基于开绕组电机的电动汽车双电池集成充电系统准直接功率控制

针对基于开绕组永磁同步电机和双电池组驱动的电动汽车提出一种集成化充电拓扑,充电运行时将双逆变器和电机绕组复用为双PWM整流器及其输入侧滤波电感。在三相电压源型整流器(VSR)和开绕组永磁电机数学模型的基础上,将电网坐标系和电机坐标系相统一,分析了充电状态下的电磁转矩。实际运行时存在双电池剩余电量不相等的情况,导致充电时双通道功率不平衡,因此设计了一种准直接功率控制策略,以解决功率不平衡带来的转矩脉动问题。最后通过仿真和实验验证了该集成化充电拓扑的可行性。

一种折叠屏智能手机双电池供电系统的设计

针对折叠屏手机的整机结构特性导致供电电池空间利用不足的痛点,提出双电池供电系统的设计框图和硬件设计电路图,重点解析双电池充电管理系统、理想二极管的放电电路的具体设计思路、双电池的电量精准显示,并对电路系统的可靠性等性能参数进行测试。测试基本内容包括两个电池的充电电量的平衡、放电电量的平衡、电量计显示的精确性等。结果表明,该系统能够有效实现折叠屏智能手机通过双电池增加电池容量值的目的。

基于PSCAD/EMTDC的双电池储能系统协调运行特性分析

本文提出了适用于新能源接入场景的双电池储能主电路结构,给出了双电池储能A、B单元单独承担充电或放电任务的运行工作原理,建立了双电池储能按照给定功率运行的数学模型,Buck-Boost电路采用了定周期比较策略实现双电池储能单元所给定参考功率的传输,变流器VSC采用精确反馈线性化控制策略实现直流侧电压恒定和给定无功的传输;最后基于PSCAD/EMTDC搭建的仿真平台对所提出的主电路结构的合理性及双电池储能按照给定充放电循环深度运行的协调控制策略的有效性进行验证。

基于双电池不平衡状态优化的风功率平滑控制

在双电池平滑风功率过程中,改善双电池充放电不平衡状态可以提高充放电深度,减少充放电状态切换次数。文章分析了双电池风功率平滑系统的充放电不平衡状态及其产生的原因,提出了一种改进控制策略,该策略可根据双电池荷电状态调整风功率平抑目标功率,以此改善双电池不平衡状态。基于Matlab/Simulink分析了风速湍流强度以及风功率预测误差对双电池不平衡状态的影响,同时验证了改进控制策略的有效性和优越性。研究结果表明,相较于传统控制策略,文中的改进控制策略在不同湍流风速以及存在风功率预测误差时,仍能优化双电池充放电不平衡状态,保持良好的充放电深度。

低纹波双电池直流稳压电源设计与实现

为实现供电电源的低纹波输出,采用纹波控制方法,设计了一种双电池充供欠满自主切换的低纹波直流电源,并对电源进行纹波特性测试。原始信号通过电压采集电路传输给控制主电路,控制主电路依据采集到的电压信号和继电器开关的通断原则来控制充供电选择电路,可供电电池通过线性电压调整电路即可实现一路5 V和两路可调电压输出,实现了从充电到供电的低纹波直流稳压输出。电源纹波测试采用同轴电缆测试装置,测试数据表明:低纹波直流稳压电源运行状况良好,输出电压稳定,与其他直流电源相比,在纹波控制方面具有较大优势。

风储联合系统中双电池SOC波动越限优化研究

文中分析了风储联合系统风功率平滑应用场景中双电池系统荷电状态(State of Charge,SOC)波动越限问题,并提出一种改进控制策略。该策略通过风功率预测实现SOC波动越限预测,进而合理设置双电池系统充放电状态切换时刻,有效避免SOC波动越限,维持储能系统良好的充放电深度。基于两种湍流风速的仿真结果验证了此改进控制策略的有效性和优越性。

新型双电池系统能量管理策略及电池循环寿命模型

针对双电池系统(高能量型+高功率型锂电池),在Matlab/Simulink Statefl ow环境中模拟验证了设计的基于规则的能量管理策略。通过Real-Time Workshop生成AVL Cruise软件可调用的DLL文件后,实现了涉及双电池系统充/放电过程的AVL Cruise/Matlab整车行驶工况联合仿真。根据高能量型锂电池的循环寿命测试试验,考虑了充放电量、电池温度和放电倍率的影响,提出了循环寿命经验模型。在完成模型参数化之后,进行了对比分析,结果表明双电池系统具有循环寿命优势。

纯电动汽车并联式双电池能量分配双模糊控制策略

纯电动汽车采用单一电源或者动力电池-超级电容复合能源作为车载能源时,在动力性能、续驶里程等方面存在着不足,为此文中对铅酸电池-锂电池双电池进行了研究。针对并联式铅酸电池-锂电池双电池的能量分配问题,研究了常用的模糊控制策略,并提出了改进的控制方案—双模糊控制策略,在ADVISOR上建立了其仿真模型与不同车载能源及相应能量分配控制策略进行仿真对比,实验结果表明:采用并联式铅酸电池-锂电池双电池以及改进的能量分配双模糊控制策略能更有效的提高纯电动汽车动力性能和能量利用效率,有效的延长纯电动汽车续驶里程,同时也可避免因某电源电量不足或突然掉电而导致汽车无法正常行驶的情况发生。

纯电动客车双电池组系统及其控制策略的设计

分析双电池组的优缺点,设计一个车型的双电池组的特征参数与电池布置,设计双电池组系统的切换控制电路及切换控制策略,有效实现双电池组系统的协调工作。

双电池组供电系统在电动汽车中的应用研究

电动汽车单一供电的可靠性、稳定性、冗余性已经成为其安全运行的重要影响因素,而双电池组在电动汽车中的应用已经成为解决问题的关键。本课题通过对蓄电池进行充放电实验,提出了蓄电池SOC修正经验公式,并通过实验验证了修正经验公式的可靠性,从而使双电池组在电动汽车中的应用成为可能,实验结果表明该方法达到了国标要求。

纯电动客车双电池系统及其控制策略设计

为增加续驶里程,本文提出一种双电池系统,并对该系统的整体设计、充放电控制策略设计和故障判断进行介绍。

80W双电池太阳能路灯控制器在小城镇改造中的应用

本文设计的双电池太阳能路灯控制器主要针对目前大多数路灯不能自动化控制、管线铺设工作复杂、蓄电池寿命短等缺陷进行改进与创新。利用AT89C52单片机为核心,通过对蓄电池电压的采集来控制蓄电池的充放电及双电池的转换,同时用光敏电阻以及定时控制来完成对路灯开关的控制。

随钻测量双电池供电控制短节的研制

由于受到钻井工程规定的尺寸限制,无线随钻测量系统的电池组在井下工作时经常出现电量浪费或不足的情况,针对该问题研制出一种电池供电管理及控制短节,实现了两节电池的自动供电切换,并通过应用验证其效果。结果表明该控制短节延长了单趟钻次的系统工作时间,节省了每口井的电池使用量,降低了作业成本。

基于PSM模块设计双电池管理在奔驰商务车上应用

通过奔驰可设定参数的专用模块(PSM)、基于车载电源管理系统工作逻辑设计编程控制附加电池工作状态的双电池管理系统,能够避免因外加车载设备电源系统的负载的波动而影响原车车载电源系统,合理管理充电及用电,提高车载电源系统的稳定性及双电池系统工作的可靠性,避免对整车工作运行的影响。

在轻度混合动力汽车中利用GaN实现双电池管理

0引言为应对气候变化,汽车减排降油耗势在必行。如今,许多国家/地区的法律强制要求汽车制造商做出这些改变。为实现这一目标,其中一种方式就是采用混合动力,即在汽油或柴油车辆的传动链中添加一个由第二个电池驱动的电动机。传统的电子化采用一个高压电池,电压通常在300~400V之间的,耦合至高性能电动机。

乘用车双电池系统方案浅析

乘用车采用两块电池形成双电池系统,以实现不同的系统功能。电池的类型有铅酸蓄电池、锂离子电池组、超级电容组等。本文就市场主流的采用双电池系统的车型进行介绍,从其系统方案、系统组成、系统架构、系统效果等方面进行分析。

双电池系统电源选择器MAX1773/1773A

MAX1773/MAX1773A是用于双电池系统的电源选择器,它允许外部控制器去管理双电池组、适配器输入、电池充电器和系统负载所需的电源连接。文中介绍了MAX1773/1773A的特点、引脚功能、内部结构和工作原理,给出了MAX1773/MAX1773A的典型工作电路。

水系双离子电池的研究进展与展望

随着消费电子、电动汽车与规模储能产业的迅速发展,人们对电化学储能技术的安全高效提出了更高的要求。然而,锂离子电池(LIBs)存在的安全隐患问题制约了其在规模储能市场的应用。水系双离子电池(ADIBs)是一类以水系电解液作为离子传输介质且阴、阳离子均作为载流子同时参与电极电化学反应的新型储能技术,具有安全性能优异、功率密度高、绿色环保、性价比高等优势,在大规模储能领域具有潜在的应用前景。本综述从ADIBs的基本工作原理以及限制其发展的关键科学问题出发,归纳了近年来从电解液设计角度出发,拓宽电化学稳定电压窗口的几种常用方法,并总结了在正极和负极材料优化、储能机理研究方面取得的重要进展。最后,基于对ADIBs的理解,对其研究前景和未来研究方向进行了展望。本文将为水系储能电池研究的工作者提供参考,并为推动ADIBs的发展和促进高安全储能技术的进步发挥积极作用。

双离子电池中阴离子可逆体系设计与正极材料研究进展

双离子电池(DIBs)基于在充电/放电过程中将阳离子和阴离子分别储存在正极和负极的工作机制,具有工作电压高、成本低和安全性出色等优点,在高效储能方面比锂离子电池更受关注。本文系统全面地综述了DIBs的基本储能原理及阴离子可逆体系理论基础,并回顾了当前DIBs最新进展。以非水系和水系双离子电池为切入点,详细介绍了DIBs正极上阴离子可逆电对设计种类,以及石墨、有机和金属层状正极材料分类及目前的研究进展。此外,还提出了一些策略和展望,希望促进DIBs未来在基础研究和产业化上的进一步发展。