一例U-Ag杂金属半刚性羧酸配体配合物的制备及性质研究

为了深入研究锕系元素的配位行为,基于半刚性羧酸配体3-(羧基甲氧基)苯甲酸(H_(2)L),合成了一个三维结构的U-Ag杂金属配合物[(L)(HL)Ag(UO_(2))](简称UAgL)。通过X-射线单晶衍射、红外光谱、紫外光谱及X-射线粉末衍射对其晶体结构进行了表征,结果显示,配合物UAgL中铀原子处于稍变形的五角双锥配位环境中,银原子则处于五配位的四方锥配位环境中。铀酰离子中的氧原子参与配位且处于轴向位置,完全脱质子的配体L和部分脱质子的配体HL则采取两种配位模式将铀中心与银中心连接成二维层状结构,层状结构之间又通过铀酰氧原子连接成三维的网络结构。进一步探讨了配合物UAgL的热稳定性和在室温下的固态荧光性质,认为其可作为潜在的光致发光材料。

装配式冷弯厚壁型钢半刚性梁-柱节点抗震性能试验研究

冷弯型钢在装配式结构中应用具有天然的优势,为了扩展冷弯厚壁型钢结构的使用范围,克服冷弯厚壁钢的缺点,设计6个新型分层装配式“十字型”梁-柱节点,进行循环加载试验,对梁-柱节点的破坏模式、初始刚度、骨架曲线、等效黏滞阻尼系数、能量耗散系数、割线刚度、滞回曲线和关键部位应变分布进行研究,主要得到以下结论:通过螺栓和节点板的滑移,半刚性节点具有一定的耗能能力。增设高强螺栓可以提高梁柱节点的承载力,初始刚度和耗能能力也得到提高,避免梁端与连接板孔壁承压。增加可更换节点翼缘板,对梁-柱节点的破坏模式没有明显影响,承载能力、耗能能力、初始刚度分别得到较大提高。

基于代理模型的输电塔半刚性节点弯矩-转角曲线预测方法

为了准确、高效地评估输电塔半刚性节点的力学特性,提出了一种基于代理模型的输电塔半刚性节点弯矩-转角曲线预测方法,通过引入代理模型方法近似半刚性节点几何尺寸与极限抗弯承载力、初始转动刚度之间的函数关系,建立具有较高精度的预测模型,进而结合Kish-Chen幂函数模型拟合输电塔半刚性节点的弯矩-转角曲线。结果表明,提出的基于代理模型的输电塔半刚性节点弯矩-转角曲线预测方法能减少实验和数值模拟的成本,较好地模拟输电塔半刚性节点实际受力-变形情况,为输电塔半刚性节点的工程设计和理论研究提供了参考。

预制外挂墙板半刚性耗能连接节点力学性能研究

为提高预制外挂墙板结构的抗震性能,基于预制外挂墙板点支承连接方式的变形特征,提出一种新型半刚性耗能连接节点(简称SEDC),通过结合摩擦耗能机理与金属弯曲机理,实现SEDC与主体结构正常使用状态及小震下的刚性连接,以及大震作用下的柔性耗能连接。设计并制作了3组共9个SEDC试验试件,分别进行单调加载、低周反复加载与低周疲劳加载,研究SEDC的半刚性受力特性、滞回性能、承载性能、耗能能力、延性以及低周疲劳性能。结果表明:SEDC具有显著的半刚性受力特性,滞回曲线饱满,承载力稳定,耗能能力良好,变形能力较强,弯曲单元与摩擦单元具有良好的协同工作能力。基于试验结果,建立了SEDC的数值分析模型,研究了弯曲单元与摩擦单元设计参数对其受力性能的影响。分析了预制外挂墙板在各工况作用下的节点反力计算方法,基于SEDC的半刚性受力特性提出了预制外挂墙板与主体结构的协调设计方法。

半刚性基层开裂的沥青路面承载力响应特性

为研究半刚性基层开裂对沥青路面承载力响应特性的影响,采用ABAQUS软件建立具有不同形态基层反射裂缝的沥青路面三维模型,研究其在载荷作用下的路面承载力响应特性,揭示响应机理。研究结果表明:反射裂缝越长,路面承载力响应越大。反射裂缝在贯穿路表前后,承载力响应由弱至强发生激增,反射裂缝只在一定宽度范围内影响承载力响应。给出了处治基层反射裂缝的指导建议,即结合现行方案,注意区分反射裂缝和面层裂缝,限制反射裂缝的发展。从长度、宽度、结构层位3个角度分析了反射裂缝对承载力响应特性的影响,仿真结果与现场实测结果相吻合,为研究半刚性基层沥青路面的承载力响应特性提供参考。

钢结构半刚性连接节点研究现状

半刚性连接具刚度、延性和载荷能力,抗震性能优越,施工难度低,是实用且经济的连接方式。但半刚性连接受力复杂,力学特性分析难度大,且国内规范中缺乏针对性的分类标准和设计方法。综合国内外文献规范,简述了梁柱节点的分类及特点,详细介绍了钢结构半刚性节点连接类型、研究方法和研究成果,通过分析当前研究进展,指出未来所需研究的问题与方向,为钢结构半刚性节点研究、设计与实际运用提供思路与参考。

半刚性基层沥青路面病害及其防治研究

为了提高半刚性基层沥青路面的建设水平,文章依托某国道一级公路,分析了路面反射裂缝、车辙等病害的产生原因,通过ABAQUS软件建立计算模型,分析了反射裂缝的受力和车辙的变形规律,同时提出了采取加铺玻纤格栅、确定基层预切缝间距等措施来处治路面病害,研究成果可为类似项目提供借鉴。

城镇生活垃圾电厂焚烧炉渣在半刚性路面基层中的资源化利用

本文结合上海、江苏地区炉渣路用经验,运用淮南皖能环保电力有限公司垃圾焚烧电厂的炉渣,在安徽省淮南市部分道路半刚性基层开展了试验研究,探讨了混合料特性与龄期关系、在半刚性基层使用炉渣的不利之处、炉渣兼做胶凝材料的性能、90d强度设计值和半刚性基层BCM生产工艺,取得了较好的实验结果,可为相关工程提供参考。

半刚性挤密桩单桩承载力研究

在深厚杂填土场地地基处理时,半刚性挤密桩既可以有效处理填土湿陷性、提高地基承载力,又具有较好的经济性,因而得到广泛应用,但在挤密桩的加固效果计算上尚有诸多不足。文章通过对不同桩长半刚性挤密桩的单桩荷载试验结果进行分析,总结了半刚性挤密桩单桩承载力特征值的计算值与实测值的差异,提出了半刚性挤密桩单桩承载力特征值的经验系数,为类似工程设计提供参考。

榫卯式毂节点半刚性单层球面网壳稳定性及地震响应分析

近年来,国家大力推广工厂化建筑,而节点作为单层球面网壳的关键性构件,其受力性能直接影响网壳的稳定性和抗震性能,探索一种受力性能良好的装配式节点成为趋势。该文在一种新型装配式节点-榫卯式毂节点简化模型的基础上,进行实际整体模型的分析,并把起拱角度也作为参数代入到刚度公式中进行修正,得到榫卯式毂节点考虑起拱角度的整体模型的刚度计算公式。通过ANSYS自编命令流程序建立单层球面网壳模型,采用combin39单元来模拟榫卯式毂节点的面外和面内刚度,对其进行稳定性和地震响应分析,考虑不同起拱角度引起的不同节点刚度及常用网壳跨度和矢跨比对网壳稳定性和地震响应的影响。通过大量的算例分析,较为全面的掌握了采用榫卯式毂节点这类半刚性节点的K8型单层球面网壳的稳定性能和动力性能。

半刚性基层沥青路面平整度波长研究

为了研究路面平整度波长和动荷载之间的关系,识别半刚性基层沥青路面的波长范围,选择典型高速公路和3级公路作为试验道路。以重型车辆和轻型货车作为试验车辆,采用满载和空载2种工况,在试验车辆后轴安装自主研发的无线车辆轮轴振动加速度测量仪器。现场试验获取车辆轮轴竖向振动时域特征数据,经过傅里叶变换,获得车辆振动频域特征。根据频率、车速和波长之间的关系计算划分了半刚性基层沥青路面平整度波长范围。结果表明:车轴振动加速度的标准偏差可以作为车辆动载荷的直接指标,车轴振动加速度的标准偏差随车速和路面粗糙度的增加而增加;半刚性基层沥青路面的车辆振动典型频域曲线由2个主共振频率和1个次共振频率组成;路面平整度波长可划分为4个波段:0~0.2 m极短波,0.2~1.4 m短波,1.4~5.6 m中波,5.6~100 m长波;极短波和长波对车辆振动产生动荷载影响较小,短波和中波对车辆振动产生动荷载影响较大,其中1.4~5.6 m中波对车辆振动产生动荷载的影响最大。试验结果可作为半刚性基层沥青路面平整度波长波段划分的新标准,为制订半刚性基层沥青路面平整度施工控制标准提供依据。

半刚性基层裂缝修补灌浆材料与工艺研究

对公路裂缝修补工艺进行研究可发现,现有的技术较少涉及对公路半刚性基层裂缝的灌浆修补。比较各类道路修补用灌浆材料可知,水泥类灌浆材料环保高效,且价廉易得。该文提出一种快硬早强的水泥基灌浆材料,并辅以早强型减水剂和膨胀剂对其膨胀不稳定、收缩开裂等问题进行改善,其各项性能指标检测均满足灌浆要求。同时,对公路半刚性基层裂缝灌浆施工工艺和设备进行全面研究,优化钻孔压力灌浆技术,制定出最佳施工方案,供公路基层裂缝修补人员选用。

半刚性基层裂缝微创注浆耐久性评价——以江苏省内宁杭等高速为例

在高速公路沥青路面的养护工程中,常规手段难以彻底解决路面结构内部的隐性病害问题。微创注浆技术因其技术优势,逐渐被用于这类病害的修复。然而现在研究方向聚焦于注浆材料的研发和施工工艺,对于注浆技术耐久性评价关注较少。鉴于耐久性直接影响技术的使用效果和寿命延长,开展耐久性评价显得尤为重要。采用室内试验和实地路面跟踪观测两种方法评估半刚性基层裂缝注浆的效果。结果表明:养生28 d、90 d、1 a的不同龄期无侧限抗压强度恢复率分别为70.4%、70.0%、68.6%;养生7 d、28 d、90 d、1 a的地推直剪试验剪切强度分别为0.75、1.25、1.21、0.90 MPa;养生28 d冻融循环2次劈裂强度值为5.2 MPa。表明半刚性基层裂缝微创注浆并经长期使用后,无侧限抗压强度值、剪切强度值仍保持较好的水平。根据实体工程持续跟踪观测,芯样完整性高、浆液饱满、强度值未明显衰减。

装配式高层钢结构中半刚性连接性能分析

文中以两种新型半刚性连接的预制钢结构为研究对象,评估预应力索和壁板对预制钢结构的影响,采用半刚性连接试验对结构构件的转动性能进行了评价,并采用所提出的优化程序对结构构件的初始截面进行了优化。结果表明,半刚性连接对装配式高层结构的抗弯性能影响显著,钢框架的刚度比模块化结构的刚度更显著。该方法可为钢结构模块化设计规范提供理论补充。

动车组高压半刚性电缆终端动态运行特性研究

随着动车组配属列数和运行时间的增加,近年来全路发生多起运营过程中的车顶高压半刚性电缆终端绝缘失效对地放电故障,造成一系列事故影响。文中分析了动车组车顶高压半刚性电缆终端的典型事故,进行了200~300 km/h速度级下的半刚性电缆终端运行振动试验,获得了该型动车组电缆终端的运行振动特性数据,从设计、制造、检测、试验研究等方面给出了对车顶高压半刚性电缆终端运用的优化建议。

水泥稳定砂砾半刚性基层膨胀特性研究

为了减小水泥稳定砂砾半刚性基层的拱胀变形,以依托某高速公路项目,研究了水泥稳定砂砾的膨胀特性及其影响因素。结果表明:骨架密实级配粗集料相互嵌挤作用可有效降低水泥稳定砂砾的总变形量和膨胀系数;两种集料制备的水泥稳定材料膨胀系数差异不大,水泥稳定石灰岩膨胀变形量略小;水泥稳定砂砾总变形量和膨胀系数随水泥剂量的增大持续增加,说明水泥剂量增大对水泥稳定砂砾抗拱胀性能不利。

半刚性基层榫卯式预留缝结构处治技术

为探索温差大、降水少而蒸发剧烈地区新建半刚性基层沥青路面裂缝病害处治思路,以某公路工程为例,对病害路段面状开裂和基层开裂等病害展开调查,提出了设置榫卯式预留缝结构处治裂缝的方案,进而对榫卯式预留缝结构施工要点进行分析。结果表明,榫卯式预留缝按照50 m间隔布设时,能取得显著的裂缝控制效果;此类处治措施施工过程便捷,成本低,综合效益高,可在环境特殊地区半刚性基层温缩及干缩裂缝处治中推广应用。

固废基半刚性路面动力响应研究

为了探究固废基半刚性基层沥青路面的路用性能,以110国道包头北绕城段公路为依托,建立了基于实测参数的半刚性路面结构3D有限元模型,对其在波动荷载作用下的力学响应进行了分析,并将有限元模拟结果与容许数据进行了对比分析。结果表明:基于固废利用的半刚性路面,其结构层在波动荷载下的应力、应变远小于材料容许值,满足规范基本要求。研究结果可为同类路面的材料配比、结构组合、参数实测提供理论依据,促进固废材料的广泛应用。

水泥稳定碎石半刚性基层抗压回弹模量试验研究

为延长水泥稳定碎石基层的使用寿命,研究了不同集料类型、水泥剂量和养生龄期下水泥稳定碎石的抗压回弹模量,明确了水泥稳定碎石基层模量的影响因素。结果显示:玄武岩基层的抗压回弹模量高于石灰岩和花岗岩,原因在于玄武岩自身的高密度和高模量;回弹模量随水泥剂量的增大呈线性增长趋势,随龄期增长先快速上升后趋于稳定,28d时水泥稳定碎石的抗压回弹模量能达到极限模量的90%左右。该结果可为水稳碎石基层设计和施工提供参考。

水泥-石灰-干渣半刚性基层材料路用性能研究

结合某高速公路工程,对水泥-石灰-干渣半刚性基层材料路用性能进行研究。选择原材料,通过抗压强度、疲劳强度和抗弯拉强度确定水泥-石灰-干渣半刚性基层材料的掺量,最佳水泥、石灰、干渣掺量分别为4%、3%、70%,最后检测水泥-石灰-干渣半刚性基层路段平整度和压实度发现该路段具有较好的路用性能。