MAC沥青动力黏度试验影响因素

从试验原理、样品准备和试验过程等方面入手,探讨了MAC沥青60℃动力黏度试验的影响因素。结果表明,试验过程中注入温度、取样量和试样均匀性等细节均会对测量结果产生影响,实际操作过程中应严格遵守规范要求。此外,对于MAC沥青等黏度较大的沥青,规范中试验终点判断等细节问题有待进一步补充完善。

阿达帕林凝胶剂动力黏度测定方法的研究

目的:用锥板式流变仪研究阿达帕林凝胶剂流体特性并建立该凝胶剂动力黏度的测定方法。方法:采用 Brookfield R/SCPS 流变仪,C-50-1转子在剪切率为150 s^(-1)、温度为20℃的条件下测定。结果:阿达帕林凝胶是塑性流体。动力黏度测定结果为4.627 Pa·s,30次测定 RSD 为0.042%。结论:本方法方便、准确、可靠,适合用于该凝胶剂动力黏度的质量控制。

采用双毛细管等流量法测量航空煤油RP-3的动力黏度

为实现超临界压力下航空煤油RP-3的动力黏度测量,在原双毛细管黏度计对比计算法基础上,采用等流量法并引入离心力修正系数对测试段毛细管压降进行修正,测量压力可达10MPa,测量温度范围提高至306.6~673.4K。等流量法根据上下游毛细管质量流量相等,通过测试流体在上下游毛细管中的压降关系及下游测试段毛细管热膨胀系数推算出该流体动力黏度。该方法简便可靠,在所测温度范围内的相对标准不确定度为1.16%~2.92%。通过纯物质十二烷及质量比为1∶1的正辛烷正庚烷二元混合物对等流量法进行标定,试验结果与文献值的相对偏差在±2.18%以内,相对偏差绝对平均值小于0.74%。在压力为3、4、5 MPa,温度为306.6~673.5K的条件下,采用该方法测量了航空煤油RP-3的动力黏度。该方法的应用可为进一步提高超临界航空煤油动力黏度的测量温度范围创造条件。

夫西地酸滴眼液流变学性质及动力黏度测定方法的研究

目的:研究夫西地酸滴眼液流变学性质并建立动力黏度测定方法。方法:采用同轴圆筒式流变仪进行夫西地酸滴眼液流变学性质的研究;分析并比较了锥板式测量系统和同轴圆筒测量系统测定结果的差异。结果:夫西地酸滴眼液为屈服应力较小、触变性较大的剪切变稀型非牛顿流体。采用同轴圆筒式流变仪测得的动力黏度值为0.56 Pa·s(RSD 0.12%);采用3种不同(CP4/40、CP1/50、CP1/60)转子锥板式流变仪测得的动力黏度值分别为0.56 Pa·s(RSD 0.14%)、0.55 Pa·s(RSD 0.10%)与0.56Pa·s(RSD 0.08%)。结论:流变仪测定夫西地酸滴眼液的动力黏度方法简单、准确、重现性好,适合用于该滴眼液动力黏度的测定。

不同相对分子质量的APAM的制备及其动力黏度性质研究

以丙烯酰胺(AM)为原料合成了不同相对分子质量的聚丙烯酰胺(PAM).通过碱性水解反应制备了阴离子聚丙烯酰胺(APAM).采用胶体滴定法测定了APAM的水解度,考察了碱的用量、聚合物的相对分子质量对水解度的影响.探讨了温度、pH值、相对分子质量和水解度等因素对APAM动力黏度的影响,并根据实验结果进行了应用实验.研究结果表明:当酰胺基与碱的比例在1∶3时聚合物水解度达到60%,增加碱的用量,其最终水解度保持不变;水解度60%的APAM在温度为25℃、pH=8～10、相对分子质量172×104时的动力黏度达到13 400 mPa·s,将它应用于涂料中,其黏度从57 mPa·s上升至299.5 mPa·s.

聚丙烯酸树脂Ⅱ动力黏度的测定方法

目的:研究聚丙烯酸树脂Ⅱ的流体特性,并建立测定其动力黏度的方法。方法:用马尔文Bohlin Gemini HRnano同轴圆筒式流变仪,在温度20℃,剪切速率10s-1条件下测定动力黏度。结果:聚丙烯酸树脂Ⅱ为牛顿流体,3批样品的动力黏度分别为70.9、71.8和71.1mPa/s,RSD分别为0.3%、0.3%和0.5%(n=28)。结论:该方法简便、准确、重复性好,适用于测定聚丙烯酸树脂Ⅱ的动力黏度。

聚丙烯酸树脂Ⅳ动力黏度测定方法的研究

目的研究聚丙烯酸树脂Ⅳ的流体特性并建立了该树脂动力黏度测定方法。方法采用马尔文Bohlin Gemini HRnano同轴圆筒式流变仪,在温度20℃,剪切速率10s-1条件下,测定动力黏度。结果聚丙烯酸树脂Ⅳ为牛顿流体,动力黏度为7.38mPa·s,30次测定的相对偏差为0.9%。结论方法准确、重复性好,适合用于测定聚丙烯酸树脂Ⅳ的动力黏度。

丙烯腈共聚合溶液动力黏度影响因素研究

聚丙烯腈原丝(PANF)是由原料丙烯腈(AN)与丙烯酸甲酯(MA)、甲叉丁二酸(IA)在引发剂偶氮二异丁腈(AIBN)作用下,通过自由基聚合生成聚丙烯腈(PAN)/二甲基亚砜(DMSO)溶液(也称为原液),再经过纺丝加工而成。借助旋转黏度计,研究了引发剂浓度、原液温度、w(总固)等因素对动力黏度的影响。研究认为:PAN溶液的动力黏度与引发剂浓度成反比,与原液温度成反比,与w(总固)成正比。通过动力黏度的调整,纺丝机头的压力控制在(0.7~1.4)MPa,压力值控制在±0.05MPa以内,可以实现良好的可纺性。

润滑油动力黏度对转子系统动力学行为的影响

根据转子动力学理论,建立了转子-轴承系统的力学模型及非线性动力学方程。将Newmark法、预估-校正机理和Newton-Raphson法相结合,得到了一种有效地求解动力学系统不平衡响应的方法,并以柔性转子轴承处润滑油的动力黏度为控制参数,求解了转子系统的不平衡响应。运用Floquet分岔理论和Poincaré映射分析了转子不平衡周期响应的稳定性,数值结果揭示了系统具有周期运动、二周期运动、四周期运动等非线性现象。

超高分子量聚乙烯稀溶液动力黏度的研究

采用旋转黏度计测定超高分子量聚乙烯(UHMWPE)稀溶液的动力黏度,UHMWPE树脂的浓度、溶解温度、溶剂以及相对分子质量分布对动力黏度具有很大的影响,详细分析了UHMWPE稀溶液的黏度特性,并提供了一种评价UHMWPE分子量分布有效的测试方法。

天然气动力黏度的简便计算方程

动力黏度是天然气的重要物理性质,API技术手册中给出了高、低压状态下天然气动力黏度的计算公式,但较为繁琐复杂。为了简化计算公式,通过文献调研,采用公式组合修正和通用公式两种不同算法,给出了计算高、低压状态下天然气动力黏度方程,并通过API实验组分、大庆天然气公司天然气组分以及西气东输某分输站天然气组分对其进行了计算验证。计算结果显示:大庆天然气公司的天然气组分采用温度、压力修正方程组计算动力黏度时,与参考真值最大相对误差为0.970%;采用通用公式计算时,与参考真值最大相对误差为-2.51%。由此得出采用公式组合修正方法计算准确度较高;通用公式计算简便,相对误差也在允许的范围内。

油液动力黏度对间隙式桥梁锁定装置动态特性影响的CFD仿真

分析了间隙式桥梁锁定装置的结构及其工作原理,根据其结构在ANSYS-ICEM中建立求解模型并划分网格,将网格模型导入到ANSYS-CFX中,通过设定不同的油液黏度得出不同的仿真结果,分析结果,研究油液动力黏度对LUD特性的影响。研究结果旨在提供一种为LUD选择油液的方法。

滴丸动力黏度的实验研究

复方丹参滴丸是治疗冠心病等疾病的纯中药固体制剂.在滴丸滴制时,滴丸的动力黏度影响滴丸成品的外观质量,如圆整度、硬度、大小和干裂度等.本文研究复方丹参滴丸制剂的含水率和溶化温度对滴丸动力黏度的影响.通过实验测定和数据分析得出,滴丸制剂的溶化温度在75℃~85℃,滴丸制剂含水率为6%~10%的条件下,滴丸的动力黏度值基本恒定,滴丸的滴制效果最佳.实验结果已经用于制订新的生产工艺,指导实际药品的生产.

动力黏度对液态复合胞抗射流侵彻影响研究

采用理论分析和数值仿真的手段,研究液体动力黏度对液态复合胞抗射流侵彻性能的影响。理论分析结果表明,影响液体当前动力黏度的因素有当前的瞬时压强、温度以及液体初始动力黏度,温度和瞬时压强对动力黏度的影响是间断不连续的,液体初始动力黏度是当前动力黏度的放大因子。数值仿真结果表明:随着液体初始动力黏度的增大,液体受到的等效应力增大;液态复合胞吸收的能量增大,表现为液体内能增大、胞的内能增大;扩孔形状严重变化,射流头部变钝变粗;射流头部速度降低,直到不能继续侵彻。数值仿真体现的干扰规律与理论分析结果一致,充分证明液体动力黏度对液态复合胞抗射流侵彻性能的影响。

增粘剂对润滑油低温动力黏度影响的研究

以聚异丁烯共聚物、乙丙烯共聚物、氢化苯乙烯双烯共聚物和聚甲基丙烯酸酯共聚物作为研究对象,通过对油品加入增粘剂的不同品种和不同加量的试验研究。利用发动机油表观黏度测定器对油品进行检测。结果表明增粘剂的不同品种和不同加量对油品低温动力黏度有着不同的影响。

混空轻烃燃气动力黏度计算研究

确定了空气与轻烃燃气的混合比,类比混合气体动力黏度计算法则,采用平方根规律法和REFPROP软件计算出不同混合比下混空轻烃燃气的动力黏度,得到混空轻烃燃气动力黏度较准确的计算方法。结果表明,平方根规律法和REFPROP软件计算得到的混空轻烃燃气动力黏度值相差不大,可以为混空轻烃燃气管网设计和水力计算提供数据参考。

石油产品运动黏度及动力黏度检测不确定度评定

本文依据GB/T 265-1988《石油产品运动黏度测定法及动力黏度计算法》,评定测量石油产品的运动黏度和动力黏度不确定度。

胶体果胶铋动力黏度的测定方法

目的:建立胶体果胶铋动力黏度的测定方法,为其质量控制提供新方法。方法:将胶体果胶铋加适量水分散后,再加人工胃液形成高黏度的稳定溶胶,采用转子型旋转黏度计测定上述溶胶在37℃条件下的动力黏度。结果:3批样品动力黏度平均值分别为557.6、634.0、627.3 mPa·s,RSD分别为1.45%、1.43%、1.41%(n=6);样品溶液6 h内较稳定。结论:该方法简便、准确、重复性好,适合用于测定胶体果胶铋的动力黏度。

增黏剂对沥青动力黏度影响的研究

采用环烷基原油生产的沥青为原料,分别添加三种不同类型的增黏剂进行试验。考察了三种增黏剂对不同油源生产的沥青产品性能的影响,得出了不同增黏剂应用于不同沥青时沥青性能的变化规律。针对不同原油生产的沥青筛选出与之配伍的增黏剂,确定了适宜的工艺条件及配方,使沥青的动力黏度得到显著的提高。

沥青60℃动力黏度试验影响因素探讨

对石油沥青及SBS改性沥青在不同的烘样温度、冷却方式、冷却时间条件下进行60℃动力黏度试验,试验结果表明毛细管黏度计置入60℃恒温水槽保养瞬间,因SBS改性沥青温度的急剧下降,导致动力黏度重复性试验误差值加大。