基于光通信的计算机半自动闭塞系统研究与实现

针对既有继电半自动闭塞系统存在的传输电缆老化、可维护性差等问题,提出计算机半自动闭塞系统技术升级方案。该系统采用2乘2取2安全计算机平台架构,实现主、备系间的安全切换;采用安全计算机技术替代既有继电器电路,实现闭塞区间办理功能;采用光纤通信替代以电平信号传输的站间闭塞信息,并通过RSSP-Ⅰ铁路信号安全通信协议保证站间交互数据的安全传输;系统具备维护机功能,可有效缩短故障延时。该系统已通过各项安全性检测,并在实际站场应用,具有良好的稳定性和可维护性。

单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数

旅客列车提速,会改变客货列车速差,引起旅客列车扣除系数和非平行运行图通过能力的变化.通过理论研究和模拟分析,确定了单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数的变化规律和取值范围.提速旅客列车对数较少时,扣除系数波动幅度较大,反之较小.扣除系数有随旅客列车速度提高而减小的趋势.当提速旅客列车在10对以上时,扣除系数为0.8～1.1,且在0.9～1.0之间的几率较大,建议取0.85～1.15.

64D半自动闭塞的电子模块研究

根据半自动闭塞的办理过程将该电子模块的软件程序划分为各功能子程序,对软件设计方面的问题做了重要说明,并给出了程序流程图。该电子模块在硬件和软件的设计上都遵循了“故障—安全”的原则,体现了可靠性和安全性。

单线提速铁路半自动闭塞的关键问题

结合机车信号信息定义及分配 ,按分级制动原理 ,对单线提速铁路半自动闭塞的信号显示关系、设备设计、分级制动中间速度及距离等关键问题进行了研究和分析 。

单线半自动闭塞区段非正常情况下行车办法探讨

针对单线半自动闭塞区段目前普遍采用的设备情况,分析现行行车办法对运输安全和效率的影响,通过对设备特征和安全保障进行分析,提出在出站信号机故障、出站信号开放后轨道电路出现红光带或道岔定反位失去表示等非正常情况下,如其他设备正常,可以不改用电话闭塞法而使用原进路及原闭塞方式行车,同时改用黄色许可证作为列车占用区间的行车凭证。

微机半自动闭塞方案研究

:对当前大量使用的继电半自动闭塞设备进行了分析 ,并研究了实现微机半自动闭塞的可行性 .在充分保留原有继电半自动闭塞制式优点的基础上 ,提出了两种微机半自动闭塞方案 ,并论述了方案中所采取的“故障—安全”

64D半自动闭塞综合实训装置在项目化教学中的应用

64D半自动闭塞综合实训装置为铁路信号专业学生学习64D半自动闭塞设备提供了一个良好的实践教学环境,为了使实训装置得到科学有效的运用,更好与项目化教学相结合。通过阐述实训装置的组成及功能和实训装置的特点,从项目化教学需要出发,提出实训装置与项目化教学的有效结合方式,重点培养学生实践和动手能力,并简要介绍实训装置在项目化教学实践中的应用。

半自动闭塞信息数字化传输技术运用研究

主要探讨了利用光缆传送半自动闭塞信息的安全性、可靠性和可行性,以及实现闭塞信息数字化传输转换设备的研制方案。

实现两点检查的64D型单线继电半自动闭塞轨道电路

当前使用的配合６４Ｄ型单线继电半自动闭塞的开、闭路式轨道电路，一般是一点检查。为防止车站值班员错误使用事故按钮，铁道部提出配合６４Ｄ型单线继电半自动闭塞轨道电路应实现两点检查的要求。现将乌鲁木齐局在非电气集中站配合６４Ｄ型单线继电半自动闭塞，采用的实...

64D半自动闭塞模型设计与制作

本文为了更好展示64D半自动闭塞的工作原理进行辅助教学,下面对采用欧姆龙继电器的64D半自动闭塞模型设计进行详细介绍。本文阐述了模型设计要求,使用的元器件、制作过程,以及验证与调试。本模型全面完成了64D半自动闭塞机的全部功能。

双音多频技术在半自动闭塞中的应用

64D半自动闭塞设备应用于铁路多年,已经暴露出很多问题。依据铁路标准,设计了一种基于双音多频通信技术的电子式闭塞机,用以取代原有继电器组合,处理电路由双单片机构成热备冗余,着重介绍了设计的可靠性,并给出了软件流程图。该设计基于单片机冗余技术,可靠性高,便于维护。

利用微机监测实时监测半自动闭塞电路电容放电特性

目前我国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路,电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能,一般情况下由于电容器老化等原因,其故障率较高,且较难直观判断。本文将着重介绍如何利用既有微机监测设备直观监测并显示电容的充放电特性曲线，从而提高维护水平及维护效率。

半自动闭塞区段提速与信号

提出列车提速后 ,半自动闭塞区段信号显示的两种改进设想。

64D单线继电半自动闭塞的改进

1.前言继电半自动闭塞是单线铁路最重要的闭塞制式。铁道部科学研究院通信信号研究所从1954年开始研究继电半自动闭塞,1964年鉴定定型之后逐步在全路推广,目前已发展到4万多公里,占我国铁路总营业里程的80％,与信号设备的发展一样,继电半自动闭塞也是从行车实践中总结经验教训而逐步完善的。

计算机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合探索

本文以计算机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合探索为题展开论述。首先,对两种过渡方式进行比较。然后从室内过渡设备、过渡电路、接近闭锁控制电路等方面出发,对第二种过渡方式进行探讨。在分析研究的基础上,提出了计算机联锁设备与64D半自动闭塞过渡结合的适用范围,包括新建线路、既有线路改造,以及相邻车站改造等。

64D半自动闭塞测试系统开发

根据64D半自动闭塞的技术要求和工作原理,设计出一种新的继电半自动闭塞设备的电子化测试系统,并对其硬件和软件设计作了详细说明,同时对该测试系统代替现有的64D半自动闭塞设备进行探讨。该测试系统的设计遵循"故障—安全"原则,保证了系统的安全性和可靠性。

64D半自动闭塞实训设备设计思路

64D半自动闭塞实训设备是为了解决铁路信号自动控制专业高职教育教学过程中存在的实训设备不足,实训室使用冲突而设计制造的。本文从64D半自动闭塞系统工作过程入手分析,在不改变系统功能基础上,对控制台、电路重新优化,将64D半自动闭塞系统小型化、独立化。

一种双线半自动闭塞信号过渡设计的研究

针对一种双线半自动闭塞信号过渡设计方案进行分析研究,介绍了信号过渡设计内容,并详细分析了出站信号机过渡方案和接近区段发码优化方案.双线半自动闭塞信号过渡设计方案在现场开通情况良好,为类似项目提供借鉴.