考虑各施工阶段受力影响的连续刚构桥梁地震损伤分析

为研究处于各施工阶段的连续刚构桥梁受力情况的不同在抗震易损性方面的影响,通过研究一座大跨高墩连续刚构桥进一步对该类桥的地震损伤性能进行分析。以Midas/Civil软件建立各施工阶段模型,提取施工阶段的受力情况,并将各阶段受力情况输入Abaqus软件建立的结构模型中,并以等效荷载法提出的适用于连续刚构桥在施工阶段下主梁和主墩的内力等效荷载计算公式验证内力的吻合情况。基于规范反应谱生成10组近断层脉冲型地震动记录,分别输入两组模型,以增量动力分析法对是否考虑施工阶段受力情况的两组模型进行时程分析。曲率延性系数为损伤指标划分损伤状态,基于理论易损性分析方法,加速度峰值作为地震动强度指标,取得主墩墩底、墩顶和墩梁固结处地震易损性曲线。研究结果显示:内力等效荷载计算公式模拟的等效内力与各施工阶段的内力吻合较准确;相同地震动强度不同施工阶段下,墩底、墩顶和墩梁固结处各损伤状态的损伤超越概率均随主梁悬臂长度的增加而增加;不考虑施工阶段桥梁的受力将会低估墩底、墩顶的损伤概率,同时高估墩梁固结处的损伤概率。损伤概率低估量在墩底沿纵桥向最大,且该低估量的大小也与主梁悬臂长度有直接关系,随悬臂长度的增加而增大。

大跨度连续刚构桥受力影响机理及控制策略研究

为探究大跨度连续刚构桥挠度及内力影响机理和控制策略问题,首先对主梁下挠成因进行了简要分析,并结合分析结果,给出了用于后续计算分析的计算工况和有限元模型;其次探究了主要影响因素对连续刚构桥挠度和内力的影响机理;最后基于影响机理分析结果,提出了减小主梁下挠和内力的控制策略。研究表明,影响大跨度预应力混凝土连续刚构桥主梁竖向挠度以及结构受力的主要因素有:相对湿度、加载龄期和预应力损失,其中影响程度从大到小的顺序为预应力损失>相对湿度>加载龄期;当预应力损失从5%变化到25%时,主梁竖向挠度最大约增加了18.86%,主梁弯矩约是原来的2倍,可见预应力损失会显著加大主梁的弯矩和主梁竖向挠度;为防治大跨度预应力连续刚构桥在营运过程中出现较大程度的下挠和内力问题,有必要从设计阶段、施工阶段以及营运阶段对预应力损失进行控制。

T梁施工尺寸误差对桥梁受力影响的计算分析

针对某实际工程桥梁上部结构在施工过程中出现的上部T梁结构预制长度较长,T梁安装支座轴心偏移及横梁接头、横隔板都出现错位的情况,通过对改变尺寸后的桥梁上部结构重新进行建模计算,分析由于施工因素造成上部结构异型的受力特点,计算结果表明:在考虑8 cm调平层参与结构受力的情况下,边梁极限状态正截面承载能力满足规范要求;横隔板单元位置的改变对活载横向分布系数影响较小;预制T梁长度改变30～40 cm,对成桥后该桥内力和应力影响最大不超过5%,需采取可靠的措施保证墩顶横梁的刚度。

钢桥面铺装层弹性模量与铺装层厚度对铺装体系受力影响分析

采用美国环氧沥青、日本环氧沥青两种钢桥面铺装材料在不同厚度下分析铺装层受力变形规律。推导出铺装层最大拉应力、剪应力与弹性模量、铺装层厚度的数学模型。结果表明:铺装层最大拉应力、剪应力同铺装层弹性模量均可用多项式4次方程拟合,铺装层表面横向最大拉应力随着铺装层厚度的增加而减小,横向最大层间剪应力不随铺装层厚度增加而减小,而是在铺装层厚度处在40～50 mm之间有一个峰值,而后随厚度的增加而逐渐减小。

路基对水泥混凝土路面受力影响分析及处治对策

本文重点分析了路基刚度和填挖过渡对混凝土路面受力性能的影响规律,并提出相应的处治技术对策。

层间接触对路面结构受力影响

我国沥青路面的设计理论基于弹性层状体系理论．由于行驶车轮荷载的瞬时性．从而将沥青路面简化的弹性半空间体。为进一步分析路面结构的应力应变响应，其一项最基本的假设就是．沥青路面各层是连续的、完全弹性的，均匀的、各向同性的。然而在我国高速公路建设中，由于设计方、

主索垂度对水文缆道受力影响研究

水文缆道作为水文观测的重要基础设施,它的质量对水文测验的数据有着直接影响。缆道在使用的过程中,必须要定期对其进行全面、系统的测量,检验缆道的垂度是否因长时间的使用或者是其它因素,而出现了偏离,以此来判断缆道的安全性,特别是主索垂度,它对于水文缆道有着直接影响。因此,探讨主索垂度对水文缆道受力的影响有着非常现实的意义。

连续桥面对简支梁桥的受力影响

简支梁桥的桥面连续以后,减少或消除了伸缩缝,获得了较长的连续桥面,使得简支梁桥的受力有了一定的连续性,对简支梁桥的受力产生了一定的影响。

张弦梁屋架对排架柱的受力影响分析

张弦梁结构作为屋架应用于排架厂房中,对排架柱的受力产生影响。通过数值仿真试验方法,分析了张弦梁屋架对排架柱的支撑刚度,进而得到结论。在排架结构的内力分析中,张弦梁屋架自身符合轴向拉压刚度无限大的假定,但屋架支座形式对排架柱的受力影响较大,使用滑动支座时的排架柱内力比使用铰接支座时增加约8%。

FRP加固框架节点的受力影响因素的数值模拟

利用有限元分析软件RFPA(Realistic Failure Process Analysis)对FRP(Fiber Reinforced Plastics)纤维加固混凝土框架节点进行了数值分析,从混凝土强度、纤维布粘贴长度、纤维布粘贴厚度三方面探讨对加固效果的影响。有限元分析结果表明,加固了的框架节点所能承受的荷载和变形能力都有了显著提高。

温度变化对装配式钢框架结构受力影响研究

以某县城项目管理中心三层装配式钢结构框架为工程实例,采用结构设计软件PKPM分析该装配式结构在温度升高或降低工况下的结构受力,通过分析得到温度变化对的结构变形和内力变化规律,为该类建筑设计、施工及维护提供一定意义的参考。

拱坝运行期坝肩变形对岸坡溢洪道受力影响的有限元法分析

通过有限元计算,分析龙泉市岩樟溪一级电站拦河坝在最不利工况时对岸坡溢洪道结构的应力和稳定的影响。根据计算成果,认为在采取溢洪道底板和侧墙加插锚筋后,正常的坝肩变形不会对溢洪道结构的应力和稳定造成危害。

梁高变化规律对大跨径变截面箱梁受力影响分析

大跨径变截面箱梁以其经济、美观及施工方便等优点被大量的采用,其中不乏主跨超200m的大跨径桥梁。大跨径变截面箱梁设计时对支点及跨中梁高取值一般较为关注,但却往往忽略了梁高变化规律对箱梁受力的影响,这也是部分桥梁出现病害的原因之一。本文以主跨210m的某桥为例,通过计算对比,研究了不同指数抛物线方案的梁高变化规律对箱梁断面框架受力以及主梁纵向受力的影响,对大跨度变截面箱梁梁高变化规律的选取提出了建议。

现浇分段长度对转体法施工连续梁桥受力影响研究

为研究分段长度对转体法施工连续梁桥受力的影响,以实际工程为研究背景,通过运用有限元软件模拟转体段施工过程,针对不同分段方案施工的转体段受力变化规律展开对比分析,研究表明:桥梁应力与转体法施工分段长度没有直接关系;分段施工对转体段墩顶中心处的累计水平位移和竖向沉降影响较小,对悬臂端的影响较大;分段越多,悬臂端的累计水平位移越小,悬臂端与墩顶中心的水平位移差值越小;分段越多,转体段悬臂端下挠位移越大,在实际工程中转体段施工应根据分段浇注数量合理设置预拱度,以防止转体段悬臂端出现较大下挠。

承台、桩对站桥合建单排柱车站结构受力影响分析

文章以某城市站桥合建的单排柱车站结构为研究对象,通过建立车站带承台桩模型和无承台桩模型进行分析对比。研究表明考虑承台桩对上部结构的影响较大,结构设计时需要考虑两种计算模型不利状况。

阀门井对给水构筑物壁板受力影响分析

随着城市高速发展、资源集约化供给,城镇供水工程集约化设计理念逐渐在设计中贯彻,通常将阀门井等附属设施与给水构筑物整体浇筑,以达到集约化布置、减小不均匀沉降、改善壁板受力状态的目的。本文结合工程实践,通过对典型的大型池壁开展数值实验对比研究的方法,发现阀门井等附属设施的设置对壁板受力有显著的改善效果。本文从弯矩分布的统计角度开展分析,发现较小尺寸的阀门井其约束效应已相对明显,阀门井尺寸进一步变化对壁板弯矩总体分布规律变化不大。对支座负弯矩变化规律相对明显,附属设施尺寸越大,负弯矩所占面积占整个壁板面积的百分比越大。该一般性规律具有一定的实践价值。

成桥阶段施工荷载对钢箱梁桥面结构的受力影响

为加快黄冈大桥全桥南跨引桥预制T梁的施工进度,采取通过北侧梁板运输车过桥运梁支援南侧的T梁施工方案。通过有限元结构分析软件建模,对梁板运输车在钢箱梁结构不同工况下的应力和变形进行计算,对结果进行分析,表明在不同工况荷载作用下,钢箱梁段不同结构部位产生的应力和变形满足设计要求,说明该方案的可行性。

土基回弹模量对路面结构受力影响分析

土基回弹模量是公路路面结构设计的主要参数之一,因其受土质、含水量、压实度、测试方法等诸多因素的影响,使其数值的确定比较困难,也就给设计与施工带来很多的不确定因素和问题;

桩与承台不同连接方式对桩受力影响分析

本文以某城市单排柱车站结构的桩为研究对象,通过建立车站承台和桩刚接模型、承台和桩铰接模型和无承台桩模型进行计算分析对比。研究表明单排柱车站结构的桩不同的计算方式对桩的位移、内力影响较大,设计时应考虑不利状况。

摩擦力方向对液压支架受力影响的探讨

针对摩擦力的方向对液压支架的受力影响进行分析和举例计算，找到了支架的最不利工况，提出了支架设计。