一种汽车转弯时外后视镜及转向灯的自动控制装置设计研究

本文提出了一种汽车转弯时外后视镜及转向灯的自动控制装置设计研究方向,解决了汽车变道或转向时,无法重新调节外后视镜,将会产生视角盲区,导致无法看清后面车况路况,此时,即使驾驶员忘记开启转向灯,本装置也会自动开启转向侧的转向灯,避免与后面来车或行人发生碰撞,确保行车安全。

汽车后视镜设计及模态分析

汽车后视镜设计的好坏直接影响汽车行驶安全。为规范汽车后视镜设计,为后续后视镜设计提供相应参考,文章分别从后视镜材料选择、表面处理工艺、镜体布置角度、视野要求以及后视镜内部零部件间隙要求等方面介绍后视镜的设计要求。同时,文章概括了后视镜还需满足相应物理实验以验证其设计的稳健性。另外,针对后视镜抖动的常见失效模式,利用常用的有限元分析软件HyperMesh和ABAQUS对其进行模态分析,通过计算得出后视镜的垂向模态频率为45.6 Hz,远大于汽车发动机的振动频率,可判断此后视镜不会发生共振异响,此后视镜的设计满足本公司要求。

基于最佳观感效果的电子后视镜图像处理方法

传统玻璃后视镜风阻风噪大,无法接入智能驾驶系统,所以电子后视镜取代传统后视镜已成为趋势。但电子后视镜使用鱼眼摄像机,所显示图像畸变大,无法像玻璃后视镜一样在近距离放大驾驶员所关注的视野,远距离缩小物体以此显示更多视野。通过对玻璃视镜放大系数和驾驶员视野角和物距的分析,得出适用于电子后视镜图像放大系数变换的方法,根据此方法对电子后视镜图像进行处理,以此达到显示最佳观感。实验结果证明,变换后的电子后视镜图像各处放大系数与玻璃视镜相差为9.52%,优于市面上仅经过鱼眼矫正的图像显示效果,在司机主观观感上能很好地提供“近距离放大外部环境,远距离更大视野”的功能,提高了驾驶安全性。

基于FPGA的车载流媒体后视镜闪烁抑制系统

针对LED信号灯环境下车载流媒体后视镜面临的闪烁问题,并考虑局部图像快速运动与边缘纹理类复杂场景对图像修复的影响,提出了基于硬件加速系统FPGA的实时闪烁抑制系统。根据闪烁图像的多特征约束闪烁像素,基于连续三帧图像高效检测闪烁,提出了基于邻域图像群的运动估计算法,并通过改进图像匹配准则和对邻域图像矢量聚类的方式改善复杂场景下的图像修复效果;基于ZYNQ平台设计视频数据流的并行流水线架构实现系统加速。实验结果表明:提出的系统可满足分辨率800×480、帧率30 fps视频的实时性需求,且对复杂场景下的闪烁图像抑制效果良好。

某轻卡后视镜系统NVH性能仿真与试验研究

【目的】开发符合国标及行业领先的轻卡外后视镜系统,提升轻卡外后视镜NVH性能。【方法】采用CAE仿真方法和试验测试手段,基于有限元仿真软件HyperWorks和ABAQUS,对某轻卡外后视镜系统基础方案和优化方案进行了CAE模态分析,即开展某轻卡框架式外后视镜系统的CAE模态分析、NVH模态测试、NVH振动性能测试及法规符合性校核。【结果】1)基础方案一阶模态频率与发动机怠速存在共振耦合,通过优化镜体数量和结构,优化方案频率得到提升,解决了发动机怠速激励耦合共振问题。2)NVH试验测试数据与CAE仿真分析结果对标良好,满足国标要求,有效提升了轻卡外后视镜系统的NVH性能。3)优化方案的外后视镜系统NVH振动峰值得到减弱,NVH性能得到提升。【结论】采用优化方案,可以缩短零部件开发周期,降本增效,提升该轻卡车型的产品竞争力。

汽车外后视镜及其防刮蹭结构设计

为保证驾驶员在汽车行驶过程中获得良好的视野,依据国家法规标准和人机工程学原理,对汽车外后视镜镜片尺寸和位置布置进行了设计,使用CATIA软件进行了外后视镜的视野校核,结果表明,满足国家法规要求。针对汽车外后视镜易剐蹭和剐蹭后维修成本高的问题,对外后视镜壳体进行了防剐蹭结构设计,有效减少后视镜及镜片的损坏风险,节省维修经济成本。

2023年吉利领克08EM-P 右侧外后视镜 无法折叠调节

车型:2023年吉利领克08EM-P,配置BHE15-BFZ发动机。故障现象:客户进店反映右前外侧后视镜无法折叠与调节,对行车造成很大不便。此车搭载无框式一体后视镜,镜片与后视镜壳体为一体,调节上下左右整个外壳和镜片是一起联动的。上车后通过点击车机的车辆设置进行外后视镜调节,再使用方向盘按键进行调节,发现右侧不能调节,但左侧可以调节,并且车辆上锁后车辆右后视镜无法折叠,只有左侧可折叠。

新能源乘用车外后视镜视野虚拟分析

在新能源汽车产品设计初期,由于没有条件进行实物验证,所以为确保实车阶段的外后视镜视野满足法规视野要求,需要采用虚拟分析方法对外后视镜设计方案进行研究分析。本文提出了基于CATIA软件和CAVA插件的外后视镜视野虚拟分析方法,结果表明:基于CATIA软件和CAVA插件的外后视镜虚拟分析方法可以评判外后视镜设计方案是否合理,从而优化设计方案。

2018年北京奔驰GLC260右侧后视镜无法调节

故障现象 一辆2018年生产的北京奔驰GL C 260,搭载M274型2.0T发动机,VIN码为LE40G4GB3KL29^(****),行驶里程为60037km。车主反映该车右侧车外后视镜调节和折叠功能失效,右前车门玻璃升降功能失效。

基于振动传递特性的某轻卡后视镜抖动优化

针对某轻卡怠速开空调后视镜抖动问题,基于测试分析确认了后视镜抖动问题机理为动总刚体模态与发动机怠速一阶激励接近,振动传递至驾驶室后激发后视镜前后方向模态引发共振。对后视镜系统进行仿真优化提升了模态频率,对动总悬置优化后使动总Rx模态频率避开发动机怠速一阶激励,从而控制了后视镜在开空调时的怠速抖动。

汽车后视镜概论与设计

文章介绍了汽车后视镜的组成、材料、安装、性能和实验等基本特性和要求。针对后视镜在整车开发中的设计风险、装配风险,提出以阶段交付为设计方法,结合后视镜的造型、周边件的设计、安全法规、整车工程、内部布置、制造装配等相关因素,定义后视镜各阶段的交付内容,以实现对汽车后视镜概论与设计的总体描述,为整车后视镜工程师优化设计和规避设计风险提供参考。

新能源公交车的电子后视镜关键参数及应用研究

针对新能源公交车出现后视镜盲区大等问题,本文研究了一款基于电子影像技术的新能源公交车电子后视镜,其提高了车辆的安全性能,降低了整车风阻系数,增加了公交车辆续航里程。同时,本文对电子后视镜工作原理及电子后视镜系统软件设计进行了分析,并研究了电子后视镜系统关键参数,为实际应用提供了重要的理论依据。

牵引车与挂车的电子后视镜视野调节探究

商用车包含牵引车和挂车,通常情况下其整体车身比较长,在正向转弯、反向转弯和倒车时,传统物理视镜存在视野盲区而影响驾驶安全。电子后视镜具有视野随动功能,驾驶员侧视镜和乘客测视镜带有视野外扩和回正处理功能,使得其能完全看清汽车周围环境,提高了车辆转弯行驶的安全性,从而解决了商用车转弯时的视野盲区问题。研究结果表明:商用车Ⅱ类镜视野28°,行驶在十字路口并右转弯,已知行驶速度15 km/h和方向盘转角320°,得到转弯半径13 m,计算出牵引车和挂车的铰接角34°,电子后视镜的视野17°+28°;当车辆左转弯时,方向盘转角120°,转弯半径40 m,牵引车和挂车的铰接角12°,电子后视镜的视野5°+28°。

浅谈比亚迪E6电动外后视镜控制线路的故障检修

文章以比亚迪E6电动外后视镜线路故障为例,对不同控制电线路进行总结和分析,并对常见故障的检修方法进行说明,希望能为机电维修人员提供一些的参考。

汽车外后视镜造型对气动和噪声影响的风洞实验研究

为降低由汽车后视镜带来的气动噪声,本文以一简化汽车外后视镜模型为基础模型,提出3个不同造型改进方案:A造型模型镜身倾斜15°;B造型模型镜身倾斜30°;C造型模型将原圆柱形底座改为椭柱形底座。对4款造型外后视镜模型进行风洞实验研究,分析流场、空气阻力和壁面脉动压力随造型改变的规律。气动特性(流场和阻力)采用粒子图像测速仪(PIV)和六分量动态天平测量,声学特性采用壁面麦克风对侧窗平板的湍流脉动进行测量。研究结果表明:3个造型改进方案均可在不同程度上改善外后视镜尾迹区域流场品质,有效降低空气阻力和气动噪声。其中B模型阻力系数较基础模型降低18.4%,壁面脉动压力总声压级在中低频段可降低4.6 dB;C模型可降低阻力系数7.5%,总声压级可降低4.3 dB。

某SUV后视镜降噪设计与风洞试验验证

为研究后视镜镜臂对其产生的气动噪声的影响,针对某SUV后视镜采用脱体涡(detached eddy simulation)方法分析其流场和近场噪声特性。通过改变镜臂外形设计了两种降噪模型,在航空工业气动院FL-53风洞开展了3个后视镜模型的气动噪声风洞试验。结果显示:通过改变镜臂周围曲率,能够减小涡的尺度,改变涡脱落的方向,降低后视镜尾流区域近场噪声,且风速会影响部分频段的降噪效果;从远场指向性看,3个后视镜在尾流区声压级较大,降噪模型没有改变远场指向性。

电子后视镜将取代传统汽车后视镜?

长期以来,为了确保安全性,汽车后视镜一直是一个固定的零部件。然而,从降低风阻系数的角度来看,汽车设计师一直渴望取消汽车后视镜。因为没有更好的替代品,此前此类想法一直停留在概念车上,从未在实际汽车上得以实现。

电子后视镜安全风险分析及对策

电子后视镜相对于传统后视镜在智能网联汽车上的优势使其逐渐替代传统后视镜。同时,电子后视镜的出现也意味着在其网络通信、系统安全、数据安全等方面实施攻击的可能性也变大了。以电子后视镜安全测试为例,从功能安全测试、模糊测试和渗透测试等方面进行评估,分析其存在的安全问题并提出对应防御措施,旨在为电子后视镜的设计和安全测试提供参考,推动智能网联汽车智能化安全发展。

汽车后视镜风噪及外形优化设计

风噪是汽车行驶过程中必然产生的现象,对整车NVH性能具有较为显著的影响。后视镜是汽车车身中较大的突出物,在车辆行驶过程中,会由于气流分离产生的复杂非定常涡作用引发气动噪声,成为高速行驶状态下主要的噪声源。该文在概述汽车后视镜风噪类型及产生机理的基础上,分析汽车后视镜风噪水平的主要影响因素,提出后视镜外形优化设计路径,从而降低风噪现象对驾乘舒适性的影响,有效提升行驶安全水平。

浅谈汽车外后视镜轻量化材料选择

本文主要是从材料选择以及结构设计变更的可行性进行探讨。列举了外后视镜总成不同零部件使用的材料以及需要满足的相关性能要求。同时在更改设计时,使用有限元分析外后视镜总成的模态。并得出整体式支座分总成重量比分体式结构的重量要轻。但是整体式支座分总成的一阶频率比分体式结构的要低。最后对分体式支座分总成更改设计到量产的过程总结了相关流程。