不同压实系数下冻融软土力学特性及孔隙特征研究

季节性冻土地区的路基材料在反复冻融下易发生性能劣化,为了解冻融循环作用下软黏土的力学性质和微观结构特性变化,考虑压实系数、围压、冻融循环次数等因素,对东北地区软黏土进行三轴试验以及核磁共振试验.研究结果表明,不同压实系数的土样的峰值强度与围压呈正相关关系,且强度曲线近似呈线性分布,而峰值强度差值随着围压的增大逐渐减小,当围压增加至300 kPa时,峰值强度增加了约70.8%,而峰值强度差值减小了约44.7%.此外,压实系数对土样弹性模量有着显著的影响,随围压增加土体压实系数与弹性模量呈指数函数变化.同时,围压的增大抑制了由冻胀所产生大孔隙的发育,增强了土体的密实度,进而降低了冻融作用下的土体微观结构的损伤.冻融循环荷载作用下,随着压实系数上升,平均孔径有明显减小趋势,二者呈负相关性.

压实系数对粗粒土剪切特性的影响

压实系数是控制填方体工程质量的重要指标,但目前关于压实系数对填料剪切特性的影响研究还不够深入。采集重庆江北机场扩建工程回填夯实的粗粒土制备不同压实系数的重塑试样,通过室内大型直剪试验,研究了粗粒土在不同压实系数下的剪切特性,结果表明:高法向应力,低压实系数时,粗粒土表现为应变硬化和剪缩现象;低法向应力,高压实系数时,则表现为应变软化和剪胀现象;粗粒土在剪切过程中表现出"结构性"和"摩擦性","结构性"发挥在先,"摩擦性"在后;压实系数对剪切强度有增大效应,但法向应力对这种增大效应有削弱作用;压实系数对粘聚力有增大效应,但对内摩擦角的影响不显著;剪切破坏面上遇到粗颗粒时所表现出的"饶石"、"穿石"、"夹石"现象会随粗颗粒的强度、尺寸以及法向应力等因素的变化而互相转换。

击实延迟时间对水泥改良土压实系数影响的研究

在郑西铁路客运专线试验段基床底层水泥改良土的填筑过程中,发现水泥改良土随室内击实延迟时间的增长最大干密度降低,而最优含水率增加。通过深入研究发现,这与水泥改良土加固机理有关,因此水泥改良土压实系数的检测应考虑此现象。建议施工现场提高工作效率,尽可能在水泥初凝前碾压完;另一方面应根据现场碾压延迟时间,确定室内击实延迟时间,用相应的最大干密度对压实标准进行控制。

压实系数对内填砂卵石薄壁方钢管柱在冲击载荷下力学性能的影响分析

利用落锤冲击装置完成了不同压实系数下内填砂卵石薄壁方钢管柱侧向冲击试验,试验中记录了冲击力时程曲线,并获得了试件的破坏形态以及残余变形量。基于剩余承载力损伤评估准则,定义损伤度来判定冲击荷载下内填砂卵石薄壁方钢管柱损伤破坏程度,分析压实系数与柱损伤度的关系。试验结果表明:试件在侧向冲击荷载作用下,主要以局部破坏为主,并伴有一定量的整体弯曲变形;除了试件塑性变形中产生的塑性铰能消耗部分冲击能量外,内填砂卵石也能耗散一部分冲击能量,且压实越紧密,能量消耗越多,该组合柱表现出了较好的抗冲击性能;在一定压实系数范围内,损伤度随着压实系数增大出现先增大后减小的趋势,且砂卵石离散程度越小,损伤度的变化速率就越大。

论土压实系数的不确定特征

通过对压实土的变形和强度特性的分析，指出用单一指标——压实系数控制土的压实质量存在不确定特征，不能真正体现压实土的内在质量，并就此提出了改进途径。

关于工厂场地平整压实系数确定的探讨

在对建设项目的场地平整中,压实系数值的确定实属一件不易之事。压实系数定高了,既浪费建设资金,又耗费大量时间,且施工不易达到设计要求;压实系数定低了,施工方便、容易,又会给日后的生产运行埋下隐患。笔者在对场地平整进行总结的基础上,提出了经济、合理的压实系数,可供类似项目设计采用。

对用压实系数作为灰土质量验收指标的质疑

针对现行规范把压实系数作为对灰土质量验收的指标,通过工程实例分析不宜用压实系数作为灰土质量控制指标的原因,提出了应适当降低压实系数并将其仅作为施工过程控制参考依据的建议。

对碾压式土石坝设计规范中压实系数的探讨

根据目前国内外有关资料和一些工程实例 ,对我国现行的《碾压式土石坝设计规范》(SDJ -84)及“修改和补充规定”中有关填筑标准进行了分析探讨。通过国内工程一些实验资料 ,将南实处击实仪和标准击实仪的相关性给出了一个明确的相关关系 ,并对压实指标做了详细阐述。

地基压实系数的计算器辅助计算

文章介绍了地基压实系数的概念和计算方法,归纳了规范对压实系数的规定,使用fx-9860G II SD的编程功能,对地基压实系数的计算进行程序开发,对程序的应用进行说明,设计了程序流程图,并通过实例进行程序应用。

灰土压实系数指标探讨

本文在实验的基础上,对灰土地基处理中压实系数指标的常规检测控制施工质量提出质疑,指出了压实系数的常规检测对灰土工程压实度控制的局限性,在实际工程中,灰土的比例对压实系数的影响是显著的,并提出了可行的建议。

鄂尔多斯盆地南部三叠系延长组泥岩压实系数与古压力特征

利用钻井、录井、测井等数据资料,对鄂尔多斯盆地南部三叠系延长组泥岩压实系数和古压力进行深入研究和剖析。研究表明,泥岩的压实系数明显受到泥质含量及矿物组成的影响,泥质含量和压实系数具有正相关性。富县地区泥岩压实系数最大,其次为旬邑地区,黄陵地区压实系数较小。通过对有机质导致的声波差异进行校正,恢复研究区最大埋深古压力,富县地区过剩压力最大,介于8~10 MPa;旬邑地区,最大埋深时期泥岩剩余压力为6~8 MPa;而黄陵地区,由于泥岩厚度较薄,沉积速率相对缓慢,异常压力也较低,介于4~5 MPa.

压实系数和地基系数双控路基压实质量的探讨

针对路基检测技术的要求,结合路基土压实质量评定,通过现场K30测试,认为以地基系数K30与压实系数K综合评定路基土压实质量是必要的,以有效地保证路基填土的压实质量。

大于40mm颗粒含量对回填土压实系数的影响及校正度研究

依托浙北1 000 kV变电站新建工程,对28个基槽回填土试样的压实系数试验结果进行研究。试验所用指标主要为干密度、最大干密度、>40 mm颗粒含量等,基于主成分分析法的基本原理,找出对该工程回填土试样试验结果产生较大影响的因素。结果表明,>40 mm颗粒含量对于压实系数的准确测定存在影响,而在普通压实系数测定过程中往往忽略这一因素,因此,有必要根据>40 mm颗粒含量对试样的压实系数进行校正。通过引入校正度这一概念,反映出随着>40 mm颗粒含量的增加,实测结果对理论曲线的离散度增大,试验结果的精度逐渐降低。

压实系数对内填砂卵石薄壁方钢管柱轴压性能影响研究

利用压力试验机完成了不同压实系数下内填砂卵石薄壁方钢管柱轴压静力性能试验,分析了不同压实系数下各试件的破坏形态、荷载-位移曲线以及极限承载力等数据。试验结果表明：内填不同压实系数的砂卵石薄壁方钢管柱破坏模式均为局部屈曲失稳破坏,且屈曲位置基本都靠近端部;内填砂卵石的压实系数在86%～92%时,试件承载力增长速率要明显大于压实系数在81%～86%的试件承载力增长速率,即薄壁钢管与砂卵石的相互作用效果较明显。

多道瞬态面波在山区回填土地基压实系数测试中的应用

对于未按规范要求进行施工和质量控制的山区回填土地基的压实系数检测,常规的检测手段均存在着一定的局限性,如费时、费力、费钱、检测数据代表性差等。采用多道瞬态面波法,通过现场碾压试验,对试验区各碾压遍数碾压后所测得的压实系数和多道瞬态面波波速进行拟合,得出它们之间的关系式为λc=0.201 6V0.283 2r。根据这一关系式,即可采用多道瞬态面波波速快速准确地对整个回填土地基的密实度作出评价。

浅析灌砂法检测铁路路基压实系数提效方案

路基压实系数检测是路基路面施工质量检测的关键指标之一,它间接反映了路基承载力,对保证列车运行的安全性和舒适性有着重要意义。本文通过笔者长期的试验检测工作经验,阐述如何在路基工程技术要求严,工期任务紧的情况下提高灌砂法检测路基压实系数的检测效率。

灰土垫层压实系数大于1.0的原因分析和质量评价

指出灰土垫层质量检验过程中,部分压实系数λc>1.0的实际存在,明确了影响λc值的主要因素,分析导致λc>1.0的具体原因,给出了当λc>1.0时,怎样正确评价垫层的压实质量。

压实系数检测试验要点简述

文章对压实系数检测相关的试验方法、试验要点、计算处理等作了较全面的分析和总结,证明λc越趋近于1,则填土压实程度越高,压实质量越好。

土夹石填土压实系数检测换算法可行性探讨

土工击实试验作为检测填土压实度的常用方法之一,对评价填土施工质量发挥着非常重要的作用。然而,影响室内土工击实试验结果准确性的因素非常多:包括土的类别、土的不均匀性、含水率、塑限,试验过程对粗颗粒的处理,如再掺入一定比率的机碎石后,碎石的不可压缩性、压实后进行检测时的不饱和性等多个方面。本文根据笔者多年的工作经验,从土工标准击实试验过程分析,尽量规避影响土夹石干密度检测真实性的因素,从而对压实系数检测换算法结果准确的可靠性分析。

毛乌素沙漠地区重载铁路路基风积沙填料特性和压实系数研究

依托蒙华重载铁路第二标段工程建设，对毛乌素沙漠地区风积沙的工程特性及不同影响因素下路基填料的压实系数进行了试验研究。结果表明：该段风积沙填料属c组填料，可用于基床以下路基的填筑；其最优含水率为14％，最大干密度为1．79g／cm3；摊铺厚度为35—45cm，当含水率为12％-16％时，装载机碾压6遍＋压路机静压2遍收面的碾压组合最为经济合理，此时松铺系数约1．3～1．4；提出了保证风积沙路基压实质量的措施。