山区公路危险路段安全保障设施优化研究

为解决山区公路交通安全问题,加强道路安全保障设施建设,结合某山区公路运营现状,针对危险路段安全保障设施的优化进行综合研究,分析山区公路交通现状及安全问题,提出相应的技术优化措施,并建立科学有效的山区公路行车风险防控系统,取得了显著效果。

二级公路线形超限危险路段安全性分析及改善措施

当公路采用极限或低于极限技术指标形成的超限危险路段会给行车带来很大的安全隐患.根据汽车行驶的稳定性理论,详细分析了山区二级公路超限危险路段的线型特征对安全行车的影响,然后提出了我国实施"安保工程"的一些改善措施.

双车道公路危险路段评价指标与安全改善对策

选取相邻路段车速差ΔV、车速降低系数SRC和速度离差作为鉴别双车道公路危险路段的三个评价指标,从道路工程措施和交通安全设施两方面对事故多发路段进行安全改善对策研究。以内蒙古S203公路为例,利用评价指标进行危险路段判析,针对K465+900急弯陡坡危险路段,通过线形改造以及设置交通标志标线、减速设施、避险车道和防护设施等一系列工程改造措施,进行安全改善综合方案设计。

重载交通条件下山区农村公路危险路段判别研究

为判别重载交通条件下山区农村公路的危险路段,以永兴公路为例,对其交通运行特征进行了分析,定义了重载车辆(双轮轴重大于100 kN的货车)和重载交通重载车辆与混合交通量之比大于20%的重载交通,分析了永兴公路交通事故特征,发现货车和摩托车是交通事故的主要车型。在进一步分析事故诱因和危险路段特征的基础上,将重载交通条件下山区农村公路危险路段分为急弯、陡坡、急弯陡坡、长大下坡和路侧险要路段,并提出各自的判别标准。

山区农村公路危险路段安全保障设施改善技术

针对中国山区农村公路交通构成特点,以云南省华坪县永兴公路为例,定义了重载车辆(双轮轴重大于100kN的货车)和重载交通(重载车辆与混合交通量之比大于20%);在此基础上,遵循低造价设置原则,提出了急弯、连续下坡、视距不良、路侧险要等危险路段安全保障设施改善技术,并对改善效果作出了评价。

山区公路危险路段(点)鉴别方法探讨

针对目前山区公路危险路段(点)的鉴别方法较少的情况,在分析山区公路交通事故与道路条件之间的关系及现有事故多发路段鉴别方法的基础上,提出了当量事故数鉴别指数非定长分段法,对山区公路危险路段(点)进行鉴别。最后选取云南省昆明至石林高速公路进行了实例验证,验证结果表明,该鉴别方法合理有效,为道路安全审计提供了理论和技术支持。

公路危险路段交通冲突数的模糊预测

作者对郑州黄河公路大桥冲突实验得到的冲突数据和交通流量数据进行研究 ,依照模糊数学和线形规划理论 ,在建立了模糊线形回归模型的基础上 ,进行了大桥日平均冲突数的模糊预测 ,为大桥安全改造提供了科学的依据。

基于车辆行驶记录仪法的道路危险路段排查

提出一种新的公路危险路段排查方法,通过车辆行驶记录仪记录车辆全程实际运行车速,绘制全程速度曲线图,根据实际运行车速波动幅度的大小来确定交通冲突最大路段,经与实际交通事故数据对比,依据该法确定的路段与实际事故多发路段吻合。

双车道公路危险路段安全性分析及改善措施

通过分析相邻路段运行车速的变化、驾驶员的心率增长率和车辆行驶轨迹对双车道公路安全的影响,从道路工程设施和交通安全设施两个方面提出危险路段安全改善对策,并以内蒙古S203公路急弯陡坡危险路段为例,进行安全改善综合方案设计,可为其他危险路段的改造工程提供参考。

当前危险路段排查整治工作遇到的难点与对策

《道路交通安全法》关于各级政府和部门对危险路段排查整治的领导责任、监管责任及事权划分不明确,导致资金落实不到位,排查方法和标准不一,部门间联动整治效果不佳,整改落实缺乏监督力度。改进危险路段排查整治工作,应从开拓立法思路入手,完善"政府统一领导,有关职能部门各司其职、齐抓共管"的工作机制,同时应主动开展动态排查,明确责任考核细则,加强督促检查,才能确保危险路段排查整治工作取得实效,实现预防和减少交通事故的目标。

高速公路危险路段交通违法一体化取证研究

为实现对急转S弯、长下坡等行车视距不畅危险路段的交通行为实时检测,通过路段上下游相关视频图像实现视频的全覆盖,汇总监控路段的视频信息,研究基于多路视频的针对超速、违法停车、压线、不按规定车道行驶等交通违法行为的智能分析研判技术,研究交通违法和交通事件的实时预警技术,构建集视频检测、智能研判、警告显示、违法取证于一体的危险路段交通违法行为警告与无缝取证系统。

国省干线公路危险路段综合处治对策研究

通过对国省干线公路进行调研,依据急弯路段、长大下坡等危险路段判断标准,分析了急弯、长大下坡、村镇、学校、平面交叉口、隧道等路段的交通安全隐患并提出了具体的综合处治对策,为改善国省干线公路交通安全提供参考。

考虑驾驶风格差异的高原公路危险路段识别研究

针对高原环境中驾驶人风格、生理变化与危险路段特征之间的潜在关联,提出一种基于驾驶状态的危险路段识别方法,辨识和分析不同风格驾驶人具有潜在风险的路段,并提出优化方案。首先,通过实车实验采集驾驶人行为及生理指标数据,使用DBSCAN(Density Based Spatial Clustering of Applications with Noise)得出驾驶风格类型,并依据行为特征对驾驶风格进行差异性分析;其次,采用卷积神经网络、双向长短时记忆神经网络与注意力机制搭建危险状态识别模型,通过GPS(Global Positioning System)点位对应实现危险路段辨识,并基于驾驶风格差异,从驾驶人感知、操纵与生理角度对危险路段进行致因分析;最后,将生理与道路线形作为优化参考,以车速建议为着力点进行多元回归分析,并按照生理舒适域确定车速建议区间。结果表明:驾驶人根据行为特点分为谨慎、稳健和激进型,3类驾驶人在上行和下行途中的危险路段多为具有弯坡特征的组合型路段;海拔提升可加速危险驾驶状态的出现,各类驾驶人在上行时的紧张状态多源于弯坡组合值和转角值的增长,激进型驾驶人在坡度大于6%的直纵坡路段时亦会开始高度紧张;下行时,谨慎与激进型驾驶人在直纵坡坡度大于3%时易出现危险状态,激进型驾驶人在转角值大于80°且弯坡组合值大于50时亦存在驾驶风险。研究成果可满足高原公路人因事故预防的需求,为线形设计与交通管理措施制定提供理论依据。

关于高速公路危险路段设计方法的分析

在经济高速发展的今天,交通在我们的生产生活中所占的比例也越来越重,而高速公路作为目前最主要的运输通道,其重要性是不言而喻的。但是在一些地区,由于其复杂多变的地质状况以及恶劣的环境状况使得高速公路的设计建设一直是重难点。就这一问题进行详细的探讨,并对于危险路段的高速高路的设计提出了一些相关的看法。

高速公路危险路段路侧护栏的设置

结合工作实践,从护栏的性能、安全性、经济性、景观及气象条件多个方面分析了各种护栏的适用性,提出了适合于山西省山区高速公路危险路段的路侧护栏设计形式。

山区高速公路危险路段安全设施设计对策

通过对山区高速公路危险路段的危害程度和道路使用者需求进行分析,提出有针对性、合理性的安全设施设计对策,弥补因山区高速公路几何线形设计不足而可能产生的危害。

几种危险路段护栏设计探讨

对几种危险路段的事故危险特征和设计缺陷的分析,重点介绍了极限最小半径曲线路段、隧道洞口、长直线末端接一般最小半径曲线路段、连续长陡下坡路段护栏设计。通过建立计算模型等模式深入探讨护栏设计方法及技术解决措施,旨在设计出满足道路使用需求的护栏,充分保护道路使用者的安全。

山区危险路段公路线形设计安全性分析

山区公路工程设计过程中,必须更加重视安全分项设计,尤其是在危险路段,应妥善调查各种潜在的交通安全风险源,并根据具体的风险源类型制定针对性的安全设计方案。本文以山区危险路段的线形特点为研究背景,选取平曲线半径和横坡率两个指标作为研究对象,定量分析了两种指标对线形安全的影响,并从曲率变化协调性和行车视距合理性角度对山区危险路段安全性进行分析,提出了相应的设计参考及控制措施。

基于Google Earth的“中国十大危险路段”评价

高速发展的互联网技术,卫星遥感技术为进行交通安全评价提供了数据支撑,论文以公安部交管局2014年和2015年发布的"中国十大危险路段"为研究对象,应用Google Earth软件,建立危险路段路线信息,通过Google Earth与AutoCAD坐标系转换,得到道路平面线形、纵断面线形和其他因素,然后进行评价分析,分析结果表明,平面线形、纵断面设置不合理和管理措施不到位是导致交通事故频发的主要原因,通过对105国道K2595至K2605段实地调查,说明采用Google Earth进行危险路段分析能大幅提高评价效率,最后给出整改建议。

对事故多发点和危险路段治理的思考

分析了事故多发点和危险路段频发交通事故的原因,提出了避免和减少交通事故发生的几点建议。