基于Dynamo模式+Revit二次开发的变截面连续梁桥初步设计研究

针对变截梁桥建模困难、效率低下、精确度不足等问题,以鄂州市东沟大桥为工程背景,基于Revit+Dynamo模式提出一套搭建变截面梁桥参数化模型方案,成功搭建全桥三维模型,验证了该参数化模型方案具有可行性。并在此模型基础上,通过Revit API程序接口进行二次开发创建0#节段箱梁钢筋参数化模型,实现了桥梁工程参数化、自动化建模效果,期望能为同类型和其他类型桥梁参数化设计提供一些思路和参考。

钢-混凝土混合变截面连续梁桥钢箱梁段合理长度研究

为简便估算恒载作用下钢-混凝土混合变截面连续梁桥的合理钢箱梁段长度,基于现有三弯矩方程推导适用于变截面连续梁的改进三弯矩方程;建立基于改进三弯矩方程的变截面连续梁弯矩简化计算方法,构建不同跨径的变截面钢-混凝土混合标准连续梁桥,并给出其钢箱梁段合理长度的预估公式.研究结果表明:基于改进三弯矩方程的变截面连续梁弯矩计算结果与有限元计算结果的偏差小于10%,可以便捷且准确地计算恒载下变截面连续梁弯矩;预估公式计算得到的钢箱梁段合理长度与实桥使用的钢箱梁段长度之间的误差在12.5%以内,预估公式具有良好适用性.

基于Dynamo的变截面连续梁桥BIM建模方法研究

目前BIM技术在连续梁桥建模设计应用中,缺乏变截面箱梁桥的高效建模方法,主要存在桥梁跨径大、梁体立面曲线、箱梁截面构造复杂等不利于BIM建模的问题。针对这些问题,提出了采用Dynamo驱动Revit拓扑点图元箱型截面轮廓族的建模方法,建模过程中采用二次开发的python脚本实现族参数批量修改,以分段二维图元为基础分组放样快速建立变截面连续箱梁桥BIM模型。为验证该方法可行性,以苏州木渎镇核心区姑苏大桥为例进行快速建模;结果表明:采用此方法能准确、高效率地设计工程,推进了BIM在桥梁工程领域的应用。

浅谈用桥梁博士与桥梁通相结合计算三跨变截面连续梁桥下部结构

通过对依宝公路上一座三跨变截面连续梁桥的计算示例较详细的演示了从桥梁博士中提取上部结构数据后通过人为进行荷载组合怎样运用桥梁通软件计算连续梁桥的下部结构。

车辆参数对车-桥耦合系统变截面连续梁桥损伤识别的影响

文章研究车-桥耦合系统的非线性振动特性,采用有限分段思想,建立1/4车辆模型和变截面连续梁桥的车-桥耦合振动方程,在MATLAB环境下编制基于Runge-Kutta算法的车-桥耦合振动数值分析程序,得到桥梁跨中位移响应;以某三跨混凝土连续梁桥为算例,分析车桥质量比、车辆速度、车辆弹簧刚度、信噪比4组参数的变化对变截面连续梁桥损伤识别的影响。结果发现:车桥质量比和信噪比较大时,桥梁损伤识别效果较好;较低的行车速度有利于桥梁的损伤识别研究;车辆弹簧刚度的影响非常小,可忽略不计。

三跨预应力混凝土变截面连续梁桥横梁与桥面板计算分析

以一座三跨变截面连续梁桥为例,使用MIDAS/Civil软件建立三维有限元模型,对桥梁横梁及桥面板结构进行验算。横梁的静力计算分析以平面杆系理论为基础,横梁验算分中横梁与端横梁验算,主要包含:正截面抗弯强度验算、正截面抗裂验算、斜截面抗裂验算。桥面板验算主要包括:正截面抗弯强度验算、使用阶段裂缝宽度验算。通过计算结果发现,横梁设计在静力作用下的应力状态与承载力完全满足规范要求,正常使用阶段与施工状态的稳定性也满足规范要求。分析算例可为类似工程设计提供参考。

一种基于Dynamo+Revit的变截面连续梁桥BIM建模方法

在revit中利用常规方法创建变截面连续连续梁桥,由于变截面连续梁桥的受力特点桥梁的梁高、腹板宽度、底板厚度存在变化,在建模过程中需要建立大量的族,且操作繁琐,流程复杂。Dynamo是功能十分强大和便捷的可视化编程软件。利用Dynamo+Revit的建模方法可以大大的提高建模效率及精度。

基于柔度指标的变截面连续梁桥损伤识别方法

针对模态柔度及其衍生指标具有对结构损伤高灵敏性的特点,为研究基于柔度类指标的损伤识别方法在变截面连续梁桥上的适用性,提出一种基于柔度曲率面积差的桥梁损伤识别新指标。首先利用结构振型和固有频率构建柔度矩阵,其次对柔度矩阵进行行列两次差分得到柔度曲率矩阵,然后提取损伤前后柔度曲率矩阵主对角元素构建柔度曲率面积差(Flexibility curvature area difference,FCAD)指标,以三跨变截面连续梁桥有限元模型为研究对象,对不同损伤工况进行模拟分析以验证方法的可行性和有效性,通过引入不同强度噪声来验证该方法的抗噪性。研究结果表明:柔度曲率面积差方法可有效对三跨变截面连续梁桥的损伤进行定位,且所提方法具有较好的噪声鲁棒性。

大跨径预应力混凝土变截面连续梁桥设计

基于多座大跨径预应力混凝土变截面连续梁桥的设计实践,从箱梁构造、钢束布置、设计计算等角度介绍在大跨径预应力混凝土变截面连续梁桥设计过程中应考虑或注意的要点、有关经验可供相关专业人员参考。

短线法预制变截面连续梁桥施工控制研究

近些年,为推动经济高速发展,带动多方区域经济联动,我国在基础设施建设上投入了大量的资金。桥梁结构作为基础建设中的重要组成部分,担负着跨越各种复杂地形地貌的重任,如何在保证桥梁结构安全的前提下,缩短施工周期,提高施工质量精度,成为了一个经久不衰的热点。目前国内变截面连续梁桥多采用悬臂浇筑法施工,此方法虽然简单易操作,但施工精度不高,施工周期长,且对周围环境污染较大。相比悬臂浇筑法,短线法施工具有施工精度高、施工周期短、环保等优点,但短线法施工控制技术复杂,且不易掌握。鉴于此,本文针对短线法预制变截面连续梁桥施工控制中的关键技术进行分析,为其他同样采用短线法预制的桥型提供参考。

某跨高速变截面连续梁桥设计

以跨某高速变截面连续梁桥为例,介绍了跨高速桥梁的总体布置。通过有限元分析软件建立模型,分析了主梁结构的强度、应力等。

支架现浇变截面连续梁桥设计要点探讨

支架现浇变截面连续梁桥结构性能、景观性均优于预制装配式梁桥,在城市桥梁中应用较广泛。基于支架现浇变截面连续梁桥设计实践,对箱梁构造、设计计算要点等进行了探讨。

空腹式变截面连续梁桥V形结构受力性能分析

以国内首座含V形结构的钢混混合连续梁桥为工程背景,明确其施工阶段和成桥运营阶段下的受力状态,掌握其受力特性和关键部位的应力分布情况;开展参数分析,提出该类桥梁的设计优化建议。结果表明:可采用临时扣索支架联合施工空腹式钢混混合连续梁桥主V形结构,施工过程中结构受力均满足规范要求;施工阶段V形结构下弦整体受压,上弦整体受拉,最不利施工阶段为浇筑上弦混凝土阶段,最大拉应力2.2 MPa,处于下弦中部顶板处;成桥运营阶段V形结构下弦整体受拉,上弦整体受压,上弦顶板最大拉应力2.5 MPa,最大压应力18 MPa;随着V形结构夹角的增大,上下弦交汇处截面承受的弯矩逐渐减小,顶板应力也逐渐减小;保持关键截面应力大小不变的情况下,V形结构主梁梁高随夹角的增大而减小,V形结构夹角在125°~145°区间时总造价较经济。

跨航道预应力混凝土变截面连续梁桥拆除施工技术

随着我国经济的发展,基础建设日新月异,部分原有的高速公路老路已不能满足既有的车辆通行,需在原老路的基础上进行改扩建工程施工,原高速公路老桥由于经过长期重载车辆的通行,加上受原来的设计、施工水平的限制,导致其出现了一定程度的病害,需在原桥位处对其进行拆除重建施工,拆除重建施工不同于新建桥梁的施工,其施工外部环境、受力情况等往往发生了较大的变化,需针对该种变化,采取合适的施工方法,确保施工的顺利进行。本文以杭州至南京高速公路(浙江段)改扩建工程第02标段龙溪港桥及新展桥老桥的拆除为依托,对跨航道的变截面预应力混凝土连续梁关键技术进行详细介绍。

厦门市轨道交通1号线变截面连续梁桥静载试验研究

厦门市轨道交通1号线跨海段主桥为120m的变截面连续梁桥。为了解该轨道交通桥梁的结构性能能否满足设计荷载作用下的使用要求,组织进行了静载试验。针对该桥的受力特点和现场实际状况,采用了预制混凝土块进行堆载,试验结果表明桥梁结构的挠跨比、强度和刚度符合设计要求,为桥梁的验收提供了依据。

三跨PPC变截面箱形连续梁桥的静力试验分析

介绍了 4片部分预应力混凝土 (PPC)箱形变截面连续梁的主要试验结果 ,研究了其静力全过程的特点 ,并讨论了PPC连续梁弯矩重分布的情况。此外 ,还对截面塑性极限强度问题进行了探讨 ,提出了大跨PPC变截面连续梁极限强度设计的建议。

变截面预应力连续箱梁桥底板崩裂加固措施及施工工艺

以某变截面预应力混凝土连续箱梁桥为例,分析了导致底板崩裂的主要原因,提出了加固措施,并介绍了施工工艺及要点。

斜交变截面连续箱梁桥的有限单元法

从薄壁箱梁单元出发，采用带刚臂的偏心结点，导出一种能考虑斜桥弯扭特性结点偏心的薄壁箱梁单元刚度矩阵．通过一有机玻璃三跨双室斜支承模型试验分析，并与粱格分析方法结果对比，表明该方法是有效的．

变截面连续箱梁桥偏载增大系数的计算研究

为了更好地对变截面连续箱梁桥进行更加合理经济的设计,本文在相关资料的基础上,提出一套较为合理的变截面连续箱梁桥横向荷载分布的计算方法,并应用于一座六跨预应力变截面连续梁桥的设计计算。结果表明,较之经验方法更为经济。

变截面连续箱梁桥合龙高差处理

介绍了聚龙特大桥合龙段施工的方法和工艺流程 ,对于施工中出现的合龙高差超限问题 ,提出了两种压重方式 :水箱压重和混凝土配重块压重 ,经研究分析 ,最后采取水箱压重的方法 ,使大桥顺利合龙。