甲醇及其燃烧副产物对发动机油性能的影响研究

文章选取了一款市售普通发动机油作为研究对象,研究了甲醇及其燃烧副产物对该润滑油主要性能的影响。微动摩擦磨损试验机(SRV)摩擦磨损试验(往复模式)结果显示:甲醇及其燃烧副产物对该发动机油的减摩抗磨性能具有较大的负面影响,使摩擦副的平均摩擦系数增大19%、磨损率增大54%。这是由于甲醇及其燃烧副产物与润滑油中的减摩抗磨剂二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)和二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)发生反应,导致其析出所致。抗氧化试验结果显示:加入甲醇、甲醛、甲酸三者的混合物,使得该发动机油的起始氧化温度降低7℃,在210℃下的氧化诱导期缩短7 min。曲轴箱模拟试验表明:甲醇对结焦行为影响最大,而三者混合物的引入使得该发动机油的结焦评级达10级,结焦量增加400%。此外,甲醇及其燃烧副产物的加入会使润滑油碱值下降幅度增大,并导致黏度指数改进剂析出,从而使其运动黏度下降。

水分对发动机油性能的影响

选取目前市场在售发动机油产品,加入一定比例蒸馏水,考察水分对发动机油外观、黏温性能、低温性能、摩擦磨损性能、抗氧化性能和抗腐蚀性能的影响。结果表明,不同配方体系乳化保持性能有所差异;水分的存在会对油品的低温性能、抗磨损性能、抗氧化性能、抗腐蚀性能等造成负面影响。

水分对混合动力汽车发动机油摩擦磨损性能的影响

混合动力汽车的动力包括电机和发动机。电机的使用降低了发动机的使用频率,从而使发动机温度降低,导致混入发动机油中的水分不易蒸发出去。为考察水分对混合动力汽车发动机油摩擦磨损性能的影响,使用SRV5试验机评价了不同含水量混合动力汽车汽油机油的摩擦磨损性能,使用激光共聚焦显微镜检测了试验盘磨斑的宽度和磨损体积,使用扫描电子显微镜观察了试验盘磨斑表面的形貌。结果表明:少量水分对油品的摩擦磨损性能无不利影响;油对轴承钢的润湿性明显优于水,会优先于水吸附在轴承钢表面,在含有大量水时仍具有一定的抗磨损性能。

2023版ACEA轻负荷发动机油规格简介

为应对温室气体排放,燃油经济性法规和排放法规变得越来越严苛。ACEA于2023年8月1日发布了最新版的ACEA轻负荷发动机油规格ACEA(LD)-2023。文章主要对ACEA-2023轻负荷发动机油规格的技术要求进行了阐述,对ACEA-2023与ACEA-2021的主要变化进行对比分析。与ACEA-2021相比,2023版ACEA轻负荷发动机油规格结构序列未发生较大变化,新增了C7规格,并将柴油磨损台架测试OM646LA重新加入测试序列。

水分对混合动力汽车发动机油性能的影响

利用机械搅拌机将蒸馏水均匀分散在发动机油中,形成“油包水”结构的稳定乳化液,利用石油产品低温泵送黏度测定法、铜片腐蚀测定法、润滑油氧化诱导期测定法、倾点测定法、四球法分别评价水分对混合动力汽车发动机油理化性能的影响。试验结果表明:水分对油品的低温泵送黏度、氧化诱导期、最大无卡咬负荷、烧结负荷及磨斑直径等性能有影响,随着水含量的增加,其油品的低温流动性、抗氧化性、承载能力及抗磨损性能变差;对油品的倾点、腐蚀性能基本无影响。(图0表5参考文献5)

CK-45W-40发动机油在DPF轻卡上的应用研究

随着物流运输行业中轻卡的国家排放法规升级,应用颗粒捕集器(DPF)、废气再循环(EGR)等技术的轻卡车辆数量逐渐攀升。发动机后处理系统新技术的应用,对发动机润滑油的各项性能提出了更高的要求。文章介绍了API CK-4规格的台架性能要求及与CI-4规格的性能指标差异,并对研制的CK-4 5W-40柴油发动机油在轻卡上的应用性能进行了研究。结果表明:CK-4 5W-40在加装颗粒捕集器的轻卡车辆上行驶里程可达3万km,能为物流运输行业有效降低车辆运营中的保养成本。

基于典型道路工况条件下某款CK-4发动机油性能变化研究

本研究基于实际道路测试,采用润滑油的介电常数特性、红外光特性和光斑特性等技术手段,建立了一种润滑油品质实时监测方法。通过观察不同运行时间和历程下发动机油性能的变化趋势,揭示了润滑油品质劣化的规律。这项研究对深入了解润滑油在使用过程中的性能变化具有重要意义,为及时识别和解决润滑油问题提供了有效手段,有助于延长设备寿命、提高工作效率,并降低维护成本。此方法的可行性已得到验证,并有望在工业领域中得到广泛应用,为润滑油管理和维护提供科学依据。进一步研究将聚焦于优化监测手段和拓展适用范围,以进一步提升润滑油品质监测的准确性和实用性。

发动机油性能随行驶里程的变化研究

发动机油被喻为发动机的“血液”,对发动机的使用寿命至关重要。随着行驶里程的增加,发动机油的性能、理化参数会逐渐变化,影响发动机的相关性能。通过行车试验,获得了全合成汽油发动机油ACEA C35W-30在不同里程下的样品。通过对样品运动黏度、总碱值、低温泵送黏度、酸值、氧化度、硝化度、四球试验、元素分析等性能进行分析,得到了各理化性能随行驶里程的变化趋势,对油品的换油周期具有一定的指导意义。

应用8D方法解决发动机油调配一次合格率偏低问题

产品调配是发动机油生产过程中最重要的工序之一,调配过程中的发动机油调配一次合格率直接影响到产品质量稳定性和生产效率。本文运用8D方法对发动机油调配一次合格率偏低的问题进行了原因分析,探讨问题整改,制定并验证了纠正措施,为8D方法在质量管理中的应用提供参考。

适用于农业机械的发动机油性能特点分析及用油建议

农业机械作为非道路移动机械,其工作特点与道路机械有所不同,经常需要在恶劣的地形和环境下工作,并长时间高负荷运行,因此在选用发动机油时需要充分考虑其工况的特殊性。随着国家对非道路移动机械的排放标准不断加严,各大农业机械制造商对发动机的技术路线作了优化改进以满足法规要求,为此农业机械所使用的发动机油需要能够兼容所加装的后处理装置,才能为发动机提供良好的润滑保护。本文分析了农业机械的实际使用工况、非道路移动机械国四排放标准对农业机械发动机技术路线的影响,对大马力农业机械使用的某OEM原厂发动机油与某市售API CK-415W-40柴油机油产品的理化及模拟数据进行了对比,分析了农业机械发动机专用油与常规柴油机油的性能差异,给出了针对满足各类农业机械发动机使用要求的用油建议。

发动机油失效分析的一个思路

随着发动机技术的进步,对发动机油的要求越来越高,运用FMEA指导发动机油的失效分析。对于潜在的故障分析及预防故障发生,要分析发动机润滑系统的机制、润滑油对发动机的保护机制、换油方式的影响,关注润滑系工作的有效性。从润滑油的功能、发动机油失效的危害、发动机油的适用性等方面分析发动机油对发动机的保护机制。从发动机油的质量变化原因、发动机油失效模式、发动机油失效原因等方面分析发动机油的失效。综合判断发动机油的有效性,运用因果关系图分析发动机油失效模式,全面分析发动机油失效的原因。

废发动机油的分析与添加剂方法再生可行性研究

2010年中国汽车保有量达5500万辆,按照每车年更换一次润滑油5L计算,年产生废润滑油2.7亿升,这笔巨大的可再生资源,如果不被合理利用,将对环境产生严重的危害。分析研究5组牌号的新、废汽油发动机润滑油,在对其总酸值、油中的元素含量、污染度、摩擦学性能测试的基础上,对比废油与新油各种性能的差异以及元素含量的变化,分析废润滑油各种元素变化与添加剂的相关性。研究结果表明:与新油相比,废发动机润滑油的酸值明显上升,颗粒污染度增大,其原因是极压添加剂、分散剂等添加剂消耗和摩擦化学反应的氧化作用,以及摩擦副材料的磨损及其与润滑添加剂的化学作用;极压添加剂元素消耗和污染度增大导致废发动机润滑油较同牌号新油抗极压性能降低、磨斑直径增大以及摩擦因数增大;所测试的废发动机润滑油都还具有一定量的原始添加剂成分和承载、耐磨、减摩润滑的功能,有可能通过过滤污染颗粒(氧化产物等)、补充再生添加剂和分散剂的方法,即再生添加剂方法,使其再生利用。

二硫化钨发动机油的摩擦学性能研究

采用矿物油和合成油调配成半合成发动机油基础油,同时,通过表面化学修饰和吸附修饰表面改性超细二硫化钨颗粒,使其作为固体润滑添加剂稳定悬浮于基础油中,并加入一定量的功能添加剂,研制了一种二硫化钨发动机油。与国内外品牌发动机油进行摩擦学性能对比实验,发现该种发动机油的油膜强度分别是壳牌超凡喜力发动机油和国产长城发动机油的1.06倍和1.38倍,烧结载荷分别是它们的1.75倍和2.33倍,并且在392N、1450r/min、30min下长时间作用时,摩擦副的摩擦因数随时间的增长而减少,磨斑直径小,磨斑表面光滑,没有明显的犁沟出现。实验表明二硫化钨发动机油具有比国内外品牌发动机油更加优良的抗磨、减摩和极压性能。

废CNG/汽油两用燃料发动机油絮凝再生工艺

针对废CNG/汽油两用燃料发动机油,采用正交试验方案,优化设计絮凝试验,考察了硅酸钠溶液浓度、硅酸钠溶液加量、搅拌温度、搅拌时间、搅拌速度、沉降温度和沉降时间等因素对废机油再生质量的影响;得出了废CNG/汽油两用燃料发动机油再生的最佳工艺参数：硅酸钠溶液浓度为20%,硅酸钠溶液加量为10%,搅拌温度为75℃,搅拌时间为20 min,搅拌速度为1 000 r/min,沉降温度为70℃~80℃,沉降时间为16 h以上。

国内固定式燃气发动机油发展现状及其性能特点

随着国内外天然气资源的利用日益受到重视,促使以天然气为燃料的固定式燃气发动机的使用越来越广泛,因此,适用于该设备的固定式燃气发动机油的市场应用前景非常广阔,文章主要介绍了国内固定式燃气发动机油市场现状、固定式燃气发动机油的发展现状及其性能特点。

二烷基二硫代甲酸钼(MoDTC)摩擦改进剂对GF-3等级全配方发动机油摩擦学性能的影响

利用SRV高温摩擦磨损试验机研究了二烷基二硫代甲酸钼 (MoDTC)对渗氮活塞环 /铸铁缸套在ILSACGF 3发动机油润滑条件下的摩擦学性能的影响。结果表明 ,MoDTC能与GF 3全配方发动机油中的ZDTP/磺酸钙添加剂体系产生协同作用 ,在活塞环和缸套表面生成减摩和抗磨的摩擦反应膜 ,从而显著降低并在较长时间内保持低摩擦系数 (最低 0 0 3) ,同时缸套的磨损降低 5 0 %以上。

市区工况车用发动机油质量衰变分析

针对车辆使用工况的多变性、发动机油的多样性、换油周期确定的复杂性,对同一台车两个换油周期内的运行状况和润滑油的理化性能同步检测,探讨市区工况下车用发动机油的性能衰变规律,以期为润滑油的合理使用和更换提供参考。结果表明:润滑油的总酸值随运行时间延长呈线性增长,矿物油总酸值增大的幅度大于半合成油;润滑油的运动粘度、起始氧化温度随运行时间延长而逐渐降低,矿物油运动粘度和起始氧化温度降低幅度小于半合成油。一台车获得的试验结果有限,要得到共性规律,还需加大试验车和试验油的数量以及拓宽运行环境,为发动机油质量衰变规律和换油周期的研究提供更为充足、科学的参考数据。

公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机油行车试验研究

选用CNG/汽油两用燃料公交汽车进行实车试验,考察了研制的公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机油的实际使用性能。试验结果表明,该油品具有良好的高温清净性、低温分散性,良好的抗氧化以及抗磨性能,可以满足公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机油的使用性能要求。

基于红外光谱技术的两用燃料发动机油抗劣化性研究

应用红外光谱技术,根据润滑油组分中各官能团的红外光谱吸收峰的出现和变化,研究了开发的CNG/汽油两用燃料发动机润滑油与参比油在运行期间,润滑油的氧化值、硝化值、硫化值的变化程度,发现CNG/汽油两用燃料发动机润滑油运行18 000 km后,其氧化值变化范围为2.45(ABS/0.1 mm)、硝化值变化范围为2.03(ABS/0.1 mm)、硫化值变化范围为3.85(ABS/0.1 mm)。结果表明CNG/汽油两用燃料发动机润滑油有着良好的抗劣化性能,红外光谱技术是研究润滑油抗劣化性的有效方法之一。

柴油发动机油对烟炱的处理能力要求及评定

为适应排放法规要求的发动机新技术增加了柴油机中烟炱的负荷水平。本文讨论了高烟炱含量对柴油机油的分散性能。