京广高铁联络线160m四线混合连续梁桥设计及关键技术

京广高铁联络线流溪河特大桥主桥采用(70+160+70)m四线混合连续梁方案跨越流溪河。该桥为四线铁路钢混混合梁式桥,文中介绍了该桥工程概况、结构构造及主要计算结果。为确定四线铁路混合连续梁桥的关键技术,采用结构分析软件对该桥等效跨度、边中跨比、钢梁长跨比等结构参数进行对比研究,得出0.875倍预应力混凝土连续梁跨度为等效跨度、0.45~0.5的合理边中跨比、0.35~0.4的合理钢梁长跨比等结论。该桥中跨跨中设63 m钢梁,截面采用易于运输、施工方案更灵活的分离双箱钢梁截面,提高了结构适应性;中跨钢梁的设置减小了结构自重和梁高,提高了桥梁的跨越能力,减少工后徐变;中跨中钢梁替换常规混凝土梁,大大减小了主跨自重,边跨长度可进一步减小,有利于满足高速铁路刚度要求;钢梁采用整体吊装施工方案,减少了悬灌节段数,缩短了施工工期,为铁路高速发展提供了便利。

基于双闭环控制的三相四线制逆变器控制研究

三相四线制逆变器具有更好的不平衡负载驱动能力,被广泛用于不间断电源等领域。对于这种离网模式下的逆变器而言,通常使用电压电流双闭环控制模式对输出进行控制。提出一种无需坐标变换的电压电流双闭环控制,实现输出三相之间完全解耦。由于准比例谐振(Quasi Proportional Resonance,QPR)控制对交流信号的控制效果更好,因此电压外环采用QPR控制,电流内环采用比例控制。实验证明了所提控制方法的有效性。

三相四线三电平储能变流器中点平衡优化控制

传统三电平中点平衡控制方法在低不平衡度下对中点波动的抑制效果显著,然而在高不平衡度负载下有待改进。本文通过对不平衡程度进行实时检测分析,提出一种基于零电平分解的中点平衡优化控制方法。在不平衡程度达到临界阈值时,对零电平分解作用区域和分解量进行协调控制,使三电平三桥臂储能变流器在高不平衡度工况下的中点电压波动得到较好抑制。仿真实验结果验证了所提方法在各不平衡度负载工况下均具有良好的中点电位平衡能力。

B500BD13mm带肋钢筋四线切分轧制生产工艺开发

介绍了石横特钢棒材厂英标B500BD13mm热轧带肋钢筋四切分轧制生产工艺的设计。针对顶出口、切分刀粘铁、力学性能不稳定以及成品尺寸不符合标准问题,分别从提高轧机刚性、优化导卫结构、提高温度工艺控制精度和优化孔型、调整机架间张力的措施着手,实现了热轧带肋钢筋四切分的稳定轧制,最终形成工业化批量生产,年创效360万元,产品质量满足用户需求。

零线断线对三相四线有功电能表计量的影响分析

部分三相四线制电能表存在零线虚接或者接触不良的情况,使得供电企业对电能表错接线引发的电量退补难于准确计算和处置。本文基于中性点电位偏移理论及三相四线电能表计量原理,在三相负荷对称条件下对电能表计量功率进行测算,分别针对零线断线且三相电压均有效接入、零线断线且A相电压断线、零线断线且A、B两相电压断线、零线断线,A相电压线圈短路四种计量方式,就零线断线对三相四线有功电能表计量的不同影响进行了系统分析,为类似情况下退补电量的处理提供了依据。

粤港澳大湾区将实现城际四线贯通运营

广佛南环(佛山西站-番禺站)、佛莞城际铁路(番禺站-东莞西站)即将开通运营,并将与已开通的佛肇城际(佛山西站-肇庆站)、莞惠城际铁路(东莞西站-小金口站)相连,粤港澳大湾区将实现城际四线贯通运营。

应用于车载充电机的三相四线制差共模集成电感——一种带“准十字”差模磁支路的差共模集成电感

随着环保、节能意识不断深入人心,对新能源电动汽车及其车载充电机的要求越来越高。磁性元件作为车载充电机中一类重要的元器件,也相应获得越来越广泛的关注与研究。针对车载充电机抗电磁干扰滤波电路中三相四线制差共模电感的集成进行理论分析和研究。基于电源应用背景、差共模电感集成原理及业界和学术界已有集成方案的对比分析,提出1种采用“准十字”差模磁支路的三相四线制差共模集成电感,通过对集成电感单体的磁场特性分析、偏磁情况下的电气性能研究及上机测试,验证了所提集成方案的有效性,可显著减小三相不平衡电流情况下差模磁支路的偏磁问题并有效帮助电源改善抗电磁干扰性能。

轨道交通双岛四线站台辅助排烟风速实测及模式优化

以成都轨道交通中医大省医院站为研究对象,对既有辅助排烟系统效果进行了现场实测,从风阀密闭性、辅助排烟模式、辅助排烟管路等方面分析了既有辅助排烟模式的可优化空间,提出了相应的优化方案,并通过现场实测验证了优化方案的可行性。主要结论有:组合式风阀的密闭性对辅助排烟效果影响较大;同时开启站台两端及中部站台门辅助排烟能较好地解决不同位置楼扶梯风速不均匀的问题,满足所有楼扶梯1.5m/s向下气流的要求;TVF与OTE风机辅助排烟时端门处存在相互抵消作用,仅开启TVF风机辅助排烟效果更好;仅开启站台一侧的站台门,减少区间隧道漏风点,可增加楼扶梯口风速。

四线城市应对公共卫生危机政府与社会协同治理分析

四线城市在公共卫生危机中面临挑战,需要政府和社会协同治理。本研究以吉林市为例,探讨其公共卫生危机应对的经验和问题。文章采用文献资料法和实地考察法,分析四线城市公共卫生危机的表现和原因,政府和社会协同治理的必要性和现状,吉林市政府和社会协同治理的模式、策略、问题和效果,并提出建议。本研究得出以下结论:(1)四线城市公共卫生危机与城市发展水平、人口密度、卫生设施等因素相关。(2)政府和社会协同治理是有效应对公共卫生危机的手段和策略。(3)四线城市政府和社会协同治理存在困难和问题,需要加强治理创新和合作机制。(4)吉林市政府和社会协同治理在多方面起到积极作用。建议今后加强四线城市公共卫生危机应对的政府和社会协同治理,从多方面提高应对能力和水平,强化公众健康意识和参与,提升公共卫生服务质量和能力。

三、四线城市推进消费扩容回补、提质升级的对策研究

消费是畅通国内大循环的关键环节和重要引擎,对社会经济增长具有持久拉动力,事关民生保障和民生改善。我国是拥有14亿多人口的超大规模内需市场,有全球规模最大、最具成长性的中等收入群体,消费持续恢复和扩大的潜力巨大。其中,三、四线城市人口覆盖广,随着新型城镇化的不断推进,三、四线城市的辐射能力不断增强,消费升级潜力巨大,推进三、四线城市消费扩容回补、提质升级,对我国社会经济发展具有重要的现实意义。

基于“五环四线”模式的初中“功”的教学设计与实践

文章以“功”教学为例,构建“五环四线”教学模式.从促进学生深度学习和思维进阶的角度设计教学过程,有利于学生科学探究与实践素养的提升,促进学生关键品格和必备能力的形成.

“四线合一”构建师德师风建设长效机制

“德高为师,身正为范”,只有优秀的教师才能培养出优秀的学生。江苏省扬州市育才小学西区校长期坚持“四线合一”——找身边的人、讲身边的事、学身边的法、悟身边的道,持续强化师德师风建设,努力提高广大教师的师德修养,培养教师树立教书育人、爱岗敬业、无私奉献的精神,促进全校教师努力做好学生成长道路上的引路人。

武汉天兴洲公铁两用大桥疲劳四线系数的研究

四线铁路桥梁疲劳检算系数与各线列车在桥上的相遇次数及构件的荷载分配系数有关。根据列车过桥的随机性特点,运用概率理论分析四线列车在桥上的相遇概率和次数以及四线铁路桥在各种相遇情况下的损伤度,推导出四线铁路桥梁疲劳检算中四线系数的计算公式。运用该公式,以过桥长度1 092 m,横梁端剪力的荷载分配数据为依据,计算得武汉天兴洲大桥中间主桁疲劳检算四线系数为1.96。根据天兴洲大桥的结构及受力特点,综合分析所有情况的计算结果,建议天兴洲大桥疲劳四线系数取2.20。

京杭运河淮安四线船闸选址方案分析研究

结合淮安四线船闸工程及周边建设场地情况、设施现状,综合考虑征地、拆迁、环保及工程投资等影响因素,对淮安四线船闸工程选线及选址方案进行分析研究,选定最合适的闸址方案。

三相四线电能计量装置电压共线案例分析

三相四线电能计量装置接线复杂,异常接线类型多样,若错误识别异常类型,将导致接线更正错误,从而引起新的接线异常。本文以电压共线类接线异常为例,分析此类接线异常易引起误判的原因,研究电气参数的异常特征,提出适应于工程实际的电压共线类接线异常判定方法,帮助计量人员精准识别异常类型,支撑现场消缺,提高计量业务工作准确度。

软弱围岩地段四线隧道施工技术探讨

隧道是交通基础设施中重要的组成部分,对于提升交通效率,缩短交通具有非常重要的意义;特别是对于山区、城市,以及其他一些复杂地形条件下,隧道是无法替代的交通途径。但隧道施工复杂性较高,特别是受地质条件影响较大。软弱围岩就是隧道施工中较为常见的一种不利条件。而相对于单线或双线隧道,多线隧道施工的难度进一步提升。本文将主要探讨软弱围岩地段四线隧道施工技术,希望能够为隧道施工提供一定的借鉴价值。

三相四线表单相失压时更正系数为2的原因分析

针对三相四线表出现单相失压而更正系数为2的情况进行了现场检查与分析,发现A相、零相电压线熔断导致计量二元件和计量三元件计量电压为线电压分压电压是造成表计失压且更正系数为2的原因。

ZPW-2000系列四线制电码化区段机车信号接收入口电流仿真计算方法

运用传输网络理论,建立ZPW-2000系列四线制电码化发送通道数学模型,利用Matlab软件仿真计算机车信号接收的入口电流。1电码化系统四线制电气化、非电气化50Hz交流轨道电路叠加设备由室内、室外设备组成。室内由发送器、发送采集器、功放器、系统维护终端、站内移频机柜、发送调整器、发送调整组合、股道电阻组合、岔区电阻组合等设备组成;室外由电感电容盒、匹配盒、补偿电容及铁路数字信号电缆等设备组成。

三相四线并联逆变器在UPS中的应用研究

在不间断电源(UPS)应用中,电压源逆变器(VSI)并联是一种非常常见的解决方案,可以有效提高系统的功率能力和可靠性。鉴于此,提出了针对三相四线并联逆变器结构的控制策略,主要解决电压源逆变器并联时负载电流分配难题,同时能提高系统快速动态响应能力。

淮安四线船闸引航道平面布置方案研究

淮安四线船闸位于京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处南侧,闸址右岸紧邻淮安二号船闸,闸址约2km2范围内有大中型水利设施20余座。受船闸及水利设施分布和运行影响,船闸上下游引航道平面布置难度大,通航水流条件极为复杂。通过与二号船闸联合布置的方式,提出了淮安四线船闸引航道平面布置方案。通过数值模拟分析并采取工程措施,有效解决了引航道局部横向流速超标的问题。