涡扇发动机加力接通断开过程模拟

飞行试验表明,军用发动机空中停车大部分发生在加力接通和断开过程中,若该过程中发动机参数变化不协调,可能导致发动机喘振甚至停车;同时主发动机转速变化量过大,还会引起转速控制回路发生振荡现象。航空发动机加力的接通和断开时会对主发动机转速控制系统形成扰动,加力过渡控制系统的设计目的为保证各部件参数之间的协调变化,为了保证接通/断开加力时主发动机的工作状态不受影响,理论上应保持加力燃烧室出口排气温度增加与尾喷管喉部面积增加相协调,但是在实际接通或断开加力的过程中,保证上述参数的严格协调变化难度较大。

2014年宝马i3发动机无法启动

车型:2014年宝马i3(插电式混动)。故障现象:车辆只能使用纯电模式行驶,电量耗完后,车辆无法切换到燃油模式行驶。故障诊断:此车为插电式混动车,发动机安装在车辆后部,发电机和驱动电机、变速器共同使用后发动机舱。拆下地板后,可以看到,里面的布局如图1所示。左侧为驱动电机,右侧为汽油发动机,看不到发动机的散热水箱,估计是风冷发动机。此车在其他修理厂维修,更换了12V蓄电池后,故障仍旧无法排除。接着来找笔者维修。

2021年别克GL8发动机故障灯亮

行驶里程:102482km。故障现象:车辆发动机故障灯点亮,仪表提示“发动机动力降低”,发动机抖动严重,加速无力。故障诊断:在接到客户报修后,按照SBD流程进行了检查,询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,客户反映正常行驶中突然出现故障。启动车辆后发动机故障灯亮,仪表提示“发动机动力降低”,发动机抖动,与客户描述一致。

特种发动机在陆用移动设备领域的应用可行性分析及前景展望

介绍了汪克尔发动机、斯特林发动机、绝热发动机(又称“低散热发动机”)及燃气轮机的技术特点,重点对其在汽车、坦克、拖拉机领域的应用可行性进行了研究,并对几类特种发动机的发展前景进行了展望。考虑到现阶段资源状况,着力研究除内燃机以外的特种发动机,仍有着一定的实际价值及深远意义。

特种发动机技术特点研究及其在车用动力装置领域的应用前景分析

以发动机的定义作为切入点,概要介绍了车用发动机的技术特点,并由现阶段在车辆上得以广泛应用的汽油机及柴油机等内燃机作为基础,对汪克尔发动机(又称“转子发动机”)、斯特林发动机、燃气轮机、自由活塞发动机及陶瓷发动机等几类特种发动机的技术特点进行了研究,并对上述几类发动机在车辆动力装置领域的应用前景进行了详尽分析,为行业的相关发展提供必要的理论依据。

节流式燃/氧分离组合固体发动机推力性能调节数值研究

节流式燃/氧分离组合固体发动机将燃烧室分为富燃燃烧室和富氧燃烧室,采用富燃固体推进剂和富氧固体推进剂串联装填的形式,在两个燃烧室中间增加节流阀,通过调节节流阀开度实现推力调节。利用商业软件对节流式燃/氧分离组合固体发动机在节流阀流道半径不同时的工作状态进行模拟,研究节流式燃/氧分离组合固体发动机的工作特性,获得节流式燃/氧分离组合固体发动机燃气流动和掺混特征,揭示节流式燃/氧分离组合固体发动机推力调节机理以及节流阀流道半径对节流式燃/氧分离组合固体发动机燃烧效率的影响规律。研究发现:节流阀流道开度(即节流阀流道半径R)减小可增大发动机推力;随着节流阀开度的减小,节流阀出口燃气马赫数随之增大,而发动机燃烧效率却出现先增大后减小的规律,当节流阀出口燃气流动达到临界状态时发动机燃烧效率出现最大值。

二冲程半直喷航空发动机喷油策略研究

基于自主研发的二冲程低压半直喷航空发动机及控制系统,开展喷油控制策略及对发动机性能影响规律的研究。结果表明:对于不同的发动机运行工况,需要采取不同的喷油策略组合。在起动和怠速工况,采用进气道喷射的独立供油方式;在部分负荷及高负荷工况,采用进气道喷射和缸内直喷协同供油方式,随着发动机直喷比例的提高,燃油消耗率相应减小;与采用进气道喷射供油相比较,采用低压半直喷供油可以获得较理想的燃油经济性。

节流式燃/氧分离组合固体火箭发动机动态工作过程数值研究

利用商业软件ANSYS Fluent对节流式燃/氧分离组合固体火箭发动机动态工作过程进行数值研究,揭示该发动机基本动态工作过程以及节流阀作动速度的影响。结果表明,节流阀作动会导致发动机富氧燃烧室压强、节流阀出口质量流量以及发动机推力出现负调现象;节流阀作动速度差异不影响发动机调节后的稳定工作状态;随着节流阀作动速度增大,发动机达到稳定工作状态所需时间逐渐缩短,实现性能调控的响应速度增快,但发动机各参数负调量也随之增大,从而增加了发动机发生振动的风险。

增压方式对高原重型天然气发动机性能研究

国六当量重型天然气发动机普遍采用单级废气涡轮对新鲜充量进行增压,在高原低压环境下,相对较低的进气密度,单级废气涡轮增压方式无法提供工况稳定高效运行所需要的增压需求,导致发动机动力下降问题突出。为研究不同增压方式对国六当量重型天然气发动机高原性能的影响,通过发动机模拟高原台架测试,分析了单级废气涡轮增压和两级增压两种不同增压方式发动机在模拟高原低压环境下的性能表现。试验结果表明:两级增压方式可明显改善重型天然气发动机在高原低压环境下的动力下降问题。相比单级废气涡轮增压方式,在发动机安全运行的边界条件内,两级增压方式在平原环境下的功率密度可提升13.7%;2km海拔下发动机实现无功率损失,功率下降改善13%;2.5km海拔下发动机动力无损失;3km海拔下动力下降问题改善幅度较大,最大降幅由27.5%降低为10.2%。此外,高原低压环境下发动机增压器转速安全裕度的增加大大降低了增压器超速断轴问题的风险,提升了发动机运行的耐久可靠性。

燃烧室结构对当量重型天然气发动机性能和排放影响研究

为研究不同燃烧室结构对国六当量重型天然气发动机性能的影响,通过台架试验分析了相同压缩比下缩口型和碗型两种不同燃烧室结构对发动机燃烧、性能和排放的表现。发动机台架试验结果表明:与采用缩口型燃烧室结构对比,发动机采用碗型燃烧室结构时,燃烧初期火焰传播速度快,火焰发展期、快速燃烧期缩短,燃烧相位靠前,但受到火焰面发展不对称的影响,燃烧持续期延长。此外,燃烧速度的提升缩减了火焰传播到末端混合气的时间,拓宽了爆震边界,在低转速1100r/min工况,相比缩口型燃烧室结构,发动机采用碗型燃烧室结构,燃气消耗率下降2.15%,CH 4排放下降23%,涡前排温下降了2%。在高转速1700r/min工况,燃气消耗率下降2.65%,CH 4排放下降16%,涡前排温下降了5.8%。

2014款进口大众尚酷发动机故障灯报警

一、故障现象一辆2014年10月生产的SCIROCCO进口大众尚酷车,搭载CMS 1.4T涡轮增压缸内直喷发动机(发动机最大净功率为90k W)和自动变速器。车主反映车辆在行驶过程中发动机故障灯报警(图1),无其他异常。该车行驶里程数为82 841km,车辆识别代号为WVWS43139FV01****。

我国首台中速大功率氨燃料发动机点火成功

2023年11月30日,由中车大连公司自主研发的我国首台中速大功率氨燃料发动机在辽宁省大连市点火成功。这标志着我国已突破并掌握了氨燃料发动机的关键技术,实现了氨燃料发动机零部件、整机和应用场景全产业链协同。这台中速大功率氨燃料发动机单缸功率可达208 kW,氨能占比85%,降低碳排放80%,后续将用在国内首艘氨燃料拖轮中,实现氨燃料发动机示范性应用。这款发动机有两种工作模式,能够灵活实现柴油模式和双燃料模式之间的自由切换。

我国首台中速大功率氨燃料发动机点火成功

2023年11月30日,由中车大连公司自主研发的我国首台中速大功率氨燃料发动机在辽宁省大连市点火成功。这标志着我国已突破并掌握了氨燃料发动机的关键技术,实现了氨燃料发动机零部件、整机和应用场景全产业链协同。这台中速大功率氨燃料发动机单缸功率可达208 k W,氨能占比85%,降低碳排放80%,后续将用在国内首艘氨燃料拖轮中,实现氨燃料发动机示范性应用。

基于自组织竞争网络的航空发动机地面起动过程点火异常诊断方法

航空发动机作为结构复杂的气动热力学系统,在高温、高速、高振动的恶劣环境下工作。其中起动过程作为发动机正常运行的首个阶段,是发动机及飞机正常工作的重要基础。起动过程作为航空发动机的一种复杂的非线性动态过程,故障率高,其中由于发动机点火系统异常导致起动时间过长、起动超温甚至起动失败等故障经常出现,对发动机的工作稳定性、安全性和可靠性有不利的影响。近年来国外在航空发动机起动故障诊断领域的研究主要有Sunil Menon采用隐式马尔科夫模型、人工神经网络模型等机器学习方法对发动机的起动过程进行故障检测与诊断、Kyusung Kim通过定性模型的方法对发动机起动故障进行检测与诊断。而国内在航空发动机起动故障诊断与预测方面的研究较少,南京航空航天大学的张琦等人提出了通过建立发动机起动部件级模型来检测典型发动机起动故障的诊断方法。由于国内在航空发动机起动故障领域的研究起步较晚,因此针对航空发动机起动时点火异常导致的起动失败等问题进行故障诊断研究具有重要意义。

2013年别克新君越发动机故障灯亮

车型:2013年别克新君越。行驶里程:315680km。故障现象:客户反映车辆发动机故障灯亮,冷车启动正常,行驶一段时间后,发动机故障灯点亮,并伴有抖动现象。故障诊断:在接到客户报修后,首先对客户描述的故障进行确认,询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,客户说车冷时正常,只要开一段时间故障就会出现。最开始因发动机异响在其他修理厂维修多次,修好这个问题接着出现新问题,始终未修好,所以来站检查。

2016年路虎揽胜发动机故障灯亮

车型:2016年路虎揽胜,配置3.0L SC V6 Petrol发动机。行驶里程:88663km。故障现象:启动车辆后发动机运转正常,但仪表发动机故障灯亮(如图1所示),检查确认故障存在。驾驶员发现此故障与环境温度无关,永久性存在。检查车辆无加装和改装现象,无相关维修历史记录。故障诊断:连接诊断仪读取相关故障码,读取发动机控制模块PCM故障码:P2190-00怠速时系统过浓,气缸组2,无子类型信息;P2188-00怠速时系统过浓,气缸组1,无子类型信息。

2020年比亚迪唐DM发动机水温高

车型:2020年比亚迪唐DM,配置BYD487ZQA发动机。VIN:LC0CD4C40L1××××××。行驶里程:107638km。故障现象:车辆正常行驶时,仪表提示“发动机附件功能受限”(如图1所示),几分钟后仪表提示“发动机冷却液温度过高”(如图2所示)。故障诊断:仪表提示“发动机附件功能受限”“发动机冷却液温度过高”一般都是发动机电子水泵故障导致。经维修技师检查,用诊断仪读取系统故障码,发动机控制器报:P1A06电子水泵LIN通信故障(历史故障)(如图3所示),出现P1A06电子水泵LIN通信故障情况一般有:(1)电子水泵故障;(2)发动机控制器故障;(3)相关线路故障。

2019款迈腾B8L轿车发动机点火系统故障检测方法

点火系统是汽车发动机的重要组成部分,该系统的故障会直接影响汽车发动机的正常运行。点火系统常见故障现象有发动机无法启动、发动机怠速抖动、加速无力,发动机排放严重超标等[1]。这些故障不仅影响汽车的性能,也对驾驶安全造成威胁,因此,对迈腾B8L点火系统的研究有着重要的意义。

2020款雷克萨斯ES250锁车后发动机冷却风扇常转

故障现象一辆2020款雷克萨斯ES250,搭载2AR-FSE型2.5L排量自然吸气发动机及U760E型6AT自动变速器,行驶里程为63 400km。据车主反映,该车平日多用于市区通勤,周末偶尔会跑跑高速,直至近日发现车辆在停放一夜后,次日早上出现发动机无法启动的症状。由于该车从未更换过蓄电池,因此车主起初怀疑是蓄电池亏电。

航空发动机封严涂层腐蚀研究取得新进展

可磨耗封严涂层作为飞机发动机中的关键技术,可在保护叶片的前提下同时提高航空发动机的整体气密性,是提高发动机整机效率、保障其安全运行的有效手段。随着我国海上航空大力发展,在高湿、高盐、高热的海洋大气环境下,可磨耗封严涂层的腐蚀问题成为困扰发动机运行稳定性和安全性的关键问题,开发新一代耐常温海洋大气腐蚀的可磨耗封严涂层势在必行。