水泥乳化沥青混合料路面压实工艺参数研究

为了精准预测水泥乳化沥青混合料路面达到目标密实度所需的压路机压实工艺参数组合,基于该混合料压实流变时变特性及压实Bodner-Partom(B-P)本构模型,采用数值仿真和路面压实试验相结合的方法开展研究。首先对ANSYS进行二次开发得到B-P材料模型,然后将阶段性变化的B-P模型参数代入压实组合仿真分析中,最后开展路面压实试验,进一步得到压实工艺参数优化组合。数值仿真研究结果表明:由仿真结果得到3个低频高幅高速组合,3个组合作用后沿轮宽方向的混合料竖向应变值减小幅度均较大,在路面深度6 cm处的混合料竖向应变衰减幅度值均较小,其中组合六的衰减幅度值为最小,路面目标成型厚度可控制在7 cm以下。路面压实试验表明,组合六(低频高幅高速压实6遍)的有效压实能量偏大,应将组合六的压实遍数优化为:低频高幅高速压实5遍+高频低幅高速压实2遍。

某公路沥青路面压实工艺及施工质量控制要点

沥青路面需机械碾压方可平整成型,如果压实质量控制不当,沥青路面在后期使用过程中就会出现破损、车辙、裂缝等病害,影响行车安全性和舒适度。基于某公路沥青路面压实工程实例,阐述了沥青路面压实原理以及不同压实机械,性能特点不同,因而适用于不同的沥青路面压实施工工艺所需。针对该项目沥青路面压实的初压、复压、终压等3个不同的阶段,制定了不同的施工方案。在压实施工过程中,还需要控制好原材料的质量、沥青混合料的温度和铺层的厚度,同时,还需要控制好接缝处、陡坡、弯道等特殊路段的碾压工艺控制,可供同类工程参考。

沥青路面基层摊铺与压实工艺优化研究

随着城市化进程的加快和各类车辆的增加,对城市道路建设提出了迫切的需求,以保证城市交通的安全和经济效益。城市居民对交通质量和驾驶舒适性的要求不断增长,摊铺和压实技术已成为施工质量的重要要素。因此,本文简要介绍了城市道路沥青路面层,对城市道路沥青路面层技术和压实技术进行了分析和探讨,为沥青路面层和压实技术的研究提供了有价值的资料。

复合材料双真空袋压实工艺研究进展

热压罐工艺存在成本高、能耗大、工效低等缺点,因此双真空袋压实(DVD,double vacuum debulking)工艺作为一种较先进的非热压罐(OoA,out-of-autoclave)工艺引起国内外学者的广泛关注。本文阐述了DVD工艺原理及结构,详细介绍了DVD工艺及其在航空器复合材料部件制造与修复方面的研究进展,总结和展望DVD工艺未来的发展趋势,指出未来应致力于优化DVD工艺参数研究,进一步改进DVD装置的内外真空袋及支撑模具,多方面分析DVD工艺的综合性能,最终应用于主承力部件的制造与维修。

风积砂砂基压实工艺和方法分析

结合风积砂的压实特性,从振动压路机在风积砂路基中产生的压力,振动压路机的振动加速度,工作速度,风积砂碾压层摊铺厚度及碾压遍数等方面,分析了风积砂路基的压实工艺和压实方法.研究结论对施工有现实的指导意义.

硬质和软质Superpave沥青混合料的压实工艺研究

许多Superpave沥青混合料材质较硬、难以压实;而有些则是非常软,在压路机的碾压下易出现推移现象,并在压实中常常开裂,同时软质沥青混合料存在高温、中温和低温3个典型的温度区,其中当混合料处于高温区和低温区时能够获得压实密度,而在碾压过程中处于中间温区时沥青混合料易被振松。针对上述情况,应该采用不同的压路机组合方案,实现不同沥青混合料的压实工艺设计。

公路填石路基压实工艺优化方法及效果评价

基于弹塑性力学理论和振动压实基本原理,通过有限元软件,对振动轮质量、激振力、振动频率和行驶速度这4种参数在2种控制水平下的16种填石路基振动压实工况进行数值模拟。综合考虑各种压实工况下最大压应力、有效压实深度、路表沉降的数值模拟结果及排序,确定优选的压实工况组合。通过便携式落锤弯沉仪(PFWD)对试验路段填石路基回弹模量进行测试和分析,并结合埋设的电感式沉降计跟踪观测结果。研究结果表明优选的压实工况组合如下:振动轮质量为11 t和13 t的2种压路机,优选激振力为400 kN,振动频率为28 Hz,行驶速度为4 km/h。在此优选压实工况组合下在试验路段碾压施工,孔隙率和沉降差的检测结果均满足规范要求,且压实效果与数值模拟结果一致;PFWD对试验路段填石路基回弹模量的测试结果及合埋设的电感式沉降计跟踪观测结果表明所提出的压实工艺优化方法科学、可靠,且实体工程压实效果较好。

压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响

本文通过室内和现场试验，对压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响进行了探讨。室内压实成型工艺对制定压实度标准有较大影响。通过现场碾压工艺试验，合适的压实工艺对于提高沥青路面的压实度和路用性能非常重要。

云南红粘土路基压实工艺及压实标准研究

红粘土作为路基填料,具有含水率高、液限高、压实困难等特点,压实度往往难以达到规范要求,但红粘土却具有较好的力学性能,如果处理得当,可以作为路基填料使用。结合红粘土试验路的修筑,提出了云南红粘土路基填筑碾压含水率、松铺厚度、碾压遍数等施工参数和施工工艺,并探讨了红粘土路基压实度降低的依据和范围,提出云南红粘土下路堤压实度的下限值可取90%。

高速公路火山岩路基填筑压实工艺研究

火山岩地貌表面常表现为发育的玄武岩,在其上修筑高速公路,需进行填筑碾压试验。文章分析了用于路基填筑的填料的级配分布、铺筑厚度、碾压遍数、碾压机具对填筑质量的影响,通过不均匀系数、孔隙率、沉降差指标对路基填筑质量进行控制和检查,得出满足设计和规范要求的路基施工技术参数,该参数可用于施工中。

全风化花岗岩路基压实工艺试验研究

文章通过对室内土工试验得到全风化花岗岩的工程性质,根据现场试验研究不同摊铺厚度、不同碾压遍数下路基压实效果,得出其作为高速公路93区路基填料时最佳压实施工工艺,为同类工程施工提供技术指导。

低液限粉土路基压实工艺的探讨

通过对低液限粉土施工工艺控制过程的实践,总结了低液限粉土的工程特性,提出了低液限粉土作为路基填料施工技术的主要控制要点。

某小区道路OGFC-13面层压实工艺研究

与密级配沥青混凝土相比,OGFC排水式沥青面层在材料和结构上均有自身显著特点,但现行标准并没有对OGFC沥青面层压实工艺进行特别的说明。非机动车道、公园及小区道路、停车场等低等级道路在施工时因各种因素很少铺筑试验段,且所采用的压实器械与高等级道路压实器械不尽相同,盲目参照以往压实经验将导致铺筑质量无法保证。本文是在某小区道路铺筑OGFC-13试验段的基础上,通过压实器械、压实温度及压实遍数的不同组合拟定了6种压实方案,并对各方案的压实效果进行分析对比,进而得出低等级道路OGFC-13面层的最佳压实工艺组合,以供类似工程参考。

中心压实工艺的必要条件及其应用

根据实验研究结论,用数学方法推导出以锻造拔长比表示的中心压实工艺的必要条件。可用以分析工艺设计的合理性,和作为设计先进工艺的参照标准。

韦罗高速冲积平原区风积沙路基压实工艺

以省级高速榆商线韦庄至罗敷公路为依托工程,总结以往沙漠地区风积沙路基的设计与施工经验,针对该地区风积沙中含水量的大小,进行风积沙材料的工程特性试验,根据试验结果采用两种不同的压实方法进行试验路的铺筑并进行路基质量检测,根据路基检测结果选择合理的路基压实方法。

压实工艺对大型SA508Ⅲ钢铸锭内部孔洞闭合的影响

使用刚塑性有限元模拟分析了等效应变(εe)、应力三轴比(Tx)、静水压力积分值(Q)等三种孔洞闭合评价方法对孔洞闭合的影响。以Q作为孔洞闭合标准,对 SA508Ⅲ钢大型铸锭内部孔洞压实工艺进行了优化。结果表明:Q值比εe、Tx更适用于评判孔洞闭合的效果,孔洞闭合临界值(Qc)随着孔洞直径比 Rv 的增加而增加,当 1%≤Rv≤4%时,Qc值从0.313增加到0.529;当4%<Rv≤8%时,Qc值为定值 0.529;当 8%<Rv≤10%时,Qc值从0.529 增加到0.754。“WHF(宽砧强力压下锻造)拔长+镦粗+二次 WHF 法拔长”工艺能有效实现 SA508Ⅲ钢大型铸锭内部孔洞的压实,在Rv≤8%时,铸锭压实长度比(铸锭主体压实长度/铸锭主体总长度)为 100%;当 Rv由8%增加到10%时,铸锭压实长度比为87.5%。

稀浆封层路面成型机理与压实工艺

通过对稀浆封层施工工艺分析,简要阐述了稀浆封层路面的成型机理,提出了选用合理的压实工艺是一种提高稀浆封层施工质量与效率的重要方法。并且主要从碾压方式的选择、专用压实设备的选择与使用这2个方面,对稀浆封层路面的压实工艺进行了探讨。

高路堤压实工艺的研究

分析了高填方路堤病害成因,并有针对性的提出了高填方路堤的压实工艺。

榆神高速公路风积沙路基压实工艺研究

在调查和收集国内外沙漠公路有关资料的基础上,结合榆神高速公路风积沙路基的施工过程,通过室内试验及现场压实试验并结合理论分析,对风积沙压实特性进行了研究,总结了松铺厚度、碾压遍数、振动频率以及含泥量等因素对压实度的影响,提出了科学、合理的风积沙压实工艺。

压实工艺对RSP Al-Li合金性能的影响

RS Al- L i合金粉末的压实压力和保压时间对最终 RSP合金的塑性有一定的影响 ,对拉伸强度没有明显作用。