历史交通地理视角下的南岭古通道

基于历史文献资料,从历史交通地理的视角探讨南岭五岭是哪五岭,并对其地理位置及成名进行考证,探讨南岭五岭通道的形成及其在历史交通上所发挥的作用,以及这种作用随着朝代更迭的历史性变化。分析结果认为:1)五岭因其驿道而著名,因此五岭更多是指5条重要古驿道,今天的五岭通常指:大庾岭、骑田岭、都庞岭、萌渚岭、越城岭;2)有学者认为南岭最东端的筠门岭驿道也很重要,它是联系赣南和粤东的重要通道。因此,我们认为,南岭古称"五岭",改称为"六岭"也是未尝不可;3)南岭古驿道的历史功能更多的是商道,由商道而带来了更深的经济文化交往和人口迁移;4)五岭的交通重心随着政治经济的更迭变化和大庾岭通道的开通而发生了由西到东偏移。

丝绸之路与西南历史交通地理

历史上的丝绸之路是西方人向东方扩张的结果,而非中国商品主动向外输出的产物。中国古代以"天下之中""天朝无所不有"自居,形成宗藩制度和朝贡体系,缺乏对外贸易的概念和需求。商人社会地位低下,无法自由出境,绝大多数时间无法合法从事对外贸易。西南的交通路线却提供了主动外贸的通道,连接印度以至中亚,意义重大。对西南历史交通地理的研究,包括交通工具、设施、路线、制度、人流物流、起始地与腹地、连接地与影响地等,需要文献、考古、调查考察等多学科综合研究。

略论历史交通地理的理论和方法

本文对历史交通地理的研究对象、研究内容等基本问题进行了探讨,回顾了学科发展历史,分析了本学科与相邻学科的关系,最后提出文献分析法、数理统计利分析法、实地踏察法、地图和航空遥感照片判度法等基本研究方法。

历史交通地理视域下清代关中盆地交通发展研究

文章研究解析了清代关中盆地交通发展概况。认为清代关中道路在承袭明朝的基础上,发展形成了以西安为中心的辐射网状道路系统,具体分为向西、向东两大主干道,及向西北和向东北的两大辅道。文章梳理、统计并比较了驿站与其配套设施的增减情况,从自然地理与人文社会角度分析了关中盆地道路发展的区域格局,总结关中盆地交通网络构建的特点。

敦煌所出伯希和文书4648号的写作年代及其研究历史交通地理的资料价值

敦煌所出伯希和4648号文书是一件僧人巡行游历的日记。唐耕耦、陆宏基先生编《敦煌社会经济文献真迹释录》(以下简称《释录》),将其定名为《巡行记》①,郑炳林先生《敦煌地理文寺汇辑校注》(以下简称《校注》)和杜斗城先生《敦煌五台山文献校录研究》(以下简称《研究》),都定名为《往五台山行记》②。

近70年来中国历史交通地理研究的回顾与思考

近70年来,中国历史交通地理的研究领域已经十分广阔,有关交通通道线路的考证几乎涵盖各个历史时期,特别是对唐代和元代的交通路线的考证已经较为精细深入。从区域历史交通地理层面来看,以巴蜀、关中、中原、岭南等地区的交通通道考证成果较为丰硕。"道路功能性特征"视域下的丝绸之路、海上丝绸之路、茶马古道、唐蕃古道、陶瓷之路等方面的研究较受关注,"道路地域性特征"视域下的直道、狭义的蜀道研究成果也较丰硕,在学术界和社会上的影响力大大提高。近70年的中国历史交通地理研究大多隐含于相关学科之中,学科独立性不强、科学精准度不高。未来需要舍弃交通运输史、交通科技史、交通制度史、交通社会史的研究范式而加强历史通道走向复原方面的研究,提高历史交通地理的学科独立性。历史交通地理的研究需要树立"考古学情怀",推行"全路段驴行"式考察。

唐剑南道南部唐、吐蕃、南诏交通地理研究

唐代中后期,唐与吐蕃围绕剑南道南部展开激烈的军事攻守,双方同时又对活动于剑南道南部的诸蛮部族以及南诏地区采取各种绥靖或打压政策,吐蕃甚至不惜借助武力实施对南诏的控制。通过翻检传统文献、地方文献与敦煌出土文献可以发现,在密集的交往与博弈过程中,以剑南道南部和南诏地区为中心,吐蕃分别开辟了三条主要的东向交通路线,自北向南依次为台登路、三川铁桥路、大雪山路。这三条交流通道的打通,在沟通吐蕃与唐、南诏等的关系中所发挥的作用有所不同,形成了藏彝走廊这一特殊区域中独特的历史交通空间分布格局,将藏彝走廊的形成时间推向唐代前中期。

历史教学应重视历史交通地理初探

在中学历史教学中,出于培养学生历史时空观的目的,讨论历史交通地理与中学历史教学的结合性是十分必要的,中学历史教学内容中有许多知识点与历史交通地理有极强的相关性,如能在课堂中适时补充历史交通地理知识,可深化学生对历史知识的理解和提高历史时空素养。

我国吐谷浑历史交通地理研究述略—以丝绸之路河南道为中心

吐谷浑在公元4至7世纪河湟地区中外沟通交流上产生了重要影响。吐谷浑辖境的主要交通干线大致有沟通中西丝绸之路的“吐谷浑路”,又称“青海道”“、河南路”;吐谷浑通南朝之路;入藏通道,亦即吐蕃-尼婆罗路。通河西走访张掖、凉州之路。本文试对前人所研究的吐谷浑边辖域内外交通体系进行梳理回顾,以期对今后的研究提供帮助。

吐谷浑交通格局新论

陈良伟所著《丝绸之路河南道》提出吐谷浑地区交通地理呈西蜀、河南、柴达木、祁连山“四分道”格局。结合唐初藩属吐谷浑国城镇和羁縻州的建置重新进行考论,可得出以下认识:吐谷浑交通格局呈现出以其旧都树敦城为中心,包含东北经湟水通鄯州,东南经岷山河曲通叠州、松州,西南经当弥通吐蕃,西北经贺真城、白兰故城通鄯善、且末的X形四大干道及十几条支线的样态。在东晋南北朝时期河西走廊道路受阻的情况下,穿越吐谷浑的交通路线担当了替代角色,延续着中西交通、丝绸之路的命脉。

清代“京羊路”交通运输条件分析

京羊路是以归化为起点、以北京为终点的以活羊为主要运输物资的牲畜运送交通线,在传统北方游牧民族与华北农耕民族商贸道路的基础上形成,至清代已成为拥有多条线路、多个贸易点以及多种商品流的要道。这条商路主要运送的物资为活羊,故京羊路在交通线路的自然地理环境、社会经济环境、运输方式与障碍等方面与一般交通线有很大不同,并且在蒙汉贸易、民族交流以及维护国家统一方面发挥了重要作用。

一部系统研究古道历史演进的最新力作——《崤函古道史》序

李久昌教授著《崤函古道史》面世,是中国古代交通史研究和中国历史交通地理研究领域的喜事。《史记》卷六八《商君列传》裴骃《集解》引《新序》论曰:“秦孝公保崤函之固,以广雍州之地,东并河西,北收上郡,国富兵强,长雄诸侯,周室归籍,四方来贺,为战国霸君,秦遂以强,六世而并诸侯,亦皆商君之谋也。”这是比较早地使用“崤函”这一地理标志符号的文例。《三国志》卷六《魏书·董卓传》记载:“(董卓)徙天子都长安。”

从国际视野看丝路青海道的演变

卡约文化时期,北方草原之路支线已深入青海境内。公元前6世纪至公元前3世纪中期,波斯帝国、亚历山大帝国、赛琉古王国对促进欧、亚、非三大洲世界性交往做出过杰出贡献。前3世纪中期至前2世纪末,中亚希腊化国家巴克特里亚(大夏)可能已通过青海道与中国贸易往来。公元前3世纪至公元3世纪初,罗马帝国、安息帝国与汉帝国的崛起促使了丝绸之路的畅通,但汉政府"隔绝羌胡"的政策使青海道失去了国际通道的功能。公元3世纪初至7世纪初,由于萨珊波斯的经营与中国各政权的重视,联系中国与中亚、西亚的交通大道"丝绸之路"仍畅通无阻。4至6世纪,在吐谷浑的经营下,青海道成为中国南北与域外联系的最重要的国际通道。7世纪至9世纪中期,阿拉伯帝国、吐蕃帝国与大唐帝国的崛起使横跨欧亚大陆的丝绸之路极度繁荣。这时在吐蕃的控制下,青海道在连接中国南北与西域、中亚乃至西亚的交通中仍然发挥着重要作用。9世纪末至13世纪初期,由于大国崩溃、小国林立,丝路东西两段俱走向衰落。不过北宋时期,青海凭借地缘优势,仍为沟通西域与中原的重要的国际通道。13世纪初期至15世纪初,在丝绸之路一度复兴的背景下,青海道地位下降,但仍为中西往来的通道。15世纪以后,由于丝路东西段沿线均战乱不已,青海道随整个丝绸之路的衰落而衰落。

再谈丝绸之路青海道的形成

青海道孕育于齐家文化时期。文章依据考古成果,对青海道北、东、西三段形成的时间进行了考证,认为早在春秋战国时期,青海道已经成为一条名副其实的国际通道。

秦汉魏晋南北朝时期的祁山道

秦汉时期,中原王朝经陇右地区南下经略川蜀,促进了陇蜀两地经济、文化交流的发展。早在秦代,蜀地丝绸可能经祁山古道北运,供应官府需求和少数民族上层人物。东汉时,佛教、摇钱树等信仰沿西南丝路与祁山古道影响及陇右地区;虞诩开通下辨(今成县西北)至沮县(今勉县西北)的嘉陵江水道后,蜀地大米、食盐等商品大量输入陇南,陇蜀两地经济联系进一步加强。东晋南朝时期,生活在今陇南地区的氐人在南北贸易中十分活跃,获利颇丰,以祁山古道为中介的陇蜀两地之间的佛教交流频繁。

祁山古道北段研究

祁山古道指由陇右天水翻越祁山,经陇南入四川的道路,其北秦岭段由铁堂峡支道、木门支道和阳溪支道组成。铁堂峡支道起于天水,向南经耤河支流南河沟,后折入西汉水河谷,经铁堂峡至礼县长道镇;木门支道从天水沿耤河西行,经铁炉、秦岭南入西汉水支流峁水河谷或稠泥河,后折西南顺西汉水至礼县长道镇;阳溪支道北起洛门,南经渭河支流大南河,西汉水支流固城河或崖城河南下至礼县。

祁山古道中段研究

祁山古道中段指西秦岭南支和北支之间的部分,分为寒峡支道和黑谷支道。一、寒峡支道。起于今礼县长道镇,溯西汉水支流漾水河南下至西和县城附近,经骆谷径、龙门径和威武径南下与南段接通:1、骆谷径。在今西和县城折向西南顺洛峪河南下,渡西汉水,在今平乐镇与覆津道连接。2、龙门径。在今西和县城向东南翻越红岭山,经石峡镇坛土关至成县纸坊镇分三路,一路顺甘沟河南下,经府城镇至太石河渡西汉水,接南段覆津支道;一路经小川镇南下,于镡河南渡西汉水接唐鸣水道;第三路东经殿山梁、白洼崖或西狭栈道至同谷古城,接青泥河道、木皮岭道、白水路和青泥岭道。3、威武径。起于西和县城北,东南经芦河、草关村、上六巷、下六巷至石峡镇与龙门径汇合。二、黑谷支道。该道起于白关堡,经汪川、苏城、黄渚、水泉南下至成县。

唐蕃古道大震关至鄯城段走向新考

文章在吸收前人已有研究成果的基础上,重新探讨了唐蕃古道大震关至鄯城段的走向。对古道经过的大震关、分水驿、清水县、伏羌故城、陇西故城、襄武故城、武街驿、龙支故城的位置提出了新的见解,纠正了已有研究中秦州至伏羌段走向的错误认识,对已有研究中伏羌至襄武段、凤林关至鄯州段的结论提出质疑,并做了新的考证。

清至民国西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁——基于古旧地图及数字化的分析

西宁至拉萨道路是青海地区交通网中的主线,近代西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁代表了青海地区历史时期道路分布格局变迁的一般规律。基于中国国家图书馆所藏1935年《青海省三十万分一图》的数字化成果,结合其他时期的资料可复原出清初至1954年近三百年青海地区西宁至拉萨道路分布格局的变迁过程。驿站制度裁撤导致的清代官道系统崩溃,新式交通工具带来的新交通体系和民国时期青海地区的开发活动是近代青海地区道路分布格局变迁的三大驱动力。清至民国西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁,表现出历史时期复杂地形条件下道路分布格局易受多变的人文要素影响的特点。基于丰富实测地图资料的近代道路复原是准确复原古代道路的基础。