台州港物流发展战略设想

分析台州港物流发展环境,论证发展台州港物流的重要性,提出台州港口物流园区规划设想。

深入开发台州港 确立港口城市地位

台州港具备深水港区开发的条件和潜力，沿海滩地资源十分丰富，临港产业布局与发展的空间广阔，综合运输条件日趋改善。深入开发台州港，不但将成为台州经济新的增长点，也是建设长江三角洲先进制造业基地的核心载体，是台州实施东拓战略、形成沿海城镇密集带、实现港口大城市目标定位的重要内容，更是确立台州港地区性重要港口发展定位的必由之路。

台州港集装箱吞吐量预测

1台州港集装箱运输发展现状 台州港位于浙江省中部沿海地区,东临东海,西接金华、丽水,南北介于宁波港与温州港2大沿海港口之间,是我国对外开放一类口岸和浙江省4大沿海港口之一。

台州港大麦屿港区建5万t级集装箱码头

2006年3月31日，台州港大麦屿港区5万t级集装箱码头建设正式动工。该码头设计为5万t级兼靠7．5万t级，，预计2007年7月建成。该港区位于温州、宁波两市之间，是一天然深水良港，可用岸线长达35km，可建1～5万t级泊位三十多个，10万t级以上泊位二十多个，进出口航道水深均在11m以上。

台州港实施可持续发展的战略初探

江泽民同志在十五大报告中指出:“我国是人口众多、资源相对不足的国家,在现代化建设中必须实施可持续发展战略”,可持续发展是以控制人口、节约资源、保护环境为重要条件,经济发展同人口增长、资源利用和环境保护相适应,实现资源、环境的承载能力与经济社会发展相协调,藉以推动经济发展和带动人口、资源、环境问题的解决,把经济社会发展与人口、资源、环境结合起来,统筹安排,综合协调。

影响台州港引航安全的因素及对策分析

引航工作对于保障船舶的航行安全、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境具有十分重要的作用。同时，引航安全关系到港口的综合竞争力，关系到国家主权和对外开放的整体形象。台州港引航站于1995年设立，2007年成为全国首批合格港口引航机构。台州港引航站经过十几年的发展，从1995年的引航660艘·次增长到2011年的3000艘·次，被引航船舶载重吨也在不断增大，基础设施、引航队伍、引航技术装备及信息化建设等工作都取得了快速的发展。随着台州港通航船舶密度的不断增大，港口引航面临的安全压力也随之增大。笔者结合在台州港引航的工作经验，通过对影响台州港引航安全的引航员（人为）因素、船舶因素、环境因素进行分析，提出相应的措施，以降低引航风险，减少引航事故的发生。一、台州港引航员组成及队伍建设1．引航员组成结构在船舶事故事故统计中，直接或间接地与人为因素有关的约占80％。在船舶引航中，人为因素包括了引航员的责任、知识、技能、经验、气质、健康状况，以及心理、生理和行为特点等。目前，台州港引航站拥有15名持证引航员，其中，高级引航员1人，一级引航员6人，二级引航员3人，三级引航员5人。

台州港大麦屿港区与台湾海上货运直航正式开通

6月16日上午9时30分，在台州港大麦屿港区5万吨级多用途码头，迎来了来自台湾高雄港满载集装箱货物的“中外运基隆”号货轮，宣告玉环大麦屿港区与台湾海上货运直航正式开通。

基于SWOT分析法的台州港集装箱运输发展策略

为改变当前台州港集装箱海运市场的低迷态势,利用SWOT分析法,分析台州港口集装箱发展优势、劣势及面临的机遇和挑战,并从提升港口能力、拓展港口腹地、改善口岸环境、开辟对台贸易中转等角度提出建议。

台州港航:补齐短板 狠抓重点

2016年，台州市港航管理局以落实“智慧港航”工作任务为目标，较好地发挥了信息化在港航事业发展中的保障和促进作用。

台州港的发展与海门海岸电台的改造

本文从台州撤地设市后港口发展趋势着手,结合台州港实际分析港口发展对通信的要求,点明台州港的发展离不开海门海岸电台的配套改造,并指出改造的方向和存在的困难。

台州港总体规划方案通过专家论证

日前，浙江省台州市政府邀请交通部、省交通厅、省港航管理局、省交通规划设计研究院及相关单位的专家对重新修编的《台州港总体规划》方案进行了论证。

中交三航院中标浙江台州港一期工程勘察设计项目

日前，中交三航院中标浙江台州港临海港区一期工程勘察设计项目，中标价1190万元。 该项目位于浙江省临海港区头门作业区内，勘察设计内容为1个2万DWT通用散杂货泊位，水工结构按靠泊3万DWT散杂货船舶设计，码头长度为232米，进港航线可满足2万吨级船舶乘潮通航要求。一期工程设计吞吐量为100万吨，码头年通过能力为105．42万吨。

台州港喜迎“开门红”

2014年2月7日从台州市港航管理局获悉，2014年首月台州港口建设迎来喜人的增长势头。截止1月31日，今年台州港水运建设投资完成10988．8万元，突破1亿元；港口集装箱吞吐量完成10445TEU，突破1TEU，港口生产主要指标开局良好，迎来新年首个“开门红”。

加快台州港集装箱深水枢纽港区的开发

1开发台州港大麦屿港区的优势条件 台州港大麦屿港区位于浙江中南部沿海、乐清湾东面、玉环半岛西侧,口外有众多岛屿环抱,形成了天然的防波堤;口内三面环山,港区内风平浪静,平均浪高不超过1米;现有自然水深在11米以上,而且稳定少淤,航道的维护费用极低,有10米等深线以上深水面积62平方公里;港内深水贴近陆域岸线,-11米的深水岸线距吴淞零点以上2米的陆域岸线的平均距离约100米,码头投资成本低;港口全年安全作业天数为314天,是一个天然深水良港,是建设5～10万吨级泊位的理想港址.

铸牢“主角”意识消违治本组合拳释放台州港发展新动能

日前,来自澳大利亚的10万吨级煤船“ETERNAL RESOURCE”轮在海巡艇护航下,顺利靠泊在台州首个10万吨级码头——玉环华能电厂卸煤码头。旁边,来自印度尼西亚的7万吨级煤船早已停靠,卸船机有序作业,工作人员忙碌不已。这是华能电厂原有的2个5万吨级卸煤泊位改扩建为1个10万吨级和1个7万吨级泊位工程竣工投入使用以来实践意义上的运行检验,对于蓄力破茧蝶变的台州港而言,意味着台州港码头改扩建工程顺利步入正轨,港口能级迎来突破性提升。

台州市人民政府办公室关于表彰台州港海门港区进口废旧金属港口环境整治工作先进个人的通知

台政办发[2011]20号各县(市、区)人民政府,市政府直属各单位:自2010年5月开展台州港海门港区进口废旧金属港口环境整治工作以来。

联手打造全省最大规模临港产业平台 台州港临海(头门)港区及临港产业平台合作开发项目正式签约 吕祖善、陈敏尔、张鸿铭、陈铁雄、吴蔚荣等省市领导出席签约仪式

11月18日下午,台州港临海(头门)港区及临港产业平台合作开发签约仪式在杭州举行。台州市政府、临海市政府、省交通集团三方正式签约,计划一期工程总投资70亿元,共同合作开发台州港临海(头门)港区,联手打造全省最大规模临港产业平台,这为我省的海洋经济发展和"港航强省"建设写下浓墨重彩的一笔。

新兴大港 希望之港——台州港临海(头门)港区

台州港临海(头门)港区位于临海市东部沿海,是建设中的台州港中心港区。港区规划面积92.8平方公里,码头岸线长28.8公里,可布置大型泊位84个,总吞吐能力1.6亿吨。2011年2月25日,头门岛作为重要港口物流岛和重要能源资源储运基地列入国家发展战略。

台州港集装箱物流现状分析与建议

港口大不大,主要看港口货物吞吐量指标;港口强不强,则看的是港口集装箱吞吐量指标。上个世纪60年代,集装箱运输以其标准化、便捷化的作业方式给国际海运和贸易带来了革命式的突破。台州港作为我国沿海地区性重要港口,其集装箱运输业务自上世纪90年代开始起步,但当前台州港集装箱吞吐能力和总体水平薄弱,与周边港口相比还存在较大差距。为此,通过现场调研、横向对比、内因分析等,提出台州港集装箱物流运输各重要环节的存在问题、解决路径和发展目标,畅通台州港集装箱物流大通道,推动台州一流强港建设和高水平开放型经济发展。

新形势下台州港的战略谋划与实施路径

立足新发展阶段,台州港必须正视自身相对薄弱的发展基础和面临的形势要求,追赶宁波舟山港打造世界一流强港的步伐,谋求超常规建设、超常规发展,以高位追求实现低位崛起,以深蹲式姿势实现跳跃式发展,为台州新一轮开发开放和高质量发展提供更好支撑一、台州港发展基础评价台州港是我国沿海地区性重要港口,是台州市及浙中南地区、江西等地物资运输的重要出海口,是浙江省发展对台运输和贸易的重要口岸,与温州港共同扼守长三角和浙江“南大门”,战略地位突出。台州港规划为大麦屿、头门、龙门、海门、健跳、黄岩等6个港区。