主要有4个影响:增加能量消耗,增加维护费用,限制处理量,限制操作弹性,如增加燃料消耗,增加压力降,非正常停工,过早地更换催化剂等.影响积垢的因素很多,如原料油的组成、贮存、处理、装置的设计及操作等.充分地了解这些因素是如何个别地、相互地影响积垢,对于鉴别有效成本方法是必不可少的.操作的变化及工艺设计的改进可能使某个积垢因素的影响减至最小,然而在许多情况下,化学方法可能是一个更为有效的成本法.