加筋土挡土墙施工方法在埃塞俄比亚公路建设项目中的应用及推广

文章在国内加筋土挡土墙的基础上,研究简易式加筋土挡土墙的施工使用材料、施工方法及施工中的注意事项。其目的是降低非洲国家公路建设造价,研究成果应用在埃塞俄比亚南方州莫卡-格恰-琴恰公路施工项目K39+740~K40+468段。该简易式加筋土挡土墙既满足了公路设计年限的使用需求,又达到了降低成本的效果,具有一定的参考价值。

加筋土挡土墙施工技术控制要点与质量通病防治措施

以寿宁县第五中学搬迁建设项目作为研究对象分析加筋土挡土墙施工工艺流程,重点分析包括模块面板预制、基坑开挖、基础混凝土浇筑、模块面板安装、加筋带铺设、回填料填筑碾压以及分层回填土的加筋土挡土墙施工技术管理要求;并提出加筋土挡土墙的质量通病防控方法,避免建设项目出现加筋土挡土墙的质量通病问题。工程表明:该方法能够降低雨季积水对于挡土墙的压力,提高加筋土挡土墙体的排水性。

青银高速公路铜冶互通加筋土挡土墙加固方案研究

青银高速公路铜冶互通投入运营后,部分匝道出现路面裂缝、路基不均匀沉降、挡土墙面板变形等病害。2022年8月,受强降雨影响挡土墙面板坍塌10 m。分析了铜冶互通加筋土挡土墙路段病害产生的原因,提出了锚杆框架梁、边坡填土等加固方案。从施工可行性、工期和造价等因素综合考虑确定了加固方案,并从滑动稳定性和倾覆稳定性等方面进行了验算。

浅谈市政道路高路堤多级加筋土挡土墙高效施工技术

现阶段在市政道路挡墙建设中,加筋土挡土墙因其广泛的应用而备受瞩目。该类型挡土墙不仅建设成本相对较低,其实用性亦表现卓越,特别是在地形复杂的地区,其适用性尤为突出。本文将通过具体探讨加筋土挡土墙的施工实例来展开研究,深入部析其施工工艺流程、材料要求以及在施工过程中各个环节需注意的要点,进而探讨加筋土挡土墙在市政道路施工中的实际应用情况。

高速公路土工格栅加筋土挡土墙施工技术

随着我国改扩建高速公路的快速发展,加筋土路基在改扩建高速公路中的应用不断加强,能够加强公路整体结构的稳定性,提高新老路基的协同变形,减少新老路基拼接部位不均匀沉降,避免了在施工中和通车后路面出现纵向裂缝和路基塌陷,为进一步掌握加筋土挡土墙施工技术要点,本文以某高速改扩建工程为例进行分析,总结土工格栅加筋土挡土墙施工的技术要点,以提高改扩建高速公路路基的拼接质量,为类似工程提供参考。

天然气压气站加筋土挡土墙施工工艺分析

在长宁页岩气田外输增压工程纳溪西压气站的施工过程中,根据总图布置,除进站道路两侧和设备间东侧为挖方区外,西侧最大填方高度为11.0m。通过采用加筋土挡土墙的施工方法进行边坡支护,有效解决了高填方区域施工问题和余土外运问题。

加筋土挡土墙动力特性分析

通过对常用数值计算方法的分析、对比及评价,运用有限元计算方法,建立了加筋土弹塑性本构模型,编制了加筋土挡土墙在动荷载作用下的通用数值计算程序。筋材与其上下表层一定厚度的填土层共同工作,视为筋—土单元,成功地解决了筋材与土介质的接触问题,较好地解决了墙面板与筋材连接处两个接触面单元的特殊问题,不仅使计算方便,而且也符合实际情况。

加筋土挡土墙水平位移研究

视加筋土挡土墙为一粘结重力式挡土墙来考虑,受到墙后土压力作用时会产生水平位移,其大小是加筋土挡土墙墙面水平位移的重要组成部分。本文将加筋土挡土墙墙体等效成各向异性的弹性体,视为L宽度的悬臂梁,当受到墙背水平土压力三角形荷载作用时,分别计算纯弯曲和纯剪切两种情况下的水平位移。通过理论计算与工程实例测试结果比较,验证了该方法的正确性。

考虑地震时程的加筋土挡土墙动力分析

针对我国加筋土挡土墙设计中对于地震时程对加筋土挡墙的动力响应认识模糊的问题,基于有限差分数值分析软件FLAC,对一座高6 m的土工格栅加筋土挡土墙进行了数值模拟,填土采用莫尔-库伦本构模型,土工格栅采用FLAC软件自带的Cable单元模拟,数值分析模型采用加拿大皇家军事学院的加筋土挡土墙振动台试验进行了验证,模拟分析时考虑了地震持续时间、地震波和地震峰值加速度的影响。数值计算结果对比了我国现行《公路加筋土工程设计规范》和美国FHWA设计规范的计算结果,研究表明:加筋挡土墙的土工格栅拉力和面板侧向位移随着地震持续时间的增加而增大,地震时程对加筋土挡土墙的受力和变形有较大的影响。地震加速度沿挡土墙高度有明显的放大效应,随着挡土墙高度增加,水平加速度的放大倍数逐渐增大。对于高度比较大的加筋挡土墙,传统的拟静力设计法采用单一地震系数的做法还有欠合理性,地震时程的影响应该在设计中得到充分重视。

G104界河立交桥加筋土挡土墙失稳机理分析及加固方案

在采用FLAC对动载下加筋土挡土墙失稳机理数值模拟分析的基础上 ,提出 10 4国道界河立交桥加筋土挡土墙的加固方案。通过采用多排预应力锚杆、2～ 4次注浆、墙体表面喷钢筋混凝土等措施 ,加筋土挡土墙加固后预应力稳定 ,墙面无变形 ,没有对原功能造成任何不利影响。锚喷网联合加固方案对挡土墙的加固是成功的。

失稳加筋土挡土墙加固方案及技术评价

加筋土挡土墙是国内外广泛采用的挡土墙建设技术。由于交通荷载的急剧增加和该类挡土墙的固有缺陷,国内有多处加筋土挡土墙产生变形甚至倒塌。以山东省荷泽市人民路立交桥加筋土挡土墙失稳为例,对其失稳的内在根源和力学机制进行分析。通过多种加固方案对比,确定以压力注浆、双向斜拉预应力锚固、挂网喷射混凝土等技术为主的综合加固治理方案;运用数值模拟层次分析方法,分别对实施不同技术措施所产生的加固效果进行分析。研究结果表明,斜拉预应力锚杆抑制失稳加筋土挡土墙上部的纵向开裂和墙趾剪切破坏带的塑性滑移,并提供较高的抗拉强度、刚度和较快的增阻速度;混凝土喷层使墙面弧形外鼓得到约束。经现场实施综合加固方案,监测结果显示加固工程取得预期效果,表明该技术方案对类似问题具有推广应用价值。

加筋土挡土墙地震动力特性研究

研究加筋土挡土墙抗震动力特性,通过非线性有限元法与试验方法分析,结果表明:两者分析结论较为接近,地震动力对加筋材料与土体间的动似摩擦系数的影响,随加速度增大而明显减弱。

黏性土填土蠕变对土工合成材料加筋土挡土墙响应的影响

对黏性土填土的加筋土挡土墙进行了蠕变有限元分析,研究了填土蠕变大小对墙体的影响,探讨了填土与筋材蠕变的相互作用机理。研究结果表明:当填土蠕变率大于筋材蠕变率时,筋材在墙体建成后拉力将会持续增大,并不表现应力松弛;随着填土蠕变率增大,墙体水平位移及筋材应变和拉力会随之增大,并且蠕变时间越长,这种增大效应越明显;目前实际设计方法中对填土蠕变影响的考虑不足,是偏于不安全的。

失稳加筋土挡土墙的联合加固技术

为了研究加筋土挡土墙的破坏机理和加固技术,以某立交桥挡土墙加固工程为例,首先分析了加筋土挡土墙的失稳原因,采用了喷射混凝土、预应力锚杆、注浆联合加固方案,然后对施工中的主要技术难题进行研究并提出了解决方案,最后用国际流行的软件FLAD2D进行数值模拟.加筋土挡土墙加固后预应力稳定,墙面无变形,表明联合加固方案是可行的.

喷网锚在加筋土挡土墙加固中的应用

根据山东省淄博市梧台立交桥加筋土挡土墙加固的工程实际，结合理论计算，讨论了高压注浆提高锚固力的原理，提出了局部采用双层钢筋网的喷浆支护方法．结果表明，该加固方法有效地限制了墙体的侧向位移，加固效果良好，适用于失稳挡土墙加固．

新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙施工工艺

铁路路基加筋土挡土墙的工作性能主要受其结构形式和施工工艺的影响。改建铁路成都—昆明线首次采用了一种新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙,面板由预制板和现浇混凝土板复合而成,包裹式加筋体中预埋连接锚杆,预制板与包裹式加筋体通过连接锚杆、钢筋网、现浇混凝土连接为整体。因缺乏相关施工经验,通过开展现场试验研究其施工工艺,确定施工关键技术,保证工程施工质量。

地震类型对加筋土挡土墙长期蠕变后动力响应的影响

针对人们对加筋土挡土墙长期蠕变后地震动力响应特性认识还很模糊的问题,利用ABAQUS软件,以一高8m高黏性土填土的加筋土挡土墙为例,同时考虑土体与筋材蠕变效应,对其经历5a蠕变后再遭遇地震作用的整个过程进行了有限元模拟分析,并重点研究了不同类型地震波的影响.其中,土体采用实用弹塑-黏塑性模型,筋材采用土工合成材料循环受载、蠕变和应力松弛统一本构模型.计算结果表明:土体与筋材的明显蠕变效应会导致墙体运行多年后再在地震作用下的总水平位移有较大增加;强震作用下墙体会同时存在内外部2个较危险的滑裂面;峰值相同的不同类型地震波所引起的墙体动力反应差别可能会比较明显,目前只应用加速度峰值进行加筋土挡土墙抗震设计的做法还欠合理.

加筋土挡土墙加固预应力锚杆参数数值模拟与优化

以G104国道预应力锚杆加固加筋土挡土墙为例,运用国际流行的数值模拟计算软件FLAC模拟预应力锚杆的加固 作用机理,分析各参数对锚固作用的影响。随着锚杆长度的增大,锚杆的极限承载力相应增大,同时屈服位移量也相应降低。锚 杆间距越小,首拉锚杆轴力降低越多。锚杆簇拉拔顺序对首拉锚杆的锚固力损失有明显的影响。

基于规范法的加筋土挡土墙边坡加固稳定性计算研究

加筋土挡土墙是一种经济有效的滑坡滑塌治理方案,从规范验算的角度,采用极限平衡法对加筋土挡土墙处理滑坡的稳定性进行研究。研究结果表明:加筋土挡土墙可结合现场情况从加筋材料、坡脚矮墙角、边坡排水等方面设计;以某高速路段K40+370K40+470边坡为实例,基于规范进行加筋材料的稳定性计算,结果显示加筋材料满足稳定性要求;同时进行外部稳定性计算,计算结果显示整体稳定性安全系数比加筋前提高了40%以上,局部稳定性安全系数比加筋前提高了60%以上,同时危险滑面后移也加强了边坡稳定性,综合验算结果表明加筋土挡土墙能有效地治理该边坡。

土工格栅加筋土挡土墙设计参数的弹塑性有限元研究

土工格栅加筋土挡土墙在水利、交通及城建等领域的应用越来越广泛。在模拟日本PWRI原型实验墙的基础上 ,应用弹塑性有限元法研究该种结构的各项设计参数 ,包括土的性质、加筋长度、加筋层间隔以及土体与面板的相互作用特性等。为了能够准确的描述加筋土挡土墙结构的性状 ,应用先进的弹塑性模型模拟墙体各个组成部分 ,其中土体用可以描述土体压力相关特性的广义塑性模型模拟 ,土工格栅应用弹塑性边界面模型模拟 ,而土与结构的相互作用应用可模拟滑移、脱开以及闭合的有厚度薄层滑移单元模拟。通过有限元分析 。