无压力注浆隔水地基处理施工技术研究

结合工程实际,介绍了一种通过无压力注浆进行基坑隔水的一种地基处理施工方法。通过孔位设计,无压力注浆隔水的方式,对施工场地进行地基处理,将地下水隔离,可实现地下工程无水施工;止水后经水压实验,基坑底部达到隔水层要求的,按照设计规范可以取消抗浮设计措施。在实际工作中,对无压力注浆在基坑隔水施工中的应用进行了尝试,通过注浆孔位置设计和注浆顺序,将水位较高的地下水区域从透水能力强的部位引至透水能力弱的部位,并形成隔水层达到降水的目的。并研究了基坑使用无压力注浆隔水降水的可行性。

全填充压力注浆法在多次复采采空区处治的应用研究

在我国矿产资源开采过程中,由于各种原因,很多次重复开采的采空区对矿区的生态环境、矿产资源、人民生命财产安全都造成了严重威胁。为防止重复开采后形成的采空区影响矿区生态环境,对多次复采后形成的采空区采用全填充压力注浆法进行处治。该文针对多个多次复采采空区的处治问题,采用全填充压力注浆法进行处治,对压力注浆法的工艺、注浆材料、注浆参数和施工要点进行了介绍。通过数值模拟方法对多次复采采空区的稳定性进行了研究,分析了多次复采后形成的采空区的稳定性。数值模拟结果表明,当多次复采后形成的采空区处治时,应采用全填充压力注浆法。

桩端压力注浆桩技术

桩端压力注浆桩是指灌注桩在成桩后 ,通过预埋在桩身的注浆管 ,利用压力作用 ,将能固化的浆液经桩端的预留压力注浆装置 ,均匀地注入桩端地层 ,以提高桩的承载力 ,并减小桩基沉降量。它是一种承载力高、适用范围广、施工方法灵活。

压力注浆技术处理桥头搭板脱空解析

为探讨压力注浆技术处理桥头搭板脱空,采用实际案例结合理论实践的方法,立足桥头搭板脱空的成因和危害,分析了压力注浆技术在处理桥头搭板脱空的优势,并提出具体的应用要点和应用效果。分析结果表明,桥台搭板脱空是一种常见的桥台病害,对行车的安全性、舒适性有较大影响。采用压力注浆技术可有效解决桥头搭板脱空问题,桥台的稳定性,牢固性,保证车辆行驶的安全性,延长路桥安全使用寿命。

桥头搭板脱空压力注浆处治方案分析

为解决桥头搭板脱空存在的病害问题,对病害现状及原因进行了总结,提出了注浆加固处理技术,从施工前准备、布孔、钻孔、设置套管、配置浆液、连接注浆管、注浆、封孔、清理现场等方面对脱空压力注浆处治施工工艺进行了总结和分析,并对处理后效果进行了验证。结果表明:通过采用压力注浆技术对桥梁台背填土进行注浆加固处理,可减少路面开挖,提高了路基的强度,改善了桥头跳车现象,利于延长公路桥梁的使用寿命和行车舒适度。

压力注浆技术在处理房心回填土塌陷问题中的应用研究

在建筑工程施工中,由于天气变化、回填土质量不稳定以及施工工艺不当等原因,常常会在后期出现房心回填土塌陷问题。为解决这一问题,文章提出了一种注浆加固方法,该方法通过在回填土中注入特定的材料或混凝土浆液,可提高土壤的稳定性、密实度和承载能力,并可以缩短工期,有效降低施工时间,提高工程施工效率。采用注浆加固的方法对于处理房心回填土塌陷问题具有重要的应用价值,文章研究了压力注浆技术具体的施工方案设计及施工工艺,并提出了施工难点及应对措施,旨在为相关人员提供参考。

钢管压力注浆型抗滑挡墙在京珠高速公路K108滑坡治理中的应用

钢管压力注浆型抗滑挡墙是一种将注浆方法与微型桩群方法联合使用的技术,受力分析时可看作一个抗滑挡墙,其最大特点是将滑坡中的一部分滑动体加固成抗滑体来达到对滑坡治理的目的。以京珠高速公路K108滑坡为例,介绍滑坡的地层岩性、地质构造及水文地质特征,应用位移监测方法查明滑坡有5层滑动带;采用钢管压力注浆型抗滑挡墙加固后,通过PS波速测试与旁压试验检验得出,压力注浆对滑坡岩土体的力学性质有较大改善作用;再结合截排水隧洞排出滑体内地下水,通过滑坡测斜孔的位移监测分析及稳定性验算,得出滑坡已处于稳定状态,达到滑坡治理的目的。

大直径桩端压力注浆灌注桩的承载性状试验

桩底压力注浆工艺实现了岩土加固与桩基工程的有机结合·现场进行了 3根持力层为砂卵石注浆灌注桩和 1根非注浆桩的静载压桩对比试验研究·结果表明 ,桩端注浆使摩擦桩转为端承摩擦桩 ,桩周附近的侧阻与端阻有了较大幅度的提高 ;在相同的桩顶位移情况下 ,注浆桩的端阻超前发挥 ,而侧阻发挥滞后 ,但是当非注浆桩的侧阻发挥到极限后 ,注浆桩将具有强劲的后继的端阻和侧阻·

浅层压力注浆法加固风化岩质边坡及加固效果分析

阐述了采用浅层压力注浆法加固强风化岩质边坡和岩堆的成功工程实例,借助弹塑性有限元分析方法, 研究了岩质边坡实施浅层压力注浆后,边坡中的位移场变化、边坡的安全系数、岩土体强度参数的增长程度以及压力注浆法取得显著加固效果的原因．分析结果表明,经注浆加固后边坡表层岩土体的力学性质得到了明显改善,同时改变了边坡失稳时潜在滑动面的位置,提高了边坡稳定的安全系数;经注浆加固后岩土体的强度指标明显增长．

压力注浆锚杆在TBM施工管片衬砌隧洞加固中的应用

万家寨引黄工程总干线 ＃6～＃ 8 隧洞基本采用全断面掘进机（TBM）开挖． 由于施工经验不足，在特殊地质地段造成若干工程质量问题．为解决 TBM 施工管片衬砌土洞段的结构与防渗问题，对 TBM 施工管片衬砌 N2 红粘土洞段采用压力注浆锚杆加固结合防渗措施综合处理． 文中简介了采用的压力注浆锚杆的加固机理、主要设计参数、施工设备和工艺要求．

斜坡路基压力注浆处治离心模型试验研究

研究以四川省绵广高速公路路基路面病害压力注浆处治为依托工程,采用室内离心模型试验,对高速公路斜坡路基压力注浆处治的关键性设计参数及其施工工艺进行系统的试验研究。研究结果表明,斜坡路基的压力注浆处治宜分两次或多次进行灌注,注浆压力宜控制在第一次灌注压力为0.2 MPa,第二次灌注压力为0.4 MPa^0.5 MPa,灌浆间距宜控制在2 m以内,应合理配置注浆浆液的配合比。并结合现场工程注浆试验测试结果进行对比分析,结果表明,采用本文提出的关键性注浆控制指标能获得较为理想的注浆效果。

压力注浆参数对土钉受力性状影响的试验研究

通过对不同压力注浆参数下土钉现场抗拉试验,分析了不同土钉长度下注浆量、浆液水灰比等注浆参数对土钉受力性状的影响。分析结果表明,在试验范围内,相同注浆量下,土钉极限抗拉强度随着水泥浆液水灰比的减小而增大。对于单位长度内注浆量较高的短土钉,注浆量越高,浆液水灰比对极限抗拉力变化率的影响越小,反之,在单位长度内注浆量较低的长土钉中,注浆量越高,浆液水灰比对极限抗拉力变化率的影响越大。相同浆液水灰比下,土钉极限抗拉强度随着注浆量的增大而增大。对于单位长度内注浆量较高的短土钉,水灰比越大,注浆量对极限抗拉力变化率的影响越大,反之,在单位长度内注浆量较低的长土钉中,水灰比越大,注浆量对极限抗拉力变化率的影响越小。

卫生陶瓷压力注浆成型的泥浆性能研究

研究了卫生陶瓷压力注浆成型的泥浆性能 ,通过一系列试验 ,讨论了泥浆性能对压力注浆成型的影响。

后注浆桩技术(2)——泥浆护壁钻孔灌注桩桩端压力注浆工艺

分析降低泥浆护壁钻孔桩承载力的施工因素 ,阐述桩端压力注浆桩的基本原理、提高承载力的机理和桩端压力注浆工艺。

压力注浆处治公路软基技术的试验研究与应用

鉴于新乡至郑州高速公路路线经过区位于黄河冲积洪积平原区,地质构造复杂,地基土含水量高,强度低,压缩性大,易使路基产生过大变形及沉降。通过对压力注浆处治软土地基技术的试验研究,在部分路段采用了压力注浆与粉喷桩联合方案对路基软弱土进行处治,达到了预期效果。

压力注浆加固地基实例分析

本文通过压力注浆加固地基的一则实例，分析了压力注浆加固地基的机理及设计、施工要求，并通过该地基土压力注浆检测结果，得出地基土承载力随时间延长而逐渐提高，从而得到加固地基的目的。

后注浆桩技术(6)——影响桩端压力注浆桩竖向抗压承载力的因素

阐述影响桩端压力注浆桩竖向抗压承载力的

压力注浆法修补混凝土裂缝的力学分析

裂缝是混凝土工程的常见病害,裂缝的存在会影响混凝土结构物的耐久性、使用性和安全性。为延长混凝土结构的使用寿命、使建筑物恢复正常使用,通常采取各种办法对裂缝进行修补。压力注浆法修补混凝土裂缝是目前较常用的方法。本文从以界面粘结理论为依据,先通过剪切粘结试验测试混凝土裂缝修补试件的力学性能及相关参数,然后用ANSYS软件模拟混凝土试件裂缝分布及破坏形态,并进行力学分析。研究结果表明:理论计算结果与试验结果较接近,证明了计算方法的合理性,理论分析的结果可为工程应用提供可靠依据。