船舶吃水与船中定义的统一问题

船舶规范性技术文件(以下简称“技术文件”)对基础术语表述的差异,往往会造成某些概念的混乱。从目前各“技术文件”的规定来看,吃水和船中的表述存在一些差异,一定程度上造成了概念的混乱,应予以严谨统一。

羊吃水箐的护林人

羊吃水箐护林点位于楚雄彝族自治州大姚县县华山林区,海拔2000余米,是通往县华乡、桂花镇、湾碧乡的交通要道,常驻职工2人,管护面积22.54万亩。该护林点距离最近的村庄有5干米,距离昙华乡10千米,距离大姚县城34千米,在大姚营林处几个护林点中是环境最艰苦、最恶劣的一个,素有“四季无酷暑、遇雨变成冬”之名。

航速及吃水对六筒复合型基础静水拖航过程影响的试验研究

针对深远海能源开发所处环境复杂恶劣的问题,提出一种可自浮拖航的六筒型综合平台基础结构。针对结构的自浮拖航过程,采用模型试验的方法对航速和吃水对其拖航过程中的各舱舱压、横纵摇倾角度以及拖航阻力的影响进行研究。结果表明:随着航速的增加,筒型基础的舱压变化增大,在实际拖航过程中应注意对舱压变化较大的舱室进行补气调平,保证足够的拖航稳定性;不同航速和吃水下的筒型基础浮运过程的横纵摇角均在-3°~1°范围内波动;拖航阻力受航速和吃水的影响较为明显,在相同吃水下,航速从0.3 m/s增加到0.4 m/s时,对应的拖航阻力平均值约增大1倍。

基于超声相控技术的船舶吃水测量方法

为了解决内河船舶因超吃水引起的通航阻塞以及船舶安全问题,提出一种基于超声相控技术的船舶吃水测量方法。以超声相控技术为理论基础,通过控制一维线型超声相控阵列换能器发射聚焦声波,实现对目标船舶的相控扫描,获取各扫描点的回波信号;利用匹配滤波算法对回波信号进行滤波,改善信噪比;利用阈值法提取回波信号的时延;利用渡越时间法,计算出扫描点到各发射振元中心的距离,利用双曲交汇法计算出扫描点的空间坐标;分析回波信号幅值和扫描点位置坐标即可得到船舶吃水深度。为验证方法的可靠性,搭建了小比尺船模吃水测量实验系统,分析了110~140 mm不同吃水深度下的实验结果,计算了实际吃水与测量吃水间的相对误差。实验结果表明,使用匹配滤波法处理后的回波信号信噪比从15.26 dB提高至36.39 dB,实验时,最大相对误差出现在船舶实际吃水130 mm时,绝对误差为2.3 mm,相对误差为1.7%。

巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算

鉴于当今巴拿马型散货船对吃水以及吃水差控制不当而造成超吃水,导致这种船穿越巴拿马运河的事故频繁发生。本文主要分析了上述事件常见的典型错误计算,并结合生产实践介绍了几种实用而简单的船舶穿越巴拿马运河控制吃水和吃水差的计算方法,以期给船舶驾驶人员以正确的计算指导。

基于平吃水进港的北进江航线船舶吃水、吃水差的确定

北进江航线是内贸运输中的一条重要航线,由于长江水深的限制,深吃水船往往不能满载进港,平吃水进港是提高载货能力的唯一途径.针对驾驶员对平吃水进江的常见错误计算,文章分析了其错误原因,通过公式给出了平吃水进江要求船舶在长江口处的吃水、吃水差以及北方装货港的最大吃水和吃水差.

基于平吃水进港的北进江航线船舶吃水和吃水差的确定

北进江航线是内贸运输中的一条重要航线,由于长江水深的限制,深吃水船往往不能满载进港,平吃水进港是提高载货能力的唯一途径。针对驾驶员对平吃水进江的常见错误计算,分析了其错误原因,通过公式给出了平吃水进江要求船舶在长江口处的吃水、吃水差以及北方装货港的最大吃水和吃水差。

水声换能器动态吃水与传感器技术探讨

分析了水声换能器静态吃水和动态吃水的差异,以及由这种差异带来的测量精度误差。对压力式验潮仪测量潮汐变化的基本原理和工作模式进行了剖析,探讨了采用压力传感器进行测量水声换能器动态吃水的可能性,并提出了测量水声换能器动态吃水的新概念、新方法。

全球最大浅吃水液化天然气运输船

全球最大浅吃水液化天然气(LNG)运输船“大鹏公主(Princess Dapeng)”号已被交付给中国天然气配送公司深圳燃气。该船由沪东中华建造,于2022年12月28日完成了其海上试航,于2023年2月18日在中船长兴造船基地被命名和交付。该船80000 cbm,全长239.4 m,型宽36.6 m,型深21 m,设计吃水8.5 m。法国液化天然气围护专家GTT公司已被签约为中国中型LNG运输船设计储罐。该船由中国船级社(CCS)和美国船级社(ABS)分等级。

双声纳探头差动扫描的挂舷式船舶吃水测量方法

针对现有船载式船舶吃水测量方法的局限,提出了一种基于双声纳探头差动扫描的挂舷式船舶吃水测量方法。在详细分析船舶弧形轮廓外形基础上,利用双声纳探头差动扫描技术,建立测量船舶吃水量的数学模型,设计了一种船舶吃水测量方法。设计了实验方案,搭建了小比尺船模吃水深度实验系统,获取了小比尺船模吃水深度,通过对5组吃水测量结果的统计分析发现,小比尺船模吃水深度测量最大相对误差为4.87%,精度较高,满足实际工程误差要求,验证了该设计方案的可行性。

内河离港船舶吃水在线动态扫描检测方法

船舶"超吃水"引起的船舶搁浅事故呈逐年增多的趋势,对内河离港船舶吃水进行实时测量尤为必要.针对内河航道的特点,提出了一种利用单波束声收发分体传感器同步对船舶底部边缘进行扫描测量的方法,研究了传感器系统构成,并对测量原理进行了理论推导.设计了比尺为1∶100的吃水测量试验系统,利用3 000 t级小比尺船模按4种工况进行试验,结果表明,船舶航速对船舶吃水测量值有一定影响,但最大误差仍控制在11.4%以内,证明了这种测量方法的可行性.

一种船舶吃水测量系统

针对船舶吃水难以精确测量的问题,研制了船舶吃水测量系统。利用激光测距方法,采用多点同步测量措施来消除波浪对船舶吃水测量的影响,能够较为精确地测量船舶吃水。

船舶吃水对微气泡减阻影响的水池试验研究

针对大比尺平底型船模 ,分别在船模底部的首、中部安装多孔硅材料板以生成微气泡 ,在大型拖曳水池中进行了不同拖曳速度、不同喷气量下 ,吃水对减阻率影响的对比性试验。试验结果表明 ,仅在首部喷气以及首、中部等量同时喷气且Fr≤ 0 6 46时 ,浅吃水时的减阻效果好。Fr <0 6 46时 ,浅吃水下纵倾角较深吃水明显减小 ;Fr >0 6 46时 ,浅吃水下纵倾角增幅较深吃水大。

浅吃水超大型浮体连接器动力响应

采用刚性模块柔性连接器(RMFC)模型,柔性连接器假定为线性弹簧模型。基于三维势流理论计算浮体水动力,从而得到连接器的动力响应。计算并比较了3种不同模型在7级海况作用下的连接器动力响应,研究了浅水效应对连接器动力特性的影响,得到超大型浮体连接器动力响应一定的规律,从而为浅吃水超大型浮体连接器的设计提供一定的参考。

浮桥通载时吃水变化对锚纲张力和浮桥临界流速的影响

为了分析通载浮桥吃水改变和水阻力增加而导致锚纲张力改变的规律,以及锚纲张力引起桥脚舟绕浮心艏倾后降低浮桥动水稳定性的现象。利用经验公式计算了浮桥通载时吃水改变量对锚纲张力的影响,并采用等效偏心距方法计算了浮桥考虑艏倾时的临界流速。得出浮桥通载后吃水增加和水阻力增加将使锚纲张力大幅增加而浮桥临界流速略有降低的结论。同时,提出了浮桥在大流速下安全使用的若干措施。

自动检测船舶吃水和稳性参数的方法探讨

船舶六面吃水数据和稳性参数的自动检测对船舶安全有着极为重要的意义。迄今为止 ,船舶六面吃水数据仍是在船停泊时靠人工直接观察船舷边的水尺刻度来得到的。介绍一种船舶吃水数据自动检测法 ,可方便地自动检测船舶六面吃水数据 ,再辅以某些船舶资料和信息 ,系统可由计算机迅速求得船舶的稳性高度、以及船舶摇摆周期、前后左右吃水差、横倾和纵倾角、中拱度和中垂度等十分有用的重要数据。而这些数据与船舶黑盒子相接并被记录 。

一种船舶吃水测量尺的设计

为了提高船舶吃水的测量速度和精度,利用水导电的原理设计一种测量船舶吃水的测量尺,采用多次测量的措施来消除波浪对船舶吃水测量的影响。实船验证表明,该测量尺能够精确快速地测量船舶吃水,有效缩短船舶吃水的测量时间,提高水尺计量的效率,减轻船员劳动负担。

基于多波束仰扫的内河船舶吃水检测技术

为防止内河船舶超吃水航行,需对船舶吃水主动进行实时动态检测,提出一种基于多波束声纳测深系统的内河船舶吃水检测系统。以声纳测距技术为基础,设计内河船舶吃水检测系统方案,完成检测系统软件架构设计与多波束声纳测深系统通信协议,采用多波束声纳测深数据滤波去噪算法滤除异常数据,系统实现了船舶吃水轮廓的清晰准确成像,并能数字化、实时显示船舶吃水深度,对于内河船舶吃水监管控制有一定可行性。

基于微弱回波时域相干平均的船舶吃水测量方法

大型船舶的"超吃水"问题受到关注,实现对大型船舶吃水深度的流动灵活测量很重要。针对现有船载式船舶吃水测量方法的局限,提出了一种基于声呐微弱回波信号识别的船舶吃水深度离船检测方法。在详细分析声波信号在水体中衰减耗散特性的基础上,提出利用时域相干平均提高信噪比,提取船体微弱回波信号特征的方法。设计了实验方案,搭建了小比尺船模吃水深度试验系统,获取了船舶竖直边缘与曲面边缘回波信号,并通过对数据的时域相干平均处理,显著提高信噪比,通过对5组吃水测量结果的统计分析发现,吃水深度测量的最大相对误差为3.3%,精度较高,证明采用时域相干平均法提高信噪比的思路是可行的。

三峡船闸船舶吃水研究

将三峡过闸船舶的吃水和载货量视作一组离散的数据,对船舶最大吃水、定额吨和实载吨等3个变量之间的关系进行拟合分析,提出运用插值方法确定实际过闸船舶的最优吃水。对连续观测的三峡船闸2014年的22 065艘次下行过闸船舶的数据进行预处理,构建船闸门槛水深与允许过闸船舶最大吃水的计算模型。运用数理统计对8个区间的变量值进行聚类分布。运用MATLAB中分段线性、边界条件为Latrange和二阶导数的三次样条插值运算方法对样本数据进行拟合。结果表明:以二阶导数为边界条件的三次样条插值可解决该问题,当允许过闸船舶的吃水控制在3.92~4.38 m时,过闸船舶装载率为最佳。