基于区域差异性视角的高速公路建设期碳排放对比分析

为分析高速公路建设期碳排放在不同区域的差异性,以淮北平原、江淮丘陵、皖南山区三种不同地域环境为代表,选取高速公路建设项目,通过界定碳排放核算范围,以造价文件中的材料和能源消耗量为依据,对三条高速公路建设碳排放进行比较。分析结果表明,项目C碳排放量分别是项目A的2.74倍、项目B的1.85倍。地形条件、材料消耗是影响高速公路碳排放水平的重要因素。管理者在制定碳排放管控目标时应分类施策,不宜一概而论。

大遗址向国家考古遗址公园转化的区域差异性研究

大遗址和国家考古遗址公园是遗址保护开发的重要方式,在全国尺度下分析不同地区大遗址的数量和向国家考古遗址公园转化的比率,有助于大遗址和国家考古遗址公园的合理布局。以文化地理分区、社会经济规模、遗址(公园)与城市的距离等作为影响因素,讨论全国大遗址数量和转化率的空间分布差异性。结果表明:大遗址和国家考古遗址公园的最近邻距离指数都小于1,呈聚集型分布,但转化率存在空间不平衡的情况。在文化地理分区中,中国东部农业文化区大遗址的转化率更高。在经济区域尺度上,大遗址转化率与经济发展的关系存在协同共进、经济进取、遗址关注和消极滞后四种类型。除西北地区外,城市近郊的大遗址更容易转化为国家考古遗址公园。

不同枸杞品种的区域差异性研究

为探究不同枸杞品种的区域差异性,以4个三年生枸杞良种为试材,调查了不同枸杞品种在宁夏典型生态区域的物候表现、二年生枝条习性及果实性状等表现。结果表明:不同品种枸杞在中宁舟塔的物候期明显早于固原三营和惠农东永固,固原三营则晚于其他两地;“科杞6082”在中宁舟塔与惠农东永固的物候期早于其他品种。固原三营“科杞6082”枝条生长速率最快,为1.91cm·d^(-1),生长势最好;固原三营“宁杞7号”的起始花距最长,为22.00cm;惠农东永固“宁杞7号”的起始花距最长,生长速率最快,分别为15.25 cm和1.87 cm·d^(-1);中宁舟塔各品种的春梢生长速率与起始花距无显著差异。固原三营枸杞枝条结果芽眼占比低于中宁舟塔和惠农东永固;固原三营“宁杞1号”单个芽眼坐果数最多,为3.60~3.75个;中宁舟塔“科杞6082”的单个芽眼坐果数为3.71~4.49个;惠农东永固“宁杞1号”与“宁杞7号”单个芽眼坐果数为3.53~4.04个,总体差异不显著且芽眼总体较稀疏;3个区域的“科杞6082”果实大小均显著大于其他品种,固原三营的“宁杞10号”单株夏果产量最高达1386.86g。综上,中宁舟塔种植的不同品种枸杞生长差异较小,固原三营与惠农东永固种植的不同品种差异较大;“宁杞1号”广适性广、性状稳定、果实小、产量低;“宁杞7号”“宁杞10号”的坐果习性、丰产性、适应性较好,适宜规模化种植;“科杞6082”具有生产优势,但管理繁琐、成本高,不适合规模化种植。“科杞6082”和“宁杞7号”在固原地区休眠期修剪时宜重短截二年生枝条,促发春梢,有利于增加夏果产量。

碳交易试点政策对产业结构优化的影响及区域差异性分析

近年来“双碳”目标引发热议,我国最终实现“控碳”目标的当务之急在于调整产业结构。基于我国2009—2019年30个省级行政区的面板数据,利用2013年在试点省市实施的碳排放权交易政策进行准自然实验,采用双重差分法检验低碳试点政策对试点地区产业结构优化的影响及其作用机制。结果表明:碳交易试点政策可以通过提升劳动生产率来促进产业结构优化;对区域差异性进行分析,东部地区产业结构优化效果优于中西部地区,原因可能是东部和中西部地区的政策实施力度、环境规制水平和环境治理理念等存在差异。在实验结果和现有理论基础上,提出相应的对策建议:进一步推动企业技术创新;完善相关碳交易机制;更新环境治理理念,加快发展先进制造业,旨在高效促进经济转型、低碳发展。

地质灾害形成机理及其区域差异性研究

地质灾害是由地质因素引起的、对人类活动和财产造成威胁或损失的不可避免的自然灾害。地质灾害形成机理多样,包括构造运动、岩溶作用、水文地质条件、地表覆盖物以及人类活动等因素,且在不同地区发生的类型和程度也存在差异性。本文综述了地质灾害形成机理及其在不同区域的差异性研究进展,旨在为地质灾害预防和应对提供参考。

贵州农业非点源污染土壤重金属含量特征及区域差异性研究

贵州农用地土壤在长期的耕作过程中,承载大量的重金属污染物,影响土壤质量。采集了贵州东部、南部、中部、北部主要农业非点源重金属污染区土壤样品进行检测。结果表明,贵州农业非点源重金属污染物主要是Hg、Pb,贵州省农业非点源污染土壤中重金属累积污染程度Hg>Pb>Cd>As>Cr。各地区污染物种类和程度不同,重金属As污染为中部地区较高,农业土壤Hg、Pb污染主要集中在中部和东部地区,Cd污染主要发生在南部区域。

土地出让收入、地方财政支出对我国房价影响的区域差异性研究

利用2002～2011年30个省市面板数据分析土地出让收入、地方财政支出对我国房价影响的区域差异性。研究结果表明,东中西部三个区域的土地出让收入与地方财政支出对房价的影响均存在不同程度的时滞效应;短期内土地出让收入与地方财政支出对房价的作用效果并无显著的区域差异性,但就长期发展趋势来看,东部与西部地区仍以地方财政支出影响为主,而中部地区的情况却出现了逆转,土地出让收入对房价的刺激作用要显著大于财政支出。

基于地铁停车换乘的区域差异性停车收费策略

为了鼓励公众尽可能多的采用地铁及停车换乘(P&R)方式出行,从而缓解城市中心区的交通拥堵,研究区域差异性停车收费策略.针对大连市西安路商业中心及外围区域主要地铁站,开展停车来源与停车费用调查、P&R意向性调查及沿线地铁、公交与小汽车客流调查.基于随机用户均衡理论,构建包含地铁、公交、小汽车及P&R共4个选择肢的Logit模型,并利用调查数据进行参数标定.通过调整不同区域的停车收费价格,得到停车费用与P&R及全程小汽车出行比例的关系曲线.通过案例,分析了区域差异性停车收费的效果.研究表明,提高中心区停车费将使全程小汽车出行比例显著降低;降低外围区停车费将使P&R出行比例有所提高.

基于区域差异性的省直管县分类改革研究

目前围绕"省直管县"改革存在许多争论,这些争论产生的一个重要原因是对区域差异性考虑不足,简单地从局部地区的事实推导出全国性的结论。对我国长期实行的"市管县"体制的实践效果所进行的数据检验,显示出该体制促进市县经济共同发展的初衷在不同地区乃至不同类型的地级市范围内实现的程度均有所不同。通过分析这一结果及其背后的区域差异性,可以总结出市县府际关系调整的目标选择以及省直管县分类改革的主要路径。

中国省级生态福利绩效区域差异性分解和收敛性研究

过去经济高速发展造成了严重的资源浪费、生态破坏和环境污染等问题,人们关注的重点逐渐从经济福利转向生态福利。文章在生态效率研究方法的基础上,确定生态福利绩效的测算方法为PCA-Super-SBM模型,以我国30个省份和东、中、西三个区域为研究对象,测算2004—2015年的生态福利绩效水平,在此基础上运用Theil指数和σ收敛、绝对β收敛研究我国生态福利绩效的区域差异性及其收敛性。初步发现东部、中部和西部的生态福利绩效的差距明显,我国生态福利绩效的差异性的主要组成部分是区域内差异,只有东部地区不具有σ收敛和绝对β收敛效应,中部和西部地区的具有β收敛效应,在中西部地区存在落后省份对先进省份的"追赶效应"。

长江上游保护区径流变化特征及其对气候因子响应的区域差异性研究

分析河川径流的演化规律和动因,对于变化环境下的水生态环境和水资源适应性规划管理十分重要。以长江上游保护区屏山、朱沱和赤水站的1956—1990年的近自然状态径流为研究对象,分别利用小波分析方法、非参数Mann-Kendall趋势分析方法和弹性系数方法,探究了径流变化的多时间尺度演变特性、变化趋势和径流变化对气候因子的响应状况。研究结果表明：3个研究站点的年径流周期性变化存在相似性,都有着10-14 a的丰枯震荡周期;各站点的径流在年和季节尺度上呈现增加的趋势,但在月尺度上,屏山和朱沱站情况相似,在8月份径流存在明显的下降趋势,赤水站径流在3,4月份有显著增加;3个站点的径流都对降雨的敏感度较高,但是各站点年径流对气候因子的响应也存在区域差异性,流经区域大多位于高山峡谷的屏山站和赤水站,其年径流对降雨的弹性系数要大于朱沱站,而位于四川盆地区域的朱沱站的年径流对蒸发的弹性系数要稍微大于屏山和赤水站。

农村电商发展对城乡居民消费差距的影响及差异性--基于区域差异性的比较

本文基于2015-2019年的省域面板数据,从直接和间接两个维度考察了农村电商发展对城乡居民消费差距的影响效应及其区域差异性。研究发现:农村电商发展对城乡居民消费差距的影响会通过直接效应和收入渠道的间接效应进行传递,但这种影响效应都存在显著的区域差异性;从直接效应来看,农村电商发展均有利于城乡居民消费差距的缩小,农村电商发达地区的驱动效应明显强于欠发达地区,从间接效应来看,无论是整体上,还是农村电商欠发达地区,农村电商发展均不利于城乡居民消费差距的缩小,但在农村电商发达地区,则有利于城乡居民消费差距的缩小;总体上而言,农村电商发展对城乡居民消费的直接效应强于间接效应,继而表现为有利于城乡居民消费差距的缩小,在农村电商发达地区,直接效应和间接效应均表现为有利于城乡居民消费差距缩小,而在农村电商欠发达地区,间接效应超过直接效应导致农村电商发展会扩大城乡居民消费差距。

我国土地经营规模的区域差异性分析

土地经营的规模是与一定的自然、经济、社会、技术条件相适应的 ,其本身是一个相对的、动态的、因地而异的范畴 ,它的大小是由若干可变因素决定的。现阶段我国不同地区完全可以开始实行不同形式、不同层次、不同规模级的土地规模经营 ,并逐渐向具有完整涵义的规模经营过渡。本文分析了土地经营规模的影响因素和我国推行规模经营的条件 ,给出了土地经营规模的测算方法 ,根据区域差异性对全国 30个省级行政单位进行了聚类分析 ,并指明了各类进行土地规模经营的发展方向。

麋鹿角重金属、微量元素及其区域差异性

麋鹿Elaphurus davidianus是监测湿地环境质量变化的重要指示物种,其角为我国传统中药材。对我国北京南海子、天津七里海、江苏大丰、湖北石首、河北滦河上游、海南海口、浙江临安、浙江慈溪8个地区圈养和半散放种群及湖北石首杨坡坦野生种群的麋鹿角中5种重金属和39种微量元素进行研究。结果表明,44种元素在麋鹿角中均被检测出,统计分析表明Li、Be、Sc、V、Co、Ni、Cu、Ga、Sr、Y、Mo、Cd、Cs、La、Ce、Pr、Nd、Sm、Er、Tm、Lu、Pb、Th、U、Zr、Hf等26种元素是麋鹿角的特征元素;不同区域、不同部位之间,麋鹿角微量元素含量存在一定差异;浙江慈溪杭州湾国家湿地公园和湖北石首麋鹿国家级自然保护区种群Pb含量超过国家限量标准(GB 2762-2012,WM-T 2-2004),天津七里海国家湿地公园、湖北石首麋鹿国家级自然保护区、江苏大丰麋鹿国家级自然保护区和海南海口热带野生动植物园4个种群Cr含量超过国家限量标准(GB 2762-2012)。研究表明,部分麋鹿栖息环境或者食物受到重金属污染的威胁。

农业物流园服务能力的区域差异性与模式选择

农业物流园服务能力对于区域经济的发展起到越来越重要的作用,提升农业物流园服务能力是发展农业物流的关键。以湖北省为样本,从内生能力和持续服务能力两个维度构建了农业物流园服务能力的评价指标体系,以SPSS14.0软件为分析工具,采用主成分分析法对湖北省17个市的农业物流园服务能力进行了分层评价和综合评价,并筛选出农业物流园服务能力的主要影响因子:规模能力、配套设施能力、信息技术能力和政府支持能力。采用聚类分析法,根据农业物流园的服务能力水平,将湖北省17个市划分为5个区域,分析了农业物流园服务能力区域差异性产生的原因,并针对不同区域的特点提出农业物流园发展模式最优选择。

经济发展方式转变的区域差异性

马克思、西方经济学者和我国经济学界都对经济发展方式转变问题做了研究,但其研究均未涉及发展方式转变的区域差异性问题。现阶段我国不同地区处在不同发展阶段的事实决定了东西部经济发展方式在经济发展质量的层次、经济结构的内容、经济社会协调发展程度、区域经济开放度和企业经营管理模式等方面存在差异性。国家对东西部应采取不同的经济发展方式转变政策:东部应实行鼓励内生和包容性增长、提升发展层次与提高发展质量,实现由速度向效益、由国内向国外转型的政策;西部则应实行外延扩大式和内涵扩大式增长相结合、数量与质量并举、速度与效益并重、国内与国外统筹的政策。

我国高等教育发展区域差异性的实证研究

借助R统计软件对我国31个省、市、自治区的高等教育发展状况、国民经济发展水平的相关数据作回归分析和聚类分析,发现我国高等教育发展与国民经济发展水平之间存在较强的正相关性,同时也发现我国各地区高等教育发展的区域差异性的主要动因来自于区域经济发展的不平衡性。为使我国高等教育协调、均衡发展,应坚持科学发展观,优先发展教育,加大西部高等教育投入,促进西部经济发展,扩大中西部地区对外开放程度和提高中西部地区城市化建设水平。

中国现代服务业就业优势效应的区域差异性分析——基于空间偏离-份额模型的实证检验

对中国现代服务业就业优势效应的区域差异性进行实证分析。结果表明,中国现代服务业就业优势效应的区域差异较大,其中东部沿海地区优势效应最强,中部地区优势效应最弱。另外,不同现代服务行业的就业优势区域差异性状况各异:一是与全行业的平均就业水平相比,各行业的就业优势状况不同;二是各行业在空间上的集中发展表现出不同的就业外部效应;三是各行业的就业空间竞争优势区域不同,且按竞争优势来源可将现代服务行业分为两种类型。

我国零售产业安全的区域差异性研究——基于外资冲击的视角

基于零售业区域市场间竞争的相对独立性与差异性特征,构建了评价我国各区域零售产业安全的4维度10个指标的指标体系,并利用因子分析法实证分析了我国各地区零售产业安全现状。研究结果表明,我国零售产业有越来越不安全的趋势,且产业安全存在区域差异性,在四大直辖市等地区的零售产业安全现状不容乐观。这主要是由于各地区零售业发展的差异、开放时间和程度的差异、外资最初进入时本土零售企业的竞争力差异及本土零售业态结构不完善造成的。建议通过差异化对待不同地区外资零售企业,提高本土零售企业竞争力,完善整个零售生态系统来改善我国零售产业安全状况。

新能源汽车消费促进政策实施效果的区域差异性——“购买”和“使用”环节政策比较视角

新能源汽车产业目前还处于"技术与商业化示范"阶段,高价格与市场的低需求、高风险与消费者的低认知是其主要特征。根据"居民消费能力"和"交通承载能力"区分示范推广应用城市的区域差异性,应用双重差分模型等方法从静态和动态角度,研究分析了"购买"和"使用"环节政策在不同城市实施效果的差异性。结果表明,"购买"环节政策实施效果与城市居民消费能力呈反比,与城市交通承载压力呈正比,"使用"环节政策的实施效果与城市消费能力和交通承载压力均呈正比;"购买"和"使用"环节政策在中等居民消费能力和车辆承载压力较低的城市均有显著效果。因此,制定新能源汽车消费促进政策时应充分考虑市场内生动力,适当减少财政补贴政策力度;还应根据城市居民消费能力和交通承载压力的不同制定差异化促进政策,消费能力及车辆承载压力较低的城市应以"购买"环节政策为主;消费能力及车辆承载压力中等城市可由"购买"环节向"使用"环节转移;消费能力及车辆承载压力较高的城市则应注重培育新能源汽车市场内生动力,以"使用"环节配套设施及服务为主。