轮毂电机独立驱动电动汽车动力减振机构设计与研究

采用轮毂电机多轮驱动是电动汽车发展的新方向。它不仅具有简化传动系统结构、减轻整车质量和降低地板高度的优点,而且便于提高传动效率,实现复杂的底盘控制。然而,轮毂电机的引入增加了非簧载质量,不利于电动汽车的行驶平顺性。为此,本文在分析传统集中电机驱动布置与轮毂电机独立驱动布置两类电动汽车系统垂向振动的基础上,提出新型的轮毂电机布置形式与相应的动力减振机构,并以非簧载质量的垂向振动量最小为目标函数,以动力减振机构的弹簧刚度和阻尼参数为设计变量,进行了优化设计,减小了电动汽车行驶过程中的垂向振动,提高了汽车行驶平顺性。此方法可为轮毂电机的设计及布置型式提供借鉴。

动力减振镗杆的减振性能研究

论述动力减振镗杆的工作原理,通过简化动力学模型建立微分方程。在理论基础上通过实验分析动力减振镗杆的减振效果和动态性能,并测定其最佳状态下的性能参数。试验结果确定了动力减振器的减振特点,为实际生产加工给出参考。

基于虚拟样机的动力减振镗杆设计研究

针对深孔瓶腔零件加工难题,采用动力减振方式设计一套大长径比的镗杆。在理论模型的分析基础上,初步设计镗杆结构。对于不能作为设计变量的参数,则设计几组相关参数,利用虚拟样机技术分别建立仿真模型,通过仿真对减振效果进行比较。从而确定性能最优的模型;对于可作为设计变量的参数,则利用ADAMS的优化计算,确定系统的最佳参数。然后根据最佳的参数设计镗杆。最后,对减振镗杆进行切削实验,验证减振效果。通过切削实验对比,减振镗杆镗孔的质量要明显好于普通镗杆,并在实际生产中解决了一个深孔瓶腔零件的加工问题。

基于MATLAB的无阻尼动力减振技术的研究

基于MATLAB软件,对减振技术中的分支部分-机械动力减振技术进行了分析和探究,运用MATLAB软件对机械动力减振系统进行了理论公式推导、无阻尼单自由度和双自由度系统建模,完成了计算机系统的仿真和结果验证,归纳和总结了机械减振技术中的重要变量和参数如激励频率、系统固有频率、减振器固有频率以及阻尼比和频率比等在减振过程中的影响,对减振技术的实际应用和教学学习具有一定的借鉴和参考价值。

船尾螺旋桨脉动水压力的动力减振

螺旋桨激起脉动水压力是肥大型船及内河船舶船体尤其是船体尾部振动的主要激振源,其危害性不仅使得乘坐的舒适性下降,严重时甚至损坏船舶结构、设备而危及船舶安全。本文探讨一动力减振方案,以期船尾响应峰值会得到较大幅度下降。

动力减振镗杆结构优化及运动稳定性仿真研究

为了研究动力减振镗刀在减振效果最好、运动稳定性最佳时减振系统的特征及结构参数,以长径比为12的动力减振镗刀为研究对象,在对其进行运动稳定性分析的基础上,采用SIMS方法优化确定了减振系统的特征参数,再利用Matlab优化确定了减振系统结构材料参数;然后利用ADAMS进行了减振镗杆的动力学仿真,分析得到了幅频响应曲线和振动—位移时间曲线;最后通过比较分析不同橡胶等效径向刚度值和阻尼液阻尼值下减振镗杆动力学仿真的幅频响应曲线,验证了减振镗杆优化结果的正确性,为大长径比动力减振镗刀的研制提供指导。

识别动力减振镗杆主系统等效参数的数学计算方法

采用动力减振镗杆是解决深孔加工颤振的有效技术途径,为设计减振镗杆内部吸振器的最优参数,需要识别镗杆主系统在吸振器安装位置的等效质量和等效刚度。针对采用实验和仿真的传统等效参数识别方法效率不高的问题,提出一种新的简单高效的数学计算方法:基于欧拉—伯努利梁理论和分段连续条件,将镗杆视为非等截面梁,建立主系统模态的数学模型,求解出固有频率和固有振型函数;再根据最大动能不变原则,推导出了主系统等效质量的求解公式;求解出镗杆主系统所有等效参数。数值仿真结果表明,新的数学计算方法可简便高效地计算出动力减振镗杆的主系统参数,从而提高动力减振镗杆的设计效率,同时也适用于其他不等截面梁等效动力学参数的求解。

磁流变动力减振装置作用下的车削系统动态性能研究

为了降低车削颤振导致的危害,针对CA6140的实际特点,设计并安装了基于磁流变效应和动力减振原理的减振装置,建立了切削系统的动力学模型,推导出车削主振系统和减振装置的幅频响应函数。利用Matlab对磁流变动力减振装置作用下的车削系统进行数值仿真,得出磁流变效应引起的减振装置的刚度、阻尼对减振效果的影响规律。对减振装置的调频特性进行了研究,分析出减振装置的质量、磁流变效应引起的刚度和阻尼对车削系统共振频率差的影响规律,从而有效地避开共振,指导实际加工。

伸缩式动力减振镗杆

设计了一种伸缩式动力减振镗杆。该镗杆由内镗杆、镗杆套、平衡减振块组成,内镗杆安装在镗杆套内,平衡减振块安装在镗杆套后端。内镗杆减振效果好,镗杆套刚性强,内镗杆可在镗杆套内伸缩,实现了减振效果与切削刚性的匹配调整,适应不同加工工艺的要求。平衡减振块解决了镗杆受力偏载的问题。

有阻尼主振系统动力减振器的计算

结合一个实例对有阻尼主振系统动力减振器进行了计算与研究,可供设计者参考。

基于磁流变机理的车床减振系统动力学研究

为有效控制外圆车削过程中引起的颤振,本文设计了基于磁流变效应的动力减振装置,建立动力减振器作用下的外圆车削磁流变减振系统动力学模型。利用Matlab对动力减振器作用下的系统幅频响应进行仿真,得到动力减振效果并与阻尼减振效果进行对比;改变动力减振器的阻尼和刚度,得出由磁流变效应引起的阻尼和刚度对减振效果的影响规律,有助于相关车削参数的选取,从而获得较好的减振效果,提高加工精度。

单直管科氏质量流量计──壳体振动的动力补偿减振

消除壳体振动的影响是单直管科氏质量流量计的关键技术。采用蚀立激振的补偿管，在一定的激振控制条件下，可以平衡测量管对壳体的作用力，从而达到降低壳体振动的目的。本文从理论上分析了补偿管的设计要求及对补偿管的激振控制条件，并用实验进行了验证。

卧式离心机的减振

在对卧式离心机产生振动原因进行分析研究的基础上 ,提出了从整机平衡、动力减振和隔振三方面着手的减振方法 。

一种新减振器模型参数的讨论

根据机械结构的实际需要,提出了一种新的动力减振模型,并讨论了系统参数对系统减振性能的影响.

斜拉桥拉索施工过程中的减振措施

拉索是斜拉桥和悬索桥的重要组成部分,结合在各种施工中的运用和实践,介绍了几种在施工过程中拉索的减振措施。

过滤式离心机振动的综合治理

在对过滤式离心机产生振动原因进行分析研究的基础上,提出了从整机平衡、动力减振和隔振三方面着手来综合治理该类离心机振动的原理和方法,并介绍了取得的明显效果。

化工设备振动治理

通过解决某化工企业在生产过程中由压缩机产生的振动问题,设计了一种低成本,易于安装、调试的减振器。通过建立动力吸振模型,对减振器的减振特性进行理论分析,并在实验台上模拟工厂环境进行初步实验,再安装至压缩机附近需要减振处进行实地验证。结果表明:减振效果良好,实验结果与理论结果相吻合。

小口径自动炮 FORC 原理

武装直升机的出现和发展给自动炮后坐力提出了更高的要求，如何进一步降低小口径自动炮的后坐力是现代火炮技术研究中的一项重要课题。最佳后坐力控制原理（ＦＯＲＣ）是小口径自动炮减小后坐力的一种新的理论和方法。该文在理论研究的基础上，分析了ＦＯＲＣ原理的特性，并以一种ＦＯＲＣ装置为例，利用系统动力学键合图理论建立了ＦＯＲＣ装置的动力学模型，进行计算机仿真，得到了其动力学过程的特性曲线，验证了ＦＯＲＣ原理的可行性。

电网舞动灾害应对技术体系研究综述

中国电网结构复杂,线路分布广泛,近年来受气候异常变化影响,大范围、长时间舞动导致的机械、电气故障频发。尤其是2007年以来,对线路运行影响较大的舞动灾害天气过程呈多发态势。统计数据显示,覆冰舞动已经成为导致线路故障停运的首要原因。传统舞动防治技术手段大都以舞动诱发过程为主要防治对象,基于“避、抗、防、测”基本原则,构建了电网舞动灾害应对技术体系,主要防治手段包括绘制舞动分布图,制定防舞设计标准,提出装置设计、检测、应用和评价方案等。经过多年的完善,现有技术体系体现出了较好的防范和治理效果,但在舞动发生期间却不具备任何实用性和可操作性。文中针对现有电网舞动灾害应对技术体系的优势、不足和针对性的完善措施,以及近期非线性动力减振、舞动机理、人工智能等相关领域研究成果进行总结介绍和综述,并指出今后可能实现更好舞动应对效果的技术领域和研究方向,力图为电网防灾减灾和线路运维工作提供借鉴和参考。