往复压缩机出入口压力变化对级间压力的影响分析与模拟

文章通过一个实例介绍了压缩机的热力性复算过程,定性分析了压缩机出、入口压力变化时级间压比的分配,得到了末级压比变化最大的结论。同时通过HYSYS的模拟,精确计算了压缩机出、入口压力变化时级间压力的分配情况,以及各级压比的再平衡过程。上述结论可为压缩机的操作、选型计算及校核计算提供参考。

时速400 km高速列车过隧压力变化与气密性评估

针对高速列车在时速400 km运行时表面压力急剧增加的问题,研究了通过隧道时列车表面压力变化和动态密封指数对车内压力变化的影响。建立了8辆编组列车隧道通过的数值仿真计算模型,确定了计算区域和边界条件,分析了列车表面压力波动,进行了车内压力变化与气密性评估。分析结果表明:高速列车以400 km/h通过净空截面积为100 m2隧道时,车体侧窗最大负压约为-4 951 Pa,列车动态气密性指数最小限值为8.85。

高速冲床液压系统中蓄能器对压力变化的影响研究

基于传统高速冲床液压系统,在多领域系统仿真软件amesim中搭建详细的仿真模型,对传统的液压系统和本文提出的液压系统进行仿真,得到液压缸的压力变化曲线,对两种不同液压系统在冲裁时的压力变化进行分析。结果表明,通过蓄能器可以明显降低液压缸的压力变化幅度,提高液压系统的稳定性和可靠性;而液压缸压力变化越平缓,冲载出的钢板剪切面的质量也越好。

市域铁路列车高速越行时入口段隧道和车站屏蔽门压力变化研究

以市域铁路嘉闵线入口段隧道和迎宾三路站为例,研究有无列车停靠车站时,列车从隧道入口以160km/h速度突入隧道并越行通过车站时区间隧道和屏蔽门的压力变化。研究结果表明:无列车停站时,列车突入隧道入口段U型槽产生的初始压缩波传播到入口段隧道,引起的最大正压可达1215Pa;由于车站左端活塞风井的泄压作用,初始压缩波传到屏蔽门上最大正压仅440Pa;而列车通过右端活塞风井产生的压缩波传播到车站后的区间隧道时,最大正压可达1450Pa。有列车停站时,车站前后区间隧道内压力波幅值几乎无变化,但屏蔽门上压力略有上升,压力波幅值增加在10%内。

压力变化速率联合容量参数评价原发性高血压左室收缩功能

目的探讨压力变化速率联合容量参数评价原发性高血压患者左室收缩功能,明确高血压对左心室收缩功能的影响以及为高血压患者长期随访提出可行性评价指标,为临床诊治提供更多的参考依据。方法选取本院2021年1月-2022年5月原发性高血压患者48例,均采集临床一般资料,行常规超声心动图检查获取二维参数:LVEF、LVEDV、LVESV及dp/dt。结果原发性高血压患者dp/dt与LVEF呈线性正相关,与LVEDV、LVESV呈线性负相关,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论压力变化速率联合容量参数可准确评价高血压患者左室收缩功能的变化。

高速地铁隧道内压力变化分析研究

根据国内外有关资料,提出了适合我国高速地铁隧道压力控制的标准,通过数值分析,给出了高速地铁隧道内典型位置的压力变化及控制处理方法。

大气压力变化对工作面瓦斯涌出的影响研究

为降低大气压变化造成矿井发生安全事故的可能性,将地面大气压变化数据与某矿工作面瓦斯浓度变化数据进行分析,研究地面大气压的变化规律与传播规律及其对矿井气压的影响,分析大气压变化对工作面瓦斯涌出的作用影响。结果表明:该地区海拔高度每增高1m气压降低大约10 Pa,大气压力发生变化会传递到井下空间,其传递方式与声波相同,且井下压力的变化滞后于大气压力。大气压力的下降速度越快则工作面瓦斯浓度的增加速度也越快,与大气压力下降的具体值关系不大。研究结果可为瓦斯异常涌出预警及相关治理措施的制订提供参考依据。

高速列车通过隧道时压力变化的数值模拟

采用三维粘性、不等熵、可压缩、非定常流的Navier Stokes方程,用有限体积法进行区域离散,对高速列车通过隧道时所引起的压力变化进行模拟。在模拟中同时考虑了列车速度、阻塞比、列车形状对隧道内压力的历时变化的影响,并将模拟结果与木川田一弥、森井宣的水槽实验结果和英国patchway隧道现场量测结果进行了比较,三者基本相吻合。实验及计算结果表明,隧道内产生的最大压力和列车速度、阻塞比等相关。

根据水区压力变化特征辨识高含硫边水气藏水侵规律

高含硫气藏产地层水严重影响生产,其安全清洁开发要求准确掌握水侵规律。储层非均质性强的边水气藏通常在某些方向水侵强度更大,表现出局部活跃水侵特征。经典水驱物质平衡分析方法基于全气藏平均地层压力进行计算分析,对局部水侵动态敏感性弱,早期研判和预测这类水侵影响较困难。为此,以水侵通道上水区观察井压力变化分析为重点,研究形成了诊断水侵特征、估算气藏开发全过程潜在水侵量大小的方法。与过去利用靠近水侵前缘的生产气井压力恢复数据分析局部水侵特征方法比较,围绕观察井录取动态资料作分析对气藏生产影响小且测压数据几乎不受生产制度变化的干扰。结论认为,多种方法配合能深入认识水侵规律,增强气藏开发治水提高采收率的针对性。

负压状态下压力变化导致鲫鱼身体组织的损伤

通过试验研究负压状态下压力变化过程对鲫 (Carassiusauratusauratus)的损伤 ,试验采用真空泵和空气压缩机在试验容器内形成不同的压力变化过程 ,统计不同体长的鲫经历压力变化过程后的损伤情况 ,并对部分受损伤的鲫进行解剖和组织观察。研究发现负压状态下压力时变导数较大的变化过程会对鲫的生存构成直接威胁 ,主要损伤是鱼鳔部分或全部受损 ,在肝胰脏、肾脏等处有明显出血点。综合分析不同试验条件对鲫损伤的情况 ,得到了对鲫尽可能安全的压力时变导数极限值 ,从而为新型环保水力设施的设计提供参考依据 ,起到保护渔业资源的作用 [动物学报 49(1) :6 7～ 72 ,2 0 0 3]。

汽车ABS制动轮缸压力变化速率模型试验

运用ABS/ASR集成液压系统试验测试台架,对汽车ABS制动轮缸压力调节的动态特性进行了理论分析,结合试验对轮缸压力调节过程进行了研究。确定了轮缸半经验模型参数,得到了前轮和后轮轮缸在增压和减压过程中的压力变化模型。拟合结果表明该模型精度较高,可用于ABS和ASR的仿真控制研究和轮缸压力精细调节研究。

航行船舶在浅水水底引起的压力变化

航行船舶在水底引起的压力变化对其自身安全有重要影响。通过船池模型试验研究 ,总结出了航行船舶水底压力的分布规律 ,分析了负压峰值的影响因素 ,提出了水压场换算方法。在浅水、薄船条件下 ,忽略非线性影响 ,得到了船舶水压场的简化计算公式 。

爆炸波在饱和土介质中传播时压力变化规律的试验研究

介绍了在Φ900平面波加载器中进行的饱和土爆炸波传播试验,通过试验比较系统地研究了爆炸波在饱和土自由场中的传播规律及其在刚性边界上的反射问题。试验表明饱和土中的气体含量是控制波传播规律的主要因素,在深度方向上自由场应力峰值可能随深度增加,而在刚性边界上荷载反射系数可能>2。对饱和土与非饱和土中波传播规律的区别,在确定饱和土中结构的设计荷载时必须给予极大的关注。

去耦室压力变化对脉动燃烧器尾管传热的影响

去耦室是脉动燃烧器的重要部件,除降低燃烧噪声外,其另一作用是保证尾管出口声学边界条件,维持整个燃烧器的运行性能。在一台无阀自激脉动燃烧器尾部建立了去耦室压力控制系统,通过调节引风机前的阀门开度来改变去耦室内部压力即尾管出口压力大小(调节范围-10～10kPa),实验研究了去耦室压力变化对脉动燃烧器尾管传热的影响。结果表明:当去耦室压力高于或低于大气压力时,尾管中的传热系数均能提高,而去耦室压力为负值时,尾管传热系数相对较高;燃烧室压力幅值的大小和速度比的大小均能反映传热系数的高低。

封闭体系下压力变化对烃源岩产气率的影响

采用封闭体系程序升温热模拟实验装置,开展了不同压力条件对塔里木盆地哈2井三叠系灰黑色泥岩和英东2井深灰色泥灰岩样品产气率影响的研究。利用水作为压力介质,根据不同的加水量产生不同的压力,研究压力效应对模拟实验结果的影响(样品的加热温度为450℃,时间为24 h),结果表明,压力对产气量可能有一些影响,但不太明显,这可能反映了在低压条件下烃源岩产气量与压力关系不大。

管内压力变化速率对套管强度的影响规律研究

对某油田3口典型井遇阻井段的综合情况进行分析,发现这3口井出现的套管强度问题都有一个共同的特点,即在钻完盐膏层并固井以后,如下部地层为稳定地层就需要降低钻井液密度,当密度下降到一个值后,套管出现弹性变形,造成钻头难以通过,因此,套管内钻井液密度的下降过程也将对套管变形产生影响。通过建立管内压力变化速率对套管应力影响的有限元分析模型,并对其进行分析研究,结果表明:当压力变化速率越快时,套管代表单元上的应力增大速率也越快,且最大值也越大;降低管内压力变化速率可以有效降低套管中的应力值,也即延长密度置换时间有利于套管抗挤,防止套管变形。

气脉冲发生器中火焰传播与压力变化的研究

燃烧气脉冲发生器应用于电厂锅炉除灰。其工作原理是预混可燃气体在右端部分开口在内部有障碍物的容器中快速燃烧,以形成一定的压力脉冲,并产生作用于积灰表面的射流和冲击波。火焰在湍流扰动装置的作用下不断加速,容器中的压力不断上升。火焰传播愈快,压力波形愈陡,压力锋值愈高。针对这些现象,该文进行了实验和理论研究。主要研究了乙炔、水煤气、液化石油气和甲烷4种燃料,在不同燃料浓度、不同阻塞比时对火焰传播和压力上升的影响。计算和实验结果对实际应用有指导作用。

串珠状缝洞型碳酸盐岩储层压力变化特征研究

目前的缝洞型碳酸盐岩储层模型建立主要以多重介质、渗流、管流或渗管流结合等理论为基础,但是当储层内具有大尺度溶洞时,多重介质、渗流理论不能准确表征宏观缝洞储集体。当储层内具有大开度裂缝时,其内部流体流动特征与平板流特征更为接近。因此,需要建立以裂缝平板流与宏观非均质性理论为基础的储层模型。根据气体物质守恒方程与流体力学方程,推导了更接近于真实大型裂缝中气体流动特征的平板流动模型,建立了串珠状缝洞型碳酸盐岩气藏储层的宏观非均质数学模型,并通过数值方法求解出该模型定产量生产时井底压力与各溶洞压力数据。绘制出了溶洞压力导数半对数曲线和井底压力双对数曲线。压力导数双对数曲线可以分为4段:井筒储集反应段、裂缝反应阶段、溶洞反应阶段和边界反应阶段。随后,分别研究了各类缝洞参数对压力导数双对数曲线形态特征的影响。研究表明,不同的缝洞参数会影响压力导数双对数曲线上相应阶段的形态特征。

渗渠取水压力变化过程分析

针对渗渠取水过程中的压力变化以及由此引起的渗渠取水量变化,结合模型试验,运用源汇理论建立了流体力学方程。阐述了点汇是导致渗渠取水过程中压力降落的原因,而压力的减小导致渗渠取水量的降低,取水量的降低又会使得补给水头增大,缓解了因点汇形成的压力降落,这是一个动态过程。试验结果表明,渗渠运行170~250 min后达到压力平衡位置,处于稳定取水状态,且管径越大稳定用时越长,非完整式渗渠较完整式渗渠稳定用时更长。

ABS液压控制系统压力变化速率的机理研究

在研究ABS液压控制系统结构和原理的基础上,对制动压力变化速率进行了理论分析。利用Matlab和AMESim软件平台建立了整车模型和ABS控制策略,并进行联合仿真,验证了液压调节单元的相关部件特性参数对压力变化速率的影响以及高速开关阀控制信号与其临界频率之间的关系。通过台架试验对国外某公司的ABS液压调节单元进行研究,得出了在具体控制周期时PWM信号占空比的有效调节范围。