半芳香族尼龙材料研究进展

介绍了半芳香族尼龙材料的性能特点和应用领域,综述了在汽车、电子电器等领域的应用。分析总结了半芳香族尼龙材料的市场概况,涵盖了国内外主要的生产厂家。针对半芳香族尼龙材料不同应用场景,重点分析了改性材料的研究进展和改性方向,并指出合理调控性能、开发新单体,开发尼龙聚合绿色新工艺是目前国内企业的主要发展方向。

尼龙6/半芳香族尼龙阻隔薄膜的制备及特性

通过尼龙6(PA6)和半芳香族尼龙(MXD6)熔融共混的简单方法制备了一系列的PA6/MXD6共混物,以提高PA6薄膜的阻隔性能。将PA6/MXD6吹塑成膜,利用差示扫描量热法(DSC)、X射线衍射(XRD)、雾度测试和渗透率测试等手段研究了MXD6加入量对薄膜各种性能的影响。此外,考虑到PA6薄膜在耐蒸煮包装领域的应用,文中同时探讨了高温蒸煮对PA6/MXD6共混物薄膜微观结晶结构的影响。PA6/MXD6薄膜的氧气渗透系数会随MXD6的加入而显著降低,明显提高了薄膜的阻隔性,当MXD6用量为20%时达到最佳值;MXD6的加入还显著提高了PA6薄膜的透明性,雾度测试发现PA6/MXD6共混物薄膜的雾度随着MXD6的含量增加而减小,MXD6含量为50%时,其雾度仅为3.59%;DSC和XRD测试结果发现,高温蒸煮过程会提高PA6/MXD6薄膜的结晶度,并促使γ晶型向α晶型转变。熔融共混法利于PA6/MXD6薄膜的大规模生产。

半芳香族尼龙的结构性能及其应用

综述了近年来几种已商品化的半芳香族尼龙(PPA),特别是聚对苯二甲酰己二胺、聚对苯二甲酰壬二胺、聚对苯二甲酰癸二胺、聚己二酰间苯二甲胺的结构、性能、改性及加工应用等;介绍了一种改善PPA加工性能的方法,即添加少量热致液晶高分子可改善PPA的加工性能,同时可保持其良好的力学性能;总结了PPA的应用领域,综述了国内PPA的研究水平,并指出了PPA的主要研究方向。

高性能半芳香族尼龙工程塑料的性能及应用进展

综述了高性能半芳香族尼龙工程塑料的性能 ,市场需求和在汽车 电子工业上的应用进展。

半芳香族尼龙研究进展

简述了半芳香尼龙的基本定义、合成路线和结构特点,介绍了几种半芳香尼龙的主要性能特点及发展。从合成方法的角度,简述了半芳香尼龙的国内外发展概况和主要产品类型,同时简要回顾了半芳香族尼龙国内外研究进展与成果。因为半芳香尼龙具有优异的耐热性能、耐老化性能、尺寸稳定性能等,其应用的领域十分广阔,具有较大的发展潜力。提出了半芳香尼龙的研究开发将会促进耐高温材料行业的进步与发展,推动电子、电器、汽车工业的发展。

半芳香族耐高温尼龙PA12T的合成、表征与性能

利用1,12–十二烷二胺和对苯二甲酸为聚合单体,以去离子水为溶剂,通过预聚合加固相增黏的工艺合成了半芳香族耐高温尼龙聚对苯二甲酰十二烷二胺(PA12T)。分析了影响聚合反应的主要因素,从而确定最优的工艺条件。采用傅立叶变换红外光谱,核磁共振1H谱、13C谱、1H–13C的异核单量子相关谱对所合成的PA12T进行了结构表征,并研究了PA12T的熔点和结晶温度、热失重行为、毛细管流动性和力学性能。结果表明,合成的PA12T具有良好的耐热性能和力学性能,合成方法为PA12T的工业化生产提供了参考。

半芳香族尼龙的制备方法

以尼龙6T为例进行工业小试,采用"水溶液成盐—固相缩聚—硫酸湿法纺丝"的工艺路线,以PTA和HMD为原料,制得熔点为375℃的半芳香族尼龙。介绍了反应机理流程和装置,并对成盐工艺、缩聚工艺、纺丝工艺进行了研究。。

NH系列阻燃级别的芳香族尼龙树脂的开发

日本デユボソ公司通过使用新型高耐热性有机磷阻燃剂，开发了芳香族尼龙树脂“デユボソ.ザイテルHTN”的无卤阻燃级别“NH系列”，代替以往的溴化聚苯乙烯阻燃剂，实现了阻燃剂的无卤化。此外，该公司通过结合其特有的配方技术，提高了阻燃剂的阻燃性和流动性能。

半芳香族尼龙MXD10 的制备与表征

以癸二酸和间苯二甲胺为原料,通过高温高压熔融聚合的方法,初步探索尼龙MXD10的合成工艺。在此基础上,对合成的半芳香族尼龙MXD10进行性能表征。通过傅里叶红外光谱仪对尼龙MXD10的结构进行分析;通过差示扫描量热仪、热重分析仪对尼龙MXD10的热性能进行分析。结果表明:尼龙MXD10的熔融温度为175℃,结晶温度为117℃;热分解为一步分解法。对尼龙MXD10进行非等温结晶动力学分析,通过Jeziorny方程、莫志深法对半芳香族尼龙MXD10非等温结晶动力学进行综合研究。结果表明:半芳香族尼龙MXD10的晶体生长为二维生长,结晶温度随降温速率的提高而降低,活化能为-981.625 kJ/mol。

POE-g-MAH对玻纤增强高温尼龙复合材料力学性能的影响

采用双螺杆挤出机制备基于尼龙6T/66 (PA6T/66)和PA10T的玻纤增强高温尼龙(PA)复合材料,玻璃纤维的质量分数为20%。研究了增韧剂马来酸酐接枝乙烯–辛烯共聚物(POE-g-MAH)对复合材料力学性能的影响,并与玻纤增强PA66复合材料体系进行对比。研究结果表明:在高温PA体系中,随着POE-g-MAH含量的增加,拉伸强度和弯曲强度先上升后下降,对PA6T/66体系,POE-g-MAH添加量为5%时增强效果最优,拉伸强度和弯曲强度的提高比例分别为19%和15%,对PA10T体系,POE-g-MAH添加量为15%时增强效果最优,拉伸强度和弯曲强度的提高比例分别为25%和20%;而在PA66体系中,随POE-g-MAH含量的增加,拉伸强度和弯曲强度均下降。通过毛细管流变和扫描电镜的分析以及加偶联剂实验的数据,证实POE-g-MAH在玻纤增强高温PA体系中起到了界面相容剂的作用,增强了玻纤与高温PA树脂基体的相容性。高温PA较高的加工温度造成玻纤表面的偶联剂的降解损失是导致POE-g-MAH在该体系中产生增强效果的原因,并且增强效果最优时的POE-g-MAH添加量与不同高温PA的加工温度直接相关。

车用尼龙材料的未来发展趋势

目前,全球汽车引擎盖内塑料市场正处于发展阶段。预计至2016年,年均增长率将达到7.4%。同时,市场竞争也将更趋激烈,技术革新会不断加快。同时,新能源汽车的快速发展将为引擎盖内塑料市场带来了新的发展机遇,原因在于绿色能源汽车运行时温度低于普通汽车,其对于引擎盖内塑料耐热性的要求将低于燃油车。引擎盖内塑料按材料分,主要有聚酰胺材料(PA6-30%,PA66-22%)、聚丙烯材料(46%)和其他材料(2%)(PPS,PEI等)。按应用部件分,主要有进气歧管(17%)、发动机盖(10%)、散热器箱(8%)、前端组件(7%)、汽车摇臂盖(14%)、风扇/护套(11%)和引擎盖内其他部件(33%)。

用于玻璃钢船艇的材料发展方向

自从20世纪50年代以来,复合材料一直被用于造船,目前已在造船领域中占主导地位。 George Marsh报道了现在正在使用的材料以及它们所面临的挑战。