低压电控喷油器无效喷油时间测量方法

以低压电控喷油器的结构模型为基础,结合电磁场理论分析了喷油脉冲作用下衔铁组件的运动历程以及线圈电流的变化规律,证实了衔铁组件运动过程中,特征位置出现的时刻与线圈电流突变时刻的一致性。依此提出了一种针对无效喷油时间的非接触式测量方法,并应用单片机技术开发了一款测量系统。通过试验对比的方法对测量系统进行了验证:测量结果的绝对误差最大值为0.02ms,相对误差最大值为2.94%。

电控汽油喷射器无效喷油时间测试研究

建立了电控汽油喷射器的电磁结构模型，应用电磁场理论分析了喷油脉冲作用下衔铁组件的运动规律与线圈电流变化历程之间的关系，从理论上证实了衔铁组件运动曲线的极值点出现时刻与线圈电流曲线突变点出现时刻实时对应的特性。基于这一规律，提出了一种电控汽油喷射器无效喷油时间的非接触式测量方法，并研制了一套无效喷油时间检测系统。通过试验对比，检测系统对多款电控汽油喷射器的无效喷油时间测量结果的相对误差均小于3％。

无回油燃油供给系统及喷油时间修正的研究

分析了汽油喷射式发动机有回油和无回油燃油供给系统的优缺点、进气歧管压力对喷油量控制的影响 ,探讨了可适用于绝对燃油压力调节器、基于进气歧管压力参数变化的喷油时间修正模型。

新型柴油机喷油时间测试仪

发动机转速及油嘴喷油时间是发动机测量中的重要参数。我国生产部门仍在采用毛细管法测量发动机油泵供油角度,及接触式转速表测量发动机转速的办法。

五羊-本田优客怠速及喷油时间控制

五羊-本田优客摩托车是一款电喷型摩托车,我们使用摩托车数据分析仪对其怠速控制以及喷油时间控制进行了查看,从而基本了解到该款车型的ECU控制变化方式。电喷摩托车的ECU靠节气门传感器反馈电压来得知发动机是否处于怠速位置,是否需要进行怠速控制。怠速控制基本为冷机快怠速,迅速使发动机温度上升到适合的工作温度。当发动机温度传感器的反馈信号电压达到正常工作温度后,ECU再实行稳定怠速控制,即将怠速从冷机时相对高的转速下降到一个相对低的稳定怠速转速。

共轨系统多次喷射油量波动与轨压的关系

高压共轨系统进行多次喷射时,前一次喷射引起的高压油管内燃油压力波动会导致后一次喷射的喷油量出现偏差。在两个不同的第1次喷射脉宽下,研究轨压对两次喷射中第2次喷射油量波动幅度的影响。结果表明,轨压对第2次喷射油量波动幅度的影响因第1次喷射脉宽的不同而呈现出不同的规律。分别在两个喷射脉宽下研究轨压对单次喷射引起的压力波动幅度的影响。结果显示,小脉宽下,轨压对单次喷射引起的压力波动幅度的影响规律与轨压对第2次喷射油量波动幅度的影响规律相同,但大脉宽下的影响规律稍有不同。讨论轨压对油量波动幅度的影响机理,提出喷油时间波动系数,该系数说明轨压对第2次喷射喷油量波动的影响机理,得到轨压对喷油量波动幅度的影响规律。

汽油发动机电控喷射模拟试验装置的建立及其试验研究

根据汽车电控喷射系统喷油器结焦积炭形成机理 ,建立了一套有效的集汽油清净分散剂的评定与喷油器结焦积炭研究为一体的试验装置———电控喷射模拟试验装置。该装置通过对喷油器加热 ,控制喷油器的喷油时间间隔 ,从而强化了喷油器结焦积炭的形成条件 ,缩短了试验时间。试验表明 ,该装置对各种添加剂分辨效果明显 ,并验证了热浸在喷油器积炭形成中起关键的作用。

发动机真空系统故障与喷油量关系的研究

针对发动机实际喷油时间相对于计算喷油时间超差这一现象,从混合气浓度闭环控制理论出发,对产生这一现象的诸多原因进行了分析和归纳。阐述了喷油量超差现象与发动机真空控制系统泄露之间的联系,并由此提出一种新的真空控制系统故障诊断方法。

柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR

柴油机蓄压式共轨喷油系统主要由低压油路、高压油路和各种传感器、电控单元ECU、执行元件等组成。燃油经低压油路、高压油路输送到高压蓄压器,再经过高压油管由喷油器喷入气缸。高压蓄压器中的压力由电控单元根据轨道压力传感器测量的压力以及需要进行调节;根据汽车的运行状态,电控单元从存储的特性曲线谱中确定合适的喷油定时、喷油持续期。研究分析表明这种喷油系统能够自动调节喷油压力、喷油量、喷油率和喷油时间,从而优化柴油机综合性能,减轻柴油机的振动和降低排放,是全新一代柴油机燃油系统。

共轨蓄压式电控喷油系统喷油持续时间影响因素的实验研究

介绍了共轨蓄压式电控喷油系统的工作原理、分析了喷油持续时间的影响因素,并利用实验的方法就共轨油压、调压弹簧预紧力和大、小增压柱塞和滑阀的回位速度对喷油持续时间的影响分别进行了测试。测试结果表明,增大针阀调压弹簧预紧力和大、小增压柱塞的回位速度可以缩短喷油持续时间。

基于喷油量分析的发动机真空系统故障研究

针对发动机实际喷油时间相对于计算喷油时间超差这一现象,从混合气浓度闭环控制理论出发,对产生这一现象的诸多原因进行了分析和归纳。阐述了喷油量超差现象与发动机真空控制系统泄露之间的联系,并由此提出一种新的真空控制系统故障诊断方法。

发动机电控汽油喷射系统工作特性分析

一、电控汽油喷射系统简介 电控汽油喷射系统(简称EFI系统)一般由三个子系统构成:即空气系统、燃料系统和控制系统。空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量;控制系统是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量;控制系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器组成。ECU是一种电子综合控制装置。

论柴油机的供油时间及其调整

柴油机供油时间及其调整恰当与否,对柴油机使用具有重要作用。本文就这一问题进行探讨。 1 供油时间的含义 柴油机的供油时间,是指说明书中的供油提前角(是喷油泵柱塞向高压油管开始供油的时刻)或喷油提前角(是喷油器开始向气缸喷油的时刻),用供油或喷油开始时刻所对应的曲轴转角来表示。喷油泵开始供油到喷油器喷出高压柴油的过程是。

柴油发动机喷油不正时带来的异响分析

1喷油时间过早带来的异响 ①故障形态：喷油时间过早异响是指发动机在工作中,气缸内部发出有节奏而清脆的＂嘎、嘎＂金属敲击声。声响随发动机转速变化而变化,低速时,声响较为明显;中速或高速时,声响减弱或消失;转速降低,声响恢复。

柴油机喷油泵常见故障及维护

柴油机喷油泵是柴油机重要的功能部分，对于柴油机的油料供应有着直接地影响，柴油机喷油泵的正常工作是油料定量、定压、及时喷送到柴油机气缸的基础，也是实现发电机正常工作的前提。如果柴油机喷油泵出现故障，则会出现油料喷射困难，导致喷油油压、喷油时间和喷油量上的问题，进而不能完成气缸的爆燃动作，

巧换喷油泵柱塞弹簧

工程机械柴油机喷油泵柱塞弹簧断裂现象时有发生,很多维修人员在维修中会将喷油泵从发动机拆卸下来进行更换。这样更换柱塞弹簧后要校对喷油泵各柱塞的喷油量,安装喷油泵时要校对喷油时间,即费时又费力。现介绍1种在柴油机上更换柱塞弹簧的方法,该方法适用于国产Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号系列喷油泵,及无锡威孚4Ⅰ44-75型喷油泵,这些喷油泵均为上、下分体式喷油泵。

柴油发动机喷油不正时带来的异响分析

喷油时间过早带来的异响①故障形态：喷油时间过早异响是指发动机在工作中，汽缸内部发出有节奏而清脆的“嘎、嘎”金属敲击声。声响随发动机转速变化而变化，低速时，声响较为明显；中速或高速时，声响减弱或消失；转速降低，声响恢复。若由低速突然加速，声响更为明显。同时，发动机工作中伴随有发动机动力不足、不易启动、怠速不良和排气管冒黑烟等现象。②可能原因：联轴器连接螺栓松动或移位；喷油泵内的柱塞挺杆定时调整螺钉调整不当或“游动”。

电控汽油发动机数据流分析系列 正确理解电控汽油发动机进气量与喷油量的关系(中)

（接2014年第11期）三、发动机数据流分析了解了发动机进气量与喷油时间、燃油修正系数之间的关系,我们就可以对数据流中的相关数据进行分析了.对于不同排量的发动机来说,虽然呈现出随发动机排量增加,相同转速下,发动机进气量数据增大的特点,但由于喷油器特性值随排量不同而变化,所以,我们能看到其基本燃油喷射时间基本相似的特点.如果我们看到一部发动机进气量在厂家提供的标准数据范围内,而喷油时间过大的情况时,就要考虑是否发生了喷油器堵塞或燃油泵压力降低的情况.

电装开发出汽车柴油发动机喷油新技术

据悉，丰田集团企业电装公司（DENSO）对外宣布发表一项关于改进柴油发动机燃油效率、降低噪声的喷油技术成果，名为“i-ART”，通过该技术可以在发动机喷油装置上安装压力感应器来控制喷油量和喷油时间。