半刚性基层开裂的沥青路面承载力响应特性

为研究半刚性基层开裂对沥青路面承载力响应特性的影响,采用ABAQUS软件建立具有不同形态基层反射裂缝的沥青路面三维模型,研究其在载荷作用下的路面承载力响应特性,揭示响应机理。研究结果表明:反射裂缝越长,路面承载力响应越大。反射裂缝在贯穿路表前后,承载力响应由弱至强发生激增,反射裂缝只在一定宽度范围内影响承载力响应。给出了处治基层反射裂缝的指导建议,即结合现行方案,注意区分反射裂缝和面层裂缝,限制反射裂缝的发展。从长度、宽度、结构层位3个角度分析了反射裂缝对承载力响应特性的影响,仿真结果与现场实测结果相吻合,为研究半刚性基层沥青路面的承载力响应特性提供参考。

半刚性基层沥青路面病害及其防治研究

为了提高半刚性基层沥青路面的建设水平,文章依托某国道一级公路,分析了路面反射裂缝、车辙等病害的产生原因,通过ABAQUS软件建立计算模型,分析了反射裂缝的受力和车辙的变形规律,同时提出了采取加铺玻纤格栅、确定基层预切缝间距等措施来处治路面病害,研究成果可为类似项目提供借鉴。

半刚性基层沥青路面平整度波长研究

为了研究路面平整度波长和动荷载之间的关系,识别半刚性基层沥青路面的波长范围,选择典型高速公路和3级公路作为试验道路。以重型车辆和轻型货车作为试验车辆,采用满载和空载2种工况,在试验车辆后轴安装自主研发的无线车辆轮轴振动加速度测量仪器。现场试验获取车辆轮轴竖向振动时域特征数据,经过傅里叶变换,获得车辆振动频域特征。根据频率、车速和波长之间的关系计算划分了半刚性基层沥青路面平整度波长范围。结果表明:车轴振动加速度的标准偏差可以作为车辆动载荷的直接指标,车轴振动加速度的标准偏差随车速和路面粗糙度的增加而增加;半刚性基层沥青路面的车辆振动典型频域曲线由2个主共振频率和1个次共振频率组成;路面平整度波长可划分为4个波段:0~0.2 m极短波,0.2~1.4 m短波,1.4~5.6 m中波,5.6~100 m长波;极短波和长波对车辆振动产生动荷载影响较小,短波和中波对车辆振动产生动荷载影响较大,其中1.4~5.6 m中波对车辆振动产生动荷载的影响最大。试验结果可作为半刚性基层沥青路面平整度波长波段划分的新标准,为制订半刚性基层沥青路面平整度施工控制标准提供依据。

半刚性基层裂缝修补灌浆材料与工艺研究

对公路裂缝修补工艺进行研究可发现,现有的技术较少涉及对公路半刚性基层裂缝的灌浆修补。比较各类道路修补用灌浆材料可知,水泥类灌浆材料环保高效,且价廉易得。该文提出一种快硬早强的水泥基灌浆材料,并辅以早强型减水剂和膨胀剂对其膨胀不稳定、收缩开裂等问题进行改善,其各项性能指标检测均满足灌浆要求。同时,对公路半刚性基层裂缝灌浆施工工艺和设备进行全面研究,优化钻孔压力灌浆技术,制定出最佳施工方案,供公路基层裂缝修补人员选用。

半刚性基层裂缝微创注浆耐久性评价——以江苏省内宁杭等高速为例

在高速公路沥青路面的养护工程中,常规手段难以彻底解决路面结构内部的隐性病害问题。微创注浆技术因其技术优势,逐渐被用于这类病害的修复。然而现在研究方向聚焦于注浆材料的研发和施工工艺,对于注浆技术耐久性评价关注较少。鉴于耐久性直接影响技术的使用效果和寿命延长,开展耐久性评价显得尤为重要。采用室内试验和实地路面跟踪观测两种方法评估半刚性基层裂缝注浆的效果。结果表明:养生28 d、90 d、1 a的不同龄期无侧限抗压强度恢复率分别为70.4%、70.0%、68.6%;养生7 d、28 d、90 d、1 a的地推直剪试验剪切强度分别为0.75、1.25、1.21、0.90 MPa;养生28 d冻融循环2次劈裂强度值为5.2 MPa。表明半刚性基层裂缝微创注浆并经长期使用后,无侧限抗压强度值、剪切强度值仍保持较好的水平。根据实体工程持续跟踪观测,芯样完整性高、浆液饱满、强度值未明显衰减。

水泥稳定砂砾半刚性基层膨胀特性研究

为了减小水泥稳定砂砾半刚性基层的拱胀变形,以依托某高速公路项目,研究了水泥稳定砂砾的膨胀特性及其影响因素。结果表明:骨架密实级配粗集料相互嵌挤作用可有效降低水泥稳定砂砾的总变形量和膨胀系数;两种集料制备的水泥稳定材料膨胀系数差异不大,水泥稳定石灰岩膨胀变形量略小;水泥稳定砂砾总变形量和膨胀系数随水泥剂量的增大持续增加,说明水泥剂量增大对水泥稳定砂砾抗拱胀性能不利。

半刚性基层榫卯式预留缝结构处治技术

为探索温差大、降水少而蒸发剧烈地区新建半刚性基层沥青路面裂缝病害处治思路,以某公路工程为例,对病害路段面状开裂和基层开裂等病害展开调查,提出了设置榫卯式预留缝结构处治裂缝的方案,进而对榫卯式预留缝结构施工要点进行分析。结果表明,榫卯式预留缝按照50 m间隔布设时,能取得显著的裂缝控制效果;此类处治措施施工过程便捷,成本低,综合效益高,可在环境特殊地区半刚性基层温缩及干缩裂缝处治中推广应用。

水泥稳定碎石半刚性基层抗压回弹模量试验研究

为延长水泥稳定碎石基层的使用寿命,研究了不同集料类型、水泥剂量和养生龄期下水泥稳定碎石的抗压回弹模量,明确了水泥稳定碎石基层模量的影响因素。结果显示:玄武岩基层的抗压回弹模量高于石灰岩和花岗岩,原因在于玄武岩自身的高密度和高模量;回弹模量随水泥剂量的增大呈线性增长趋势,随龄期增长先快速上升后趋于稳定,28d时水泥稳定碎石的抗压回弹模量能达到极限模量的90%左右。该结果可为水稳碎石基层设计和施工提供参考。

移动行车荷载下全断面半刚性基层沥青路面的动力响应分析

为了进一步了解半刚性基层沥青路面在移动行车荷载下的力学响应,以浙江某高速公路为背景,利用MIDAS GTS软件建立了全断面三维有限元模型,采用标准轴载BZZ-100对轮胎接触面积内的路面施加移动行车荷载,对路面结构各层竖向位移、正应力和剪应力的分布及变化规律进行了分析研究,研究成果可以为半刚性基层沥青路面的建设和运营提供参考。

水泥-石灰-干渣半刚性基层材料路用性能研究

结合某高速公路工程,对水泥-石灰-干渣半刚性基层材料路用性能进行研究。选择原材料,通过抗压强度、疲劳强度和抗弯拉强度确定水泥-石灰-干渣半刚性基层材料的掺量,最佳水泥、石灰、干渣掺量分别为4%、3%、70%,最后检测水泥-石灰-干渣半刚性基层路段平整度和压实度发现该路段具有较好的路用性能。

半刚性基层路表结构设计及疲劳寿命验算

借助Abaqus软件,对半刚性基层沥青路面结构在不同工况及层间接触状态下的力学响应特性进行了深入分析。研究发现,竖向荷载、通量以及重车比例对结构的寿命具有显著影响,而水平荷载的增加则易于导致层间发生剪切破坏。此外,文章着重分析了三种不同结构层间接触状态的劣化性能演变,结果表明,层间接触的黏结能力对于结构的力学性能具有至关重要的作用。在此基础上,进一步探讨了环氧沥青结构和倒装结构的疲劳特性参数敏感性排序,并成功揭示了结构在不同荷载工况下的力学演变规律。即环氧+应力吸收层和环氧+倒装结构在标准荷载下展现出较为优异的性能,而在重载条件下,则推荐使用面层较厚的环氧+半刚性基层结构。同时,层间接触状态的变化对结构的力学性能具有显著影响,层间黏结性越好,结构越不易发生破坏。

半刚性基层沥青路面连续施工问题分析

为探究半刚性基层沥青路面基层和面层连续施工技术的应用要点,以某新建公路为例,在原材料选用的基础上展开连续施工层间黏结性能试验,对试验路半刚性基层沥青路面连续施工要点进行分析。结果表明,常规施工方式下半刚性基层铺筑后必须洒水养生7 d,在强度形成过程中发生干缩、温缩裂缝的可能性大;待面层摊铺施工时,基层已经硬结,基层、面层间无法较好黏结,层间病害突出;连续施工技术与抗裂缝剂的结合应用使得基层结构更加密实,基层和面层集料紧密咬合,显著提升层间黏结效果和路面结构整体性能。

环氧改性聚氨酯材料在半刚性基层沥青路面裂缝修复中的应用

为探索半刚性基层沥青路面裂缝修复处治的可行方案,以某位于我国高温多雨地区的公路为例,首先,采用钻芯取样及探地雷达等方式展开裂缝病害程度检测;然后,分析了环氧改性聚氨酯材料路用性能,在此基础上对试验段沥青路面裂缝修复施工要点进行研究。结果表明,试验段路面灌注环氧改性聚氨酯材料后,半刚性基层和沥青面层无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度增长幅度分别达到85%及90%以上,取得了较好的修复效果。

半刚性基层裂缝深度无损检测GPR和PFWD法及评价分析

针对传统裂缝检测技术缺陷,提出了无损检测GPR和PFWD检测技术,阐述了GPR和PFWD工作原理,并根据某高速公路实际情况,设计了GPR和PFWD测试裂缝深度试验方案,检测结果表明:采用GPR检测技术难以对半刚性基层裂缝深度实施评估,而采用PFWD技术可实现对裂缝深度的科学评估。通过钻芯试验进一步验证了PFWD技术检测裂缝深度的可行性,具有重要的参考价值。

HTC-08型透层油在半刚性基层中的应用

为探究HTC-08型透层油在半刚性基层中应用的技术要点,首先,展开其生产过程和性能检测分析,然后,以某山区改扩建公路段为例,对公路试验段半刚性基层上洒布HTC-08型透层油的初试、中试和大范围推广应用过程展开研究。结果表明,在改扩建公路中使用HTC-08型高渗透透层油能显著增强基层与面层的黏结效果,并能使层间接近完全连续的结合状态;此外,HTC-08型高渗透透层油洒布后半刚性基层洒水养生环节可彻底省去,施工环节得以简化,具有较好的社会效益和经济效益。

再生集料半刚性基层沥青路面在工程中的应用

为探究旧水泥混凝土路面板材料再生利用问题,以某病害高速公路为例,结合对既有病害的调查与处治,提出以破碎后的旧路面板作为基层再生集料将其改造成再生集料半刚性基层沥青路面的处治方案,并对改造后再生集料的物理力学性能展开分析;在此基础上从拌和站设置、混合料拌和、摊铺及碾压等方面对再生集料半刚性基层施工要点进行研究。结果表明,旧水泥混凝土面板破碎加工而成的再生集料因包含硬化水泥砂浆,物理力学性能与新集料存在差异,但工程性能良好,将其应用于旧路改造工程后可取得较好效果。

半刚性基层沥青路面裂缝处治施工探讨

为探索公路沥青路面半刚性基层裂缝病害的处治工艺,以具体路段为例,分析其原材料选用及沥青混合料性能和全深度注浆处治施工要点。分析结果表明,在乙烯基酯树脂中掺加35%的聚氨酯,同时加入稳定剂和交联剂制备出的共混聚合物裂缝修补材料具备快速膨胀和固化性能,固化后强度高,能有效填充裂缝空隙,具有优异的高低温稳定性和水稳性。必将在半刚性基层沥青路面裂缝处治中得到推广应用。

抗裂型半刚性基层在公路大中修工程中的应用

为探究嵌挤骨架抗裂型半刚性基层在公路大中修工程中应用的技术要点,以某病害公路段为例,展开抗裂型水稳碎石混合料级配设计及路用性能试验;进而对抗裂型水稳碎石混合料振动拌和、摊铺、碾压等施工要点进行分析,并提出带状离析、半幅离析和局部离析等问题的解决思路。结果表明,基于振动拌和及振动碾压控制的抗裂型半刚性基层水稳碎石混合料力学性能及路用性能均明显优于常规基层材料;能显著改善病害路段沥青路面横向裂缝及龟裂,减少养护投入,提升公路路面整体性能。

半刚性基层沥青路面反射裂缝处治技术研究

本文以某高速公路半刚性基层结构病害路段为例,通过对原材料性能方面的研究,分析抗裂缝剂对对路面抗折强度和劈裂强度的影响,同时分析了沥青路面温度型反射裂缝和荷载型反射裂缝的成因,并制定了相应的处治技术。最后进行定性和定量评价,对半刚性基层沥青路面反射裂缝的处治效果进行了评估,该研究结果可为改善设计和施工提供一定的参考。

加筋半刚性基层疲劳寿命影响因素分析

随着我国公路建设的高速发展,以水泥稳定碎石为代表的半刚性基层被广泛应用,但在灯控路口等特殊路段,由于车辆启停时轮胎对路面的应力变化相对较大等因素,影响其疲劳寿命,因此,在这种特殊路段多采用加筋的方式对抗应力变化。本文以加筋水泥稳定碎石板为模型,选用修正后的疲劳寿命方程和室内疲劳试验的平均疲劳寿命次数作为依据,依次分析加筋材料、加筋位置,以及加筋层数对其疲劳寿命的影响,得出了加筋材料、加筋位置及加筋层数对其疲劳寿命的影响规律。