大吨位转体桥梁不平衡力矩计算方法优化研究

针对常用的不平衡力矩计算方法无法适应于大吨位转体桥梁而造成较大计算误差的问题,基于常用的球铰转动法和球铰应力差法,以某大吨位转体桥为背景,对2种方法的不平衡力矩计算结果进行对比,以确定适合大吨位转体桥梁不平衡力矩计算方法;建立球铰有限元模型,分析不平衡力矩对球铰应力差分布规律;采用增广拉格朗日方程对基于球铰应力差法的不平衡力矩计算公式进行优化,并以多座桥梁为例验证优化公式的适用性。结果表明:球铰应力差法与球铰转动法的不平衡力矩计算值相对误差较小;球铰两侧应力差值的大小随着与球铰中心距离的增加呈现先增大后减小的变化趋势;不平衡力矩有限元分析值大于实测值,且两者的相对误差随着不平衡力矩的增加显著增大,最大相对误差为33.4%,优化后的球铰应力差法计算得到的不平衡力矩值与实测值的相对误差在15%以内,表明优化效果良好。

大吨位箱梁曲线段梁上运梁承压箱梁受力分析

研究目的:杭甬高速复线宁波段一期工程S1标段采用大吨位预应力混凝土箱梁(50 m/1650 t),使用YL1800型运梁车采用单车跨双幅梁上运梁方案,为研究大吨位箱梁在小半径曲线段(R=1800 m)进行梁上运梁时下部承压箱梁的受力性能,验证运梁方案的可行性,对下部承压箱梁进行了测试与分析。研究结论:(1)大吨位箱梁在梁上运梁过程中,承压箱梁跨中截面顶板、底板沿纵向均处于受压状态,顶板沿横向处于受压状态,箱梁的受力满足规范要求;(2)随着运梁车偏载距离的增大,承压箱梁的应力和跨中挠度逐渐增大,运梁车向低侧偏载时对箱梁应力和跨中挠度影响较大,建议在梁上运梁时运梁车向高低两侧偏载不应超过1000 mm;(3)本研究成果可为大吨位箱梁梁上运梁施工提供参考。

客运专线大吨位预制箱梁施工技术研究

箱梁在客运专线铁路桥梁中起着重要的承载作用。为此,研究客运专线大吨位预制箱梁施工技术,以满足越来越高的施工要求。从梁场规划与布置、预制箱梁制作、预制箱梁移运架3个方面设计客运专线大吨位预制箱梁施工工艺。结果表明:随着时间的增加,各个测点的电通量均小于1000 C,说明箱梁抗渗能力强;随着冻融循环次数的增加,弹性模量相对值均未超过施工标准且质量损失变化较小,说明箱梁的抗冻性强;随着荷载的增加,箱梁的挠度在不断增加,当加载到最终最大荷载时,挠度仍小于10 cm,说明该箱梁的抗变形能力强,满足施工标准。

大吨位连续梁上跨既有铁路转体施工技术研究

为解决既有铁路线上跨新建大吨位连续梁上转体施工难题,以京滨铁路JBSG–3标段连续梁为例,对上跨既有铁路线(大北环铁路)的转体施工难点及要点进行总结,该大北环铁路两侧转体桥梁重达7 700 t,并与大北环铁路相交交角为54°11',由于转体桥梁自重大及大北环铁路线繁忙、天窗时间短,现场转体施工难度极大。拟定采取水平转体法+球铰系统进行桥梁转体施工,通过现场严格控制球铰安装精度、梁体准确称重及配重、试转优化、转角刻度及梁面轴线对转体位置双控等多重措施并行,最终在48 min内安全、可靠、精准地完成既有铁路线两侧梁段的转体施工。

基于既有深基坑的大吨位汽车式起重机布置方法研究

在超高层施工过程中,为安装塔式起重机等大型机械设备,需要在施工现场布置大吨位汽车式起重机将塔式起重机构件吊运至深基坑中进行安装。然而,出于经济考虑,施工现场既有深基坑内支撑封板或不满足汽车式起重机的工作需求,汽车式起重机无法在内支撑封板上任意停泊作业。针对上述问题,本研究充分考虑内支撑的承载性能,提出了基于既有深基坑内支撑性能的大吨位汽车式起重机布置方法,可有效避免汽车式起重机作业时的内支撑二次加固。

黔西北猪拱塘铅锌矿床品位-吨位模型探讨

矿床品位-吨位模型是表征某一类矿床品位和吨位变化范围及其频率分布的定量化模型,也是矿产资源潜力评价的重要组成部分。本文选取黔西北猪拱塘超大型铅锌矿床为研究对象,依据其综合勘查资料,利用SPSS及Excel软件对黔西北猪拱塘铅锌矿床153个矿体块段(最小研究单元)的品位、吨位数据进行频率分布处理及分析,然后进行P-P图正态检验,构建矿床的品位模型、吨位模型以及品位-吨位联合模型。研究结果表明黔西北猪拱塘铅锌矿床品位模型服从正态分布,吨位模型服从对数正态分布,并通过模型总结出矿床铅、锌品位-吨位分布特征,为矿床今后的找矿预测工作提供指导。

联塔斜拉桥大吨位屈曲约束支撑设计研究

桑园子黄河大桥为主跨328 m的分幅联塔斜拉桥,位于抗震设防烈度8度的高烈度地震区,联塔共用基础和承台,横向地震作用下联塔同向运动后产生竖向相对位移,联塔间需要能提供较大连接刚度与耗能能力的连接装置。针对联塔结构的耗能减震需求,提出基于屈曲约束支撑(BRB)的阻尼耗能解决方案,在联塔间设置多套交叉布置的BRB形成多个阻尼器对,通过轴向拉伸与压缩协同发挥耗能能力。联塔结构竖向最大承载力要求达9450 t,设计制作大吨位足尺BRB试件,并进行有限元分析与力学性能试验,研究BRB试件屈服承载力、屈服位移、弹性刚度、极限位移、耗能能力及疲劳性能等。结果表明:BRB各项指标均表现良好,力学性能满足设计及标准要求,具有良好的拉压均匀性与塑性变形能力,耗能率较高。

大跨度网状吊杆拱桥大吨位大行程落梁技术应用研究

以大望桥拆除重建项目为例,针对大跨度网状吊杆拱桥大吨位大行程落梁技术掌控相关讨论及研究。该工程规模跨度大、吨位大、下落行程大,在国内实属罕见。为实现桥梁安全下落目标,通过自研改进液压千斤顶+机械跟随千斤顶系统及PLC主控系统及千斤顶泵站的控制程序及模块,将8点位移控制改为4点位移控制及4点力均衡控制,确保同步下落的位移高度以及托换力与实际负载力一致,并在下落过程中采用钢结构限位钢架及多个托换点的约束,防止桥梁倾覆,最终通过分阶段、分步骤操作及全程严格把控,安全完成落梁任务。

大吨位汽车吊进行T梁架设的可行性

目前在公路施工领域当中,桥梁预制架设施工方法方兴未艾。预制梁种类繁多,架设桥梁的机械类型也日益增多,在场地受限,特别是在运送桥箱梁的车辆不能直角拐弯运梁上桥的状况下,利用吊车架设桥箱梁来满足特殊地形的要求已经成为一种全新的架桥模式。本文结合具体的互通跨线桥工程中的40m预制T型梁架设施工,介绍了用汽车吊架设大型公路T梁的施工工艺和安全质量控制要点,具有较大的实用性。

一种新型大吨位单桩抗拔试验快速连接装置的研究与应用

针对传统大吨位灌注桩竖向抗拔静载试验存在耗材大、造价高、效率低、工作量大、安全风险大等问题,论文提出了一种新型大吨位基桩抗拔静载试验快速连接装置。该装置主要由抗拔拉杆、抗拔护筒等部分组成,试验前对装置的抗拔拉杆和抗拔护筒进行强度校核验算。通过在广州白云某工程项目大吨位抗拔静载试验的实际工程应用,试验表明该快速连接装置可大幅度降低大吨位抗拔静载试验的耗能耗材,适应性强,灵活性高,降低了基桩抗拔静载试验前准备工作的工作量,从而提高了检测、施工效率。

沿海地区大吨位缓黏结预应力灌注桩抗拔检测

珠海机场综合交通枢纽项目临近地铁区域采用缓黏结预应力灌注桩,根据普通灌注桩和缓黏结预应力灌注桩的结构特点分析,论文简要介绍了一种缓黏结预应力灌注桩抗拔检测方法,并利用钢筋计应力检测对桩基质量做出评价,以确保建设工程的质量。

超大吨位锚杆静压桩在高层建筑基础加固中的应用

锚杆静压桩因其施工方便、效果显著,被广泛应用于高层建筑基础加固工程中。在高层建筑基础加固工程中,为了减少锚杆静压桩的数量,控制建筑物的沉降,需要提高锚杆静压桩的单桩承载力,这需要提高施工能力,增大压桩动阻力,确保桩端到达可靠的持力层。本文以某33层高层建筑基础加固工程为例,介绍超大吨位锚杆静压桩的设计和施工要点。采用Ф500钢管桩进行加固,为了使其穿越深厚砂层,桩端采用了Ф273钢管作为桩尖,并采取桩端减摩措施,在穿越砂层时注入润滑液来降低摩阻力,并在压桩到位后再次采用注浆措施提高单桩承载力,保证了锚杆静压桩的施工质量和基础的加固质量,成功控制了建筑物的沉降。本案例可为类似工程提供一定的参考。

大吨位双向不对称跨铁路匝道桥转体施工技术

以广州某跨铁路匝道桥为工程背景,利用理论分析和试验测试等手段,探讨了平面转体+球铰系统在桥梁转体施工中的高效应用方法。该桥作为华南地区首座在岩溶地质条件下进行的三维非对称曲线转体桥,其转体重量及角度均达到施工难度的新纪录。工程实践表明,该桥在预定时间内成功完成了转体施工,并达到了严格的施工质量要求,验证了平面转体+球铰系统在类似桥梁转体施工中的可行性,说明平面转体+球铰系统具有显著的施工效率和质量优势,可为日后同类桥梁的转体施工提供宝贵的经验和参考。

大吨位超长臂汽车吊辅助临江深基坑软土质基坑内塔吊安装技术研究

武汉某项目属于超高层大型城市商业综合体,位于武汉二七滨江商务区,距离长江边不足200米,基坑内土质以粉砂质泥岩、泥岩为主,结构松散,因此常规吊装设备无法下基坑吊装,为塔吊的安装工作带来了较大困难。本文采用600t大吨位超长臂汽车吊于基坑外辅助塔吊安装,成功完成了临江深基坑松软土质塔吊的安装工作,有效降低了复杂地质、水文条件下塔吊安装过程中的安全风险。现对此塔吊安装全过程及过程中关键控制要点进行技术总结,为后续类似情况下塔吊安装提供借鉴思路。

超大吨位移动式矿用装备的登车梯液压系统

登车梯是超大吨位移动式矿用装备的常见配置,为满足人员登车、下车的方便性与安全性,设计一种可降低对电子泵输出能力的需求液压系统,既可实现登车梯紧急停车或出现火情等紧急情况下的自动下放,也可实现电控失效状态下的手动应急下放,可最大程度保障逃生通道畅通及人员生命安全。

中国出口印尼最大吨位全地面起重机!中联重科600吨级设备成功交付

3月20日,中联重科600吨级全地面起重机交付仪式在印度尼西亚雅加达隆重举行。这是行业出口印尼的最大吨位全地面起重机,成为中联重科突破印尼市场的又一里程碑。

大吨位非对称转体桥梁跨越铁路线施工技术研究

本文依托广州白云车站南枢纽 SF/SG 匝道跨京广铁路曲线转体桥工程,以超过 2 万吨的转体重量和超过 102 度的转体角度,建成世界首座三维式非对称曲线转体桥。该桥与京广铁路线相交,呈87度角,紧邻横跨11条股道的5米以下运行铁路线,为国内首次。本文通过研究大体量非对称转体桥梁在复杂地质条件下跨越多条业务线的建设技术,安全有效地保障现有线路的运行安全。

超大吨位T构转体不平衡称重试验分析

为解决超大吨位桥梁施工能在跨越既有交通线路时不中断线路运营的问题,采用转体施工技术,依托跨新兖铁路转体T型刚构桥,分析桥梁受力状态,通过不平衡称重试验,结合顶力—位移曲线,准确计算转体的不平衡力矩、球铰摩阻力矩及偏心距,从而实施精确管控,保障桥梁转体过程的稳定性。计算结果表明:偏心距为7.9cm,处于设计规范要求的5~15cm,无需额外配重,本身可克服不平衡力矩。

大吨位挖掘机引导轮焊接工艺研究

大吨位挖掘机焊接式引导轮轮圈、轮毂材质多为中碳合金结构钢,碳当量较大,焊接冷裂倾向大,且轮体为双面焊接结构,焊缝直径大、焊层厚、焊接持续时间长,易形成根部裂纹及夹渣缺陷。在焊接工艺试验基础上,分析了缺陷产生的原因,采取了改进措施,固化了焊接工艺规范,保证了产品焊接质量,对后续大吨位挖掘机焊接式引导轮批量生产具有良好的借鉴意义。

纺织印染行业大吨位电梯存在问题及对策分析

大吨位电梯的垂直搬运配以叉车的水平搬运,解决了纺织印染行业生产物料的空间搬运问题。然而,随着车间楼层的提高以及生产节奏的加快,物料搬运工作量几何级增长,大吨位电梯-叉车物料运输系统在使用中的事故率也随之增多。本文分析了该行业货梯大量事故案例,总结了大吨位电梯在设计、制造、安装、销售、使用等各个环节存在的问题,针对性提出解决策略和生产建议。