交易或合作?双积分政策下汽车制造商积分策略研究

双积分政策实施后,汽车制造企业须调整生产运营策略以应对政策变化为企业带来的影响。以由一个同时生产传统燃油汽车和新能源汽车的汽车制造商和经销商组成的汽车供应链为研究对象,构建汽车制造商的交易策略和合作策略模型,比较不同策略下汽车供应链的分散决策和集中决策;对比分析不同投资金额时汽车制造商的最优积分策略。研究表明汽车制造商可通过直接交易或与其他汽车制造商合作的方式获取新能源正积分;不论汽车制造商选择交易策略或合作策略,汽车供应链集中决策比分散决策更优;当投入的金额较小时,合作策略更有优势;通过收益共享契约协调后,供应链成员收益达到帕累托最优。

双积分政策下新能源车企、传统车企、政府协同创新的演化博弈研究

双积分政策推动了新能源汽车市场布局的转变,而协同创新有利于车企其提升研发创新的国际核心竞争力。本文在此背景下,构建了新能源车企、传统车企和政府的三方博弈矩阵,研究新能源汽车平均收益、协同创新所获积分和NEV积分的单位售价、协同创新的额外费用、市场订单总量、抢夺市场份额、政府激励额度、监督成本和企业所得税税率等因素对三方协同创新博弈的影响。研究表明:①车企始终都选择协同创新,但趋向协同创新的意愿受新能源汽车平均收益、新能源汽车市场订单总量、抢夺市场份额的影响;②在双积分政策的背景下,政府从行业的直接引领者转向间接监督者,车企策略选择几乎不受政府激励大小的影响;③政府参与协同创新的意愿随着新能源汽车平均收益、车企NEV积分收益、市场订单总量和企业所得税税率的增长而变强,随着激励额度和监督成本的增长而变弱。本研究有助于双积分政策时代我国新能源汽车产业健康可持续高质量发展的精准施策。

双积分政策下考虑电耗、新能源偏好的决策研究

为探讨汽车制造商面对国内汽车行业电气化转型的生产决策问题,在双积分政策背景下针对制造商、零售商组成的二级供应链构建两种生产情形下不同决策模型,并引入新能源汽车电能消耗和消费者新能源偏好,运用Stackelberg博弈求得不同生产情形中不同决策模式下供应链各成员最优生产决策与收益分析。结果表明:双积分政策的深入实施有利于提高新能源汽车电能消耗水平,降低新能源汽车销售价格,扩大市场规模的同时促使燃油车提高减排水平;车企应选择在集中决策模式下提高新能源车型产能,逐渐减少传统燃油车产量,给供应链中各成员带来更多收益;从短期看制造商继续生产燃油车的生产情形所获收益虽高于停产燃油车情形,但其收益波动较大且制造商停产燃油车全面转型生产新能源汽车后的收益呈稳定增长趋势。

“双积分”政策对新能源汽车上游企业技术创新的影响分析

采用2014—2022年A股上市的20家新能源汽车上游企业面板数据,采用倾向得分匹配法从非汽车生产行业上市公司得到对照组样本,构建双重差分模型,检验了“双积分”政策对于新能源汽车上游企业研发创新的影响。结果表明:(1)“双积分”政策对新能源汽车上游企业的技术创新具有促进作用,在“实质性”创新和“策略性”创新之间,该政策对于前者的影响更大;(2)“双积分”政策的创新激励作用受到企业所在地区市场化程度的影响,对东部地区的影响要比对中部和西部地区的影响大;(3)“双积分”政策对新能源汽车上游企业中的非国有企业的创新激励作用比国有企业更为突出。

基于双积分滑模控制的DAB电压控制研究

提出一种基于双积分滑模控制的双向有源全桥(DAB)DC-DC变换器电压控制策略,该策略在模型精度要求低、控制器设计流程简单的情况下,可以获得良好的控制效果。首先,基于单移相调制方式建立变换器的降阶模型。然后,采用双积分滑模控制理论设计变换器的输出电压控制器。设计过程通过引入时域分析法进行滑模面系数的选取分析。最后,仿真和实验结果表明了所提控制策略的有效性。

“双积分”政策对新能源车企发展影响实证研究

发展新能源汽车是我国汽车产业转型升级、实现高质量发展的战略选择。随着我国政府对新能源汽车补贴的“退坡”,为持续推动新能源汽车产业的发展,“双积分”政策应运而生。文章应用双重差分模型,选取16家A股新能源汽车上市企业为样本,研究“双积分”政策的实施对企业技术创新以及经营绩效的影响。研究结果表明:“双积分”政策的实施既有助于新能源车企进行实质性的技术创新,又能够显著提升其经营绩效。

双积分政策实施对新能源汽车企业绩效影响的实证研究

“双积分政策”五年内推动了中国新能源汽车行业发展,助力技术创新和绿色经济建设。但政策修订给传统车企带来竞争、供应链和消费者需求挑战。研究显示,该政策对企业绩效有正面影响。失衡企业应加强技术研发、优化产品和共享积分,良性发展企业需关注融资。政府应推进市场化改革、打破地方保护、加强配套设施建设,以促进绿色可持续发展。

“双积分”政策下的汽车竞合供应链策略选择

构建了不合作、价格折扣与成本分担策略模型,研究了\双积分"政策对燃油汽车制造商(GV)和新能源汽车制造商(EV)生产策略的影响.研究表明:三种策略下,当积分价格较低(高)时,市场规模的扩大,成本效率系数和电池价格的下降会诱导GV提高(降低)燃油汽车产量和燃油经济性水平;成本分担策略下GV的利润始终最高,EV在积分价格较低时选择不合作策略利润更高,积分价格较高时选择价格折扣策略利润更高;成本分担策略应当制定更低的价格折扣合同才能激励EV参与协同研发.以上结论说明当积分价格较低时,市场规模的扩大,成本效率系数和电池价格的下降会削弱\双积分"政策的实际效果,这为汽车制造商提供了一定的管理启示.

“双积分”政策与新能源汽车企业经营绩效:一项准自然实验

本文基于2013—2020年中国27家新能源汽车上市企业的面板数据,采用PSM-DID的方法考察“双积分”政策实施对新能源汽车企业经营绩效的影响。研究发现:(1)“双积分”政策显著提高了新能源汽车上市公司的经营绩效,即新能源汽车企业可以将双积分政策带来的规制压力内化为企业经营的动力,该结论在一系列稳健性检验中依然成立;(2)在作用机制方面,“双积分”政策通过提高企业的研发投入与汽车销量将规制压力内化为企业经营的动力,从而最终提升其经营绩效;(3)异质性分析表明,当产权性质为国有、企业规模较大以及政策施行时间较长时,“双积分”政策对企业经营绩效的促进效果更显著。

元宇宙推进双积分交易与监管制度的“新基建”

在新基建战略的背景下,政府数字化转型成为构建国家现代化治理体系的关键领域。作为我国政府鼓励新能源汽车行业的重要政策之一,双积分政策在实施过程中存在诸多问题和缺陷。而基于区块链技术、数字孪生技术、VR/AR/MR技术、网络和计算技术的元宇宙在助力政府数字化转型方面具有独特的优势。本文以元宇宙助力政府治理“新基建”转型为出发点,构建了基于元宇宙的双积分交易与监管系统,从优化积分价格制定、实现两类积分灵活交易、搭建积分池、建立双积分核算管理系统等角度来完善和创新现有积分交易平台功能,旨在推动新能源汽车行业高质量发展,为建立现代化治理体系添砖加瓦。

双积分政策对新能源汽车企业技术创新行为的影响研究

本文基于2012—2021年A股21家新能源汽车(整车)上市企业,采用双重差分法研究双积分政策的出台对新能源汽车企业技术创新行为的影响。研究结果表明:双积分政策的出台对车企技术创新具有显著的促进作用,车企可通过扩大研发投入规模促进创新;异质性分析发现:政策出台对国有企业的作用大于非国有企业,相较“实质性”创新行为,车企现阶段更倾向于“策略性”创新行为,仅供参考。

双积分政策、研发投入与盈利能力——以比亚迪为例

为了进一步推动新能源汽车产业的健康发展,国家减少对新能源汽车的补贴,由双积分政策代替补贴政策,降低补贴退坡对企业造成的不利影响,同时双积分政策具备强制性,可以促进车企提高技术水平。随着双积分政策逐渐成熟,对汽车行业长期发展的影响程度更加强烈,因此企业面对政策变化采取哪些措施提高技术水平以及如何提高自身的盈利能力值得研究。因此本文选取比亚迪新能源汽车企业为研究案例,分析双积分政策实施前后对比亚迪研发投入规模、研发投入强度、研发产出三个方面的变化,同时分析比亚迪在双积分政策实施前后盈利能力的变化。本文希望通过案例分析可以丰富相关文献。

“双积分”政策对新能源车企财务绩效的影响研究

文章基于2010—2021年新能源汽车A股上市公司的数据,采用双向固定效应的双重差分模型,分析“双积分”政策对车企财务绩效的影响。结果显示:“双积分”政策对总资产收益率表征的企业财务绩效产生负向影响,随政策收紧影响效果逐年增长。在产销量高速增长的背景下,新能源车企财务指标下滑的现象应该引起政策制定部门的重视。建议政策制定者加大消费端的宣传和刺激政策,加快建设新能源汽车的配套基础设施,为车企转型争取所需的时间和市场空间。

“双积分”政策能否促进新能源汽车实质性创新

中国的新能源汽车产业政策逐渐从早期的选择性政策过渡到功能性的“双积分”政策,以构建促进新能源汽车产业发展的长效机制。以中国新能源汽车(整车)上市公司作为实验组,通过倾向性得分匹配方法从非汽车制造企业中匹配出对照组,使用双重差分模型,检验“双积分”政策对新能源汽车企业技术创新的激励效应。研究结果表明:(1)“双积分”政策显著激励了新能源汽车企业“实质性”创新行为;(2)“双积分”政策同时也激励了“策略性”创新行为;(3)这种激励效应在国有企业中显著,对非国有企业未造成显著影响,而无论国有企业还是非国有企业,其研发投入都显著促进了“实质性”创新;(4)地区的异质性分析显示,市场化水平较高的东部地区激励效应更为显著,西部地区不显著,而企业规模可以平衡这种异质性的影响。因此,政府应继续完善“双积分”政策,加强对非国有企业的引导,对市场水平较弱的地区给予针对性的支持。

考虑双积分和碳交易背景下基于最优控制的新能源汽车生产决策分析

近年来,随着我国承诺在2030碳达峰2060碳中和,新能源汽车取代传统燃油车以及绿色生产已成为汽车行业未来发展趋势。基于此,本文研究了有无双积分和碳交易政策下新能源汽车生产商的生产决策问题,运用动态最优控制理论探讨双积分和碳交易背景下的生产库存成本及最优生产决策。在Arrow-Karlin模型的基础之上,利用Hamilton函数分析最优控制条件下的最优决策问题,建立了在没有双积分和碳交易政策下新能源汽车生产决策模型、只有双积分政策下的新能源汽车生产决策模型,以及同时具有双积分和碳交易政策下的生产决策模型,比较了它们对新能源汽车企业的生产影响,以及各自背景下新能源汽车总成本最小的动态最优控制策略。最后结合数值模拟验证了双积分和碳交易政策下最优控制策略的有效性。

“双积分”政策对新能源汽车供应链研发投入的影响研究

“双积分”政策的实施不仅扩大了新能源汽车产业的规模,还对新能源汽车的质量提出了更高的要求,这势必对新能源汽车供应链成员的研发投入产生重要的影响。文章通过构建由新能源汽车产业链中上游电池供应商和中游生产商构成的研发投入博弈模型,分析了“双积分”政策的研发得分系数、积分价格分别对独立研发和合作研发两种研发策略的影响。结果表明:研发得分系数和积分价格交互影响电池供应商的研发投入水平;在“双积分”政策实施背景下,企业之间选择合作研发模式不仅能实现产业链收益最大化,而且还能促进电池供应商加大研发投入。

永磁同步电机基于双积分器模型实现的改进离散准谐振控制器设计

因逆变器非线性和电机本体设计缺陷所带来的电流谐波会导致转矩脉动和损耗增加,影响电机控制性能甚至缩短使用寿命。基于双积分模型实现的准谐振控制器能较好地抑制电流谐波,但因积分器采用欧拉离散会带来谐振点的偏移和相位滞后等问题,影响谐波抑制效果。针对此问题,该文改进传统的基于双积分模型实现的准谐振控制器,提出双积分器零极点解耦校正模型,以达到谐振点准确跟踪、控制器稳定裕度高的目的,且计算量较小;为避免因加入准谐振控制器导致电流控制系统失稳,将所提出的改进离散准谐振控制器放入整个电流控制系统中,分析其稳定性并给出控制参数选择依据,并考虑到电流控制系统的采样和更新延迟。最后,通过台架实验对比验证所提出的改进离散准谐振控制器在谐波抑制性能上的有效性。

基于双重差分模型的双积分政策影响异质性研究

本文在梳理国内外汽车产业政策研究和相关理论的基础上,以中国2016-2020年乘用车企业月度产量数据作为研究对象,构建双重差分模型量化评估了双积分办法对国有与合资企业,以及是否具备关联企业关系构建双重差分模型量化评估了双积分政策对国有与合资企业、关联企业产生的异质性影响。结果显示,双积分政策实施会显著提高国有企业、具有资本关联方的企业低油耗汽车的产量,但影响存在滞后性;同时政策的实施会显著提高国有企业新能源汽车的产量。据此提出鼓励汽车节能技术提效升级、优化新能源积分机制等政策建议。

“双积分”政策对汽车制造企业竞争力的影响效应

我国制定的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分政策”)实施4年来,推动汽车产业节能减排、绿色发展的效果初步显现,汽车企业正在承受减产传统燃油汽车、增产新能源汽车的转型压力,政策影响下企业竞争力变化的长期性问题值得关注。以我国新能源汽车整车上市公司为研究对象,分为乘用车企实验组和商用车企对照组,应用双重差分模型分析双积分政策对企业竞争力的影响效应,并基于企业产权性质和生命周期维度检验政策效果的异质性。结果显示:双积分政策通过促进企业新业务转型,显著降低了资产贡献率表征的企业竞争力;国有车企竞争力短期内下降明显,民营车企借助发展新能源汽车的先发优势,竞争力受政策的影响不显著;衰退期车企竞争力下降显著,成长期和成熟期企业未受到显著影响;企业增加研发投入规模对政策影响未产生调节作用,但扩大新业务规模有助于削弱政策对企业竞争力的负向影响。根据研究结论,建议双积分失衡的车企结合市场需求提升新能源汽车产量,缓解技术上的政策合规压力,扭转积分失衡带来的经营风险,并适度加大燃油汽车节能技术的研发投入,充分利用修订政策在低油耗车型上给予的积分核算优惠;政府应进一步完善新能源汽车的配套基础设施,适当加大面向新能源汽车消费终端的刺激政策,并考虑为企业配套差异化的研发补贴、研发项目资助等鼓励措施。

“双积分”政策下考虑区块链技术的供应链减排策略研究

“双积分”政策和区块链等新技术对供应链减排水平提出了更高要求。本文以汽车供应链为研究对象,基于“双积分”政策背景,考虑制造商应用区块链技术,通过分析外购电池模式、外购+自研电池模式和外购+合作建立电池厂模式,分别构建汽车供应链成员的利润函数,运用逆向归纳法,得到不同模式下汽车供应链最优减排策略。结果表明:汽车供应链的减排水平与各成员利润均与消费者对新能源汽车偏好、采用区块链时市场需求增长率存在正相关关系。当油耗实际值大于达标值时,制造商选择外购+合作建立电池厂模式可获得更多利润,且减排水平最高,而供应商选择外购电池模式时利润最大。