国际海运供应链风险、脆弱性、韧性研究综述及展望

国际海运供应链作为一个复杂的网络组织,为全球产业链提供运输服务,对全球化、世界经济一体化起到推进作用,但自然灾害频发、疫情冲击、政治环境不稳定等使得国际海运供应链网络更加脆弱,供应链中断发生的可能性显著增加。因此,对国际海运供应链风险、脆弱性、韧性进行研究至关重要。文章对国内外有关国际海运供应链风险、脆弱性、韧性的文献进行梳理和评述,指出目前研究中存在的问题,并对未来发展方向进行展望。

吨税制度对国际海运业的政策效应——基于多期双重差分模型的检验

国际海运业风险大、周期长,其高质量发展离不开国家政策的支持。国际经验表明,对国际海运业实施吨税(Tonnage Tax)可以提升本国船舶运力,促进其发展。基于1994-2021年《海运业年度审查报告》统计的拥有吨位在世界前列的24个国家相关数据,运用多期双重差分模型实证检验吨税对国际海运业的具体影响后发现,实施吨税可以吸引船舶在本国进行登记,提升悬挂本国国旗的吨位占比以及增加船舶吨位,提高本国国际海运业的竞争力。异质性分析表明,吨税制度对税负水平较高国家的影响大于税负水平较低的国家,对非欧洲国家的影响大于欧洲国家。我国应适时引入吨税,为国际海运业提供良好的营商环境。我国吨税设计宜采用荷兰模式,明确只有国际海运以及与其直接相关的辅助活动才能适用,设置合理的锁定期,允许国际海运企业自行选择适用吨税或是企业所得税。

论国际海运温室气体减排的市场措施方案

为对国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)正在讨论的国际海运温室气体减排的市场措施方案进行评判,通过分析归类的方法,将各种方案划分为税费机制类方案、排放交易机制类方案、混合机制类方案等3类。借鉴IMO专家组在前期讨论中提出的多项评价标准,从便利监管、实施效果、“共同但有区别的责任(Common But Differentiated Responsibilities,CBDR)”原则的落实等3个方面对这些方案进行评价。得出以税费为基础的混合机制类方案具有一定优势,我国提出的方案相对更加契合各项评价标准。

认真贯彻执行《国际海运条例》 依法保障我国国际海运市场健康发展

经国务院第49次常务会议审议通过,国务院于2001年12月11日发布第335号令颁布《中华人民共和国国际海运条例》,自2002年1月1日起施行。这是我国海运业和交通法制建设的一件大事。

基于因子分析的国际海运行业客户满意度研究

在全球化背景下,海运作为国际贸易的动脉,其客户满意度直接影响航运企业的市场竞争力和长期发展。该研究采用因子分析方法,从广泛调研中筛选出满意度指标,然后提炼出影响客户满意度的7个公共因子:品牌形象与认知、航运能力与可靠、订舱能力与便捷、官网技术与支持、职员水平与素养、单证处理与效率及价格力度与灵活,进而构建了适用于国际海运业的满意度评价指标体系。最后,通过实证分析,验证了构建的指标体系的有效性、应用性和范本作用,同时也为海运企业提供了改进服务、提升满意度的具体路径与方法。

国际海事组织前秘书长林基泽先生访尚浙工国际海运职业技术学院

6月7日下午,国际海事组织前秘书长林基泽先生到访浙江国际海运职业技术学院,学校党委副书记、校长吴中平,副校长李丽、航海工程学院院长汪益兵、致远创业学院院长叶盛等陪同。

红海、亚丁湾航运安全局势对我国国际海运通道安全影响的思考和对策

近期,新一轮巴以冲突的外溢风险——也门胡塞武装袭击红海船舶引发的红海航线受阻对全球供应链、产业链的稳定构成了威胁,引发全球关注。全球航运面临巴以恩怨不确定和确定的双重考验,国际海运通道畅通是全球经济政治稳定的重要保障,如何防范化解国际海运通道受阻对我国的不利影响,实现“去风险”,对“一带一路”倡议实施、保障发展和安全大局稳定、实现中国式现代化具有重大战略意义。

再创新高!浙江国际海运职业技术学院刘在良教授荣获2023年中国产学研合作创新奖

3月17日,以“新动能新模式新产业”为主题的第十五届中国产学研合作创新大会在北京举行。本次会议表彰了获得“2023年中国产学研合作促进会产学研合作创新与促进奖”的先进单位和个人,浙江国际海运职业技术学院海洋装备工程学院刘在良教授荣获“2023年中国产学研合作创新奖”。“中国产学研合作创新与促进奖”是经国家科技部和科技奖励工作办公室批准设立、由中国产学研合作促进会组织实施、面向我国产学研界协同创新的最高荣誉奖,旨在推动产学研深度融合,鼓励和表彰在推动政产学研金服用协同创新工作中做出突出贡献的先进单位和个人。

舟山市政务服务办事员培训基地在浙江工国际海运职业技术学院挂牌成立

为加快技能人才培养,提高政务服务质量,进一步优化舟山市营商环境,6月28日,舟山市政务服务办事员培训基地在浙江国际海运职业技术学院挂牌成立,这标志着舟山市在推进政务服务标准化、规范化、专业化的道路上迈出了新步伐。舟山市政务服务办公室党组书记、主任丁伟民,党组成员、副主任孙晓华,浙江国际海运职业技术学院党委书记苏为泽,校党委委员、副校长夏志刚等领导及市政务服务办相关处室长、学校相关部门负责人,参加了基地成立暨授牌仪式。

《国际海运危险货物规则》第41-22修正案主要修订内容及应对建议

从危险货物一览表及特殊规定等三方面介绍《国际海运危险货物规则》第41-22修正案的主要修订内容,并根据修正案的修订情况,提出应对措施建议。

国际海运碳交易政策影响大宗商品国际贸易机制研究——以中国铁矿石贸易为例

从贸易成本的视角出发,构造国际运输市场局部均衡模型,分析了碳交易政策对大宗商品国际贸易的影响。理论分析表明,国际海运碳交易机制不仅会抑制碳排放、有效提升环境质量,也将抑制国际贸易发展。而以中国铁矿石贸易为例的模拟分析表明,在合理的碳排放权价格区间内,国际海运碳交易政策能够实现较为显著的减排,并小幅削减中国铁矿石进口贸易量;碳交易对国际贸易的影响程度与燃油价格密切相关,燃油能源价格越低,碳交易政策对国际贸易的影响也越大。

国际海运业碳排放量与世界海运货物周转量及经济总量的关系研究

海运贸易离不开海上运输,海上运输产生的碳排放量随着世界海运货物周转量的快速发展而逐年增加,而世界海运贸易是世界经济情况的晴雨表。因此,国际海运业的CO2排放量与世界海运贸易量及世界经济之间应该有一种长期稳定的关系。选取1990-2010年的实际数据,利用Econometric Views软件工具,运用协整分析的方法,对这3个时间序列之间的关系进行了实证研究。研究结果表明,三者之间存在长期的协整关系;国际航运CO2排放和世界海运贸易互为Granger因果关系,同时世界经济增长也是国际航运CO2排放的Granger原因。最后根据计量分析的结果对海运业的节能减排提出了措施建议。

中国国际海运船队温室气体排放测算研究

为估算中国国际海运船队温室气体的排放状况，对联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）提出的“自下而上”以及“自上而下”排放量估测方法进行分析，表明海运温室气体排放量取决于海运业燃油消耗量以及燃油的排放因子，燃油消耗量与海运船舶的活动频率以及船舶能效有关。提出基于船舶装机总量以及基于船舶活动强度的两种估算方法。结果表明，1990～2007年间，中国国际海运船队二氧化碳排放量平均年递增7．6％，而同期全球国际海运温室气体排放平均年递增3．7％。中国应积极研究相关措施以控制中国国际海运船队二氧化碳排放量的不断增长。

中国国际海运温室气体排放预测

为了解未来中国国际海运温室气体的排放趋势,采用情景模拟预测法作相关研究.分析了影响排放量的3大因素,即中国国际海运运输周转量、船舶能效以及海运燃料碳排放因子,并对这些因素的未来发展趋势进行了情景分析,设置了中国国际海运周转量未来4种增长模式,即中国速度、与世界海运需求同步发展的高速、低速以及平均速度,对船舶能效以及海运燃料碳排放因子未来发展趋势进行了设定.预测结果表明,2020～2050年间中国国际海运CO2排放量增长势头比世界海运更快,如果未来在全球范围内实施限制海运温室气体排放的相关市场机制,中国国际海运业将承受较大的压力.

入世后再振雄风的新界碑——交通部举行《中华人民共和国国际海运条例》宣传贯彻会议

中国入世的第一年,我国航运界在融入世界航运一体化、加快法制化的道路上迈出了重要一步。由国务院总理朱镕基签发的《中华人民共和国国际海运条例》,已于2002年1月1日起施行。这一《条例》的颁布实施,成为我国国际海运事业步入法制化崭新阶段的重要标志,必将为入世后中国国际航运的腾飞发展提供巨大推力。

国际海运业反垄断豁免的法经济学分析——从“THC风波”谈起

国际航运组织自2002年起统一在我国大幅收取THC的事件,反映了我国国际海运业严重的垄断问题。是否给予国际海运业反垄断豁免,事关我国经济发展大局。从宏观经济学的角度分析,我国应当以保护货方利益为原则,不应对国际海运业适用反垄断豁免制度。运用法经济学分析方法对班轮公会、协议联盟和海运经营者集中等垄断形式进行研究,也得出我国不应当给予国际海运业反垄断豁免的结论。我国应当坚定货主大国立场,加强对国际海运业垄断结构和行为的规制。

《国际海运固体散货规则》介绍

在2008年11月26日至12月5日于伦敦召开的MSC85次会议上，《国际海运固体散货规则》（简称IMSBC code）以及使该规则成为强制性要求的1974年SOLAS公约第Ⅵ修正案得到了通过。众所周知。与固体散货运输有关的主要危险一般是由于货物分布不当而造成船舶结构破损、航行中稳性丧失或减少、以及货物间的化学反应。因此，IMSBCcode通过提供某些货物运输的危险信息以及提供合适的操作程序，以提高固体散货积载和运输的安全性。该修正案将于2011年1月1日默认生效．并取代于1965年通过的建议性的BCcode。

海上反恐与国际海运安全制度研究

海上恐怖主义是具有政治目的的海上恐怖组织或海上恐怖分子以暴力手段,从事危害海洋安全,危害船舶以及船上财产和人命安全,危害港口设施安全的恐怖活动。海上恐怖主义和海盗行为之间存在很大区别,同时又有着密切联系。美国"9.11事件"后,国际社会尤其是国际组织对恐怖主义活动给予了前所未有的重视,纷纷制定国际条约和国际协定以打击国际恐怖主义活动,在海运反恐立法方面,国际海事组织、世界海关组织、国际劳工组织等的反恐国际安排具有一定的代表性,构成了国际海运安全制度的主要内容。我国作为海运大国,同样面临海上恐怖主义威胁,因此我国亦有必要加强国际合作,重构海运反恐立法格局。

国际海运货代企业经营风险防范研究

近几年在国际航运市场繁荣的大背景下，我国国际海运货运代理企业数量急剧增加，但由于许多的经营业者及其员工缺乏相应的专业素养和风险防范意识，致使货运代理纠纷案件的数量也呈现不断上升的趋势。从这些案件来看，一旦发生纠纷，相对于实际承运人和货主而言，货运代理企业往往处于不利的地位。这一方面是由于我国当前货运代理行业处于过度竞争状态，为了能够与货主以及船公司保持良好的合作关系，