地下铁路工程双侧掘进法的断面开挖顺序技术优化研究

文中根据地下铁路工程实际情况对传统双侧掘进法的断面开挖顺序进行优化,采用Midas/GTS软件进行有限元分析,计算两种不同断面开挖顺序下地面沉降和支护结构的位移和内力。试验结果表明,方案Ⅱ和方案Ⅰ的拱底沉降值变化差距较小,平均数值分别为0.53和0.38 mm,且方案Ⅱ拱顶,横向通道下部导洞的开挖对隧道初期支护的位移影响较小。方案Ⅱ的拱顶和左右拱脚的沉降值分别比方案Ⅰ低4.6%、77.8%和44.1%,且优化后的施工方案不仅保证隧道结构的安全性和稳定性,还能极大提高施工效率,可为类似工程条件下的隧道施工提供参考。

地下铁路机电设备的可视化管理

地铁的机电设备沿地铁全线分布 ,种类繁多 ,给现代化的、全方位的管理带来了不便 .编篡一套可视化的管理软件 ,可大大提高工作效率和管理水平 。

地下铁路环境控制系统节能方法探讨

通过对地铁运营环境质量状况和人们对地铁环境舒适度需求的分析和比较,提出了降低地铁环境控制系统能耗、提高其经济性的设计、运行、设备选择等的有效方法。

GNSS平面控制网在地下铁路中的应用及评定精度

在铁路工程建设中,与一般线路相比地下铁路工程的修建就变得更为严格,施工也变得更加复杂化,对精度的要求也变得更高。控制网是地铁工程建设的重要基础,平面控制网则是地下工程施工测量的基准,为了保证在地下铁路工程测量中成果的精确无误,GNSS平面控制测量技术在地下铁路工程中就需要被实时的进行。因此,需布设GNSS平面控制网,对地下铁路工程建设进行不停息、不定期的实时监测,以保证测量工作在地下铁路工程建设中准确无误的进行下去,确保工程质量达到预期的安全要求。详细介绍GNSS平面控制网的网型设计、布设点的原则、施测设计方案等一些重要过程,对其稳定性、可靠性和点位精度进行检验,对测量成果精度进行评定与分析,在日后施工作业中能够提供参考作用。

香港地下铁路建设与管理的成功之路

香港地下铁路建设与管理的成功之路殷丽香港是我国华南地区的重要门户，又是亚太地区乃至世界范围的航道要冲。７０年代以来，香港经济飞速发展，本地生产总值平均每年增长７．５％左右。１９９５年按人口平均计算的本地生产总值为２．３万美元，超过英国、加拿大及澳大利...

战略导弹地下铁路机动发射方式探讨

提出一种导弹在地下利用铁路有限机动,快速达到发射点———简易发射井,完成发射的总体方案设想。

地下铁路车站站台层通风空调方案研究

研究目的:随着高速铁路的发展,地下铁路客站环控通风问题越来越引起重视。目前,我国有关地下铁路客站环控系统的相关技术标准和规范较少,无前期工程经验可借鉴,本文针对地下铁路车站站台层的特点,对其空调系统的设计进行研究分析。研究结论:提出了地下铁路车站站台层通风空调系统设计思路,并通过CFD数值模拟的方法,对风量、冷量的配置以及送风位置进行了优化分析,确定了合理的设计方案,供今后包含地下铁路车站及地铁车站于一体的枢纽站房空调系统设计参考。

城市CBD建筑群处大型地下铁路客运车站深基坑施工技术

以广深港客运专线福田地下车站(建设中)基坑施工为例,重点介绍城市CBD区大型地下车站超深、超厚地下连续墙的设备选型及施工技术特点、方法,大跨度、大截面型钢劲性钢筋混凝土结构柱的关键施工技术以及施工监控所采用的仿真检测和动态监控技术。有效地控制了施工过程中可能引起的周边高层建筑群稳定性畸变,保障了城市CBD区超宽、超深特大型地下空间工程实施的安全需求。

地下铁路客流量预测及其模型

讨论了城市地铁客流量的影响因素．建立了客流量分析及其增长倍数模型．进而提出客流量近期预测模型．为地铁规划设计、施工及运营决策提供辅助支持．

修建城际地下铁路隧道存在的步距问题与相关建议

以莞惠城际轨道交通工程松山湖隧道施工为例,通过对隧道各工序作业时间分析、隧道设计与施工类比和施工模型图说明,认为铁建设[2010]120号文在修建城际地下铁路隧道方面尚存在一定的适应性和可操作性的问题,并提出以下建议:1)Ⅵ级围岩隧道,初期支护封闭成环位置距离掌子面由原35 m调整为50 m,二次衬砌距离掌子面由原70 m调整为85 m(除文中所述几种特殊情况外);2)Ⅴ级围岩隧道,初期支护封闭成环位置距离掌子面由原35 m调整为55 m,二次衬砌距离掌子面由原70 m调整为90m;3)Ⅳ级围岩隧道,初期支护封闭成环位置距离掌子面由原35 m调整为65 m,二次衬砌距离掌子面由原90 m调整为120 m。

城市地下铁路隧道防火设计研究

城市地下铁路隧道具有火灾危险性高的特性,带来了建筑结构防火、防火分隔、人员安全疏散、防烟排烟、应急救援等诸多设计难题,本文通过分析地下隧道的结构特点,及其火灾成因、烟气流动特性、消防设施设备设置、应急救援思路、人员疏散特性等因素,对隧道的消防设计、安全疏散、防烟排烟设置、灭火设施设置、防火分隔措施等消防设计进行研究,为城市地下隧道的消防安全设计提供参考。

VR体验情境下的地下铁路站台空间舒适性研究

国内大城市铁路建设往地下空间发展已成为新趋势,乘客对地下站台空间的舒适性无论从生理和心理两方面都提出了更高诉求,但国内外学术界有关地下铁路站台空间舒适性研究仍停留在传统空间比例和尺度层面,存在一定局限性。以某实际地下铁路站台空间为研究对象,通过构建地下铁路站台空间舒适性评价体系,借助虚拟现实技术创造多个交互体验式场景,以调研问卷和数据量化分析为研究方法,进行实验调研并对结果进行系统性分析,得出了空间高度、界面材质以及不同光源与高度感、冷暖度、轻松度之间的相互关系,并使用层次分析法给出站台宽度为9 m时,吊顶高度5.4 m、米色花岗岩的墙面以及米色的顶棚界面材质和冷色光源的场景作为舒适度最优推荐。

地下铁路通信工程的施工技术要点与质量控制探讨

为了让人们生活出行更加的方便快捷,我们应该如何利用地下铁路已经成为了实现中国梦、建设现代化市场经济的一个重大项目摆在我们面前。本文将从地下铁路通信的方面出发,对工程建设可能涉及的相关主要施工技术及具体的把控质量的相关措施作较为深入的分析。

地下铁路客站应急疏散照明系统分析

应急疏散照明技术是一门有关建筑火灾时人员安全疏散和灭火救援的重要建筑防火技术。针对地下铁路客站这一特定场所,从应急疏散照明的供电模式、控制方式,应急疏散照明的设置范围,光源的选择及安装等几个方面系统介绍了现代建筑中应急疏散照明系统的设计特点。并通过实例分析,充分体现应急疏散照明系统的可靠性、合理性和经济性,确保其在地下铁路建设中发挥至关重要的作用。

科学地解决地下铁路技术中的重大问题

一、概论修建地下铁路,特别是地下车站时,首先争论不休的是明挖或暗挖法施工。决策的正确与否,关系到工程造价、施工安全、建筑物本身的稳定以及工期长短,参考国内外当前的大量实践初步分析结果:如不受地面交通或已有建筑物的严格限制,或者说,想尽措施也解决不了地面交通问题时,只有采用暗挖法施工,否则,一般情况下。

地下铁路——奔向自由的星光之路

本栏目的两篇课例来自同一所学校,由英语教师编译国外的优秀WebQuest课例,然后以此为蓝本,鼓励、协助和指导同校的历史教师进行网络探究教学。本刊编辑部对这种合作方式深表赞赏,并欢迎更多学校的教师采用这种办法,以更好地博取国外之长。

城市CBD建筑群处大型地下铁路客运车站深基坑施工技术

城市CBD建筑群处大型地下铁路客运车站深基坑的科学、合理施工,对于确保地上周边建筑群的稳定,保障城市CBD区超宽、超深特大型地下空间工程实施的安全具有重要的意义。笔者以下就在介绍某城市CBD建筑群处大型地下铁路客运车站工程概况的的基础上,对超厚、超深地下连续墙的施工,盖挖逆做法大直径结构柱的施工,大跨度、大截面型钢劲性钢筋混凝土结构施工以及明、盖挖接口处土方、结构的施工等城市CBD建筑群处大型地下铁路客运车站深基坑关键施工技术进行了分析。

城市地下铁路隧道施工对上部建筑物安全的影响及分析

随着社会经济的快速发展,我国的城镇化建设和工业化建设进程显著加快,城市地下铁路隧道作为提高城市化发展水平的重要手段之一,在很多城市中被逐渐纳入到城市发展规划当中。但是在很多的城市地下铁路隧道施工中,不仅仅需要参考到地下已有的管道线路,施工的难度比较大,同时还需要考虑到整个工程施工对上部建筑物产生的影响,必须保证其安全性。本文以某一城市地下铁路隧道施工为例,对上部建筑物产生的安全影响做出了详细的分析,希望能够为后期城市地下铁路隧道施工提供参考依据。

北京站至北京西站地下铁路双线电气化隧道将开通运营

在经历了9年的艰苦建设施工后，连接北京市2座主要火车站的地下“大动脉”--北京站至北京西站地下直径线即将开通运营，方便市民就近上车和中转旅客换乘。

中国首条城市地下铁路隧道贯通

2012年6月12日10时18分,随着＂振武号＂盾构机完成最后一环衬砌管片的拼装,中国第一条城市铁路地下通道天津西站至天津站地下直径线盾构隧道贯通。天津地下直径线西起天津西站,向东出站后钻入地下,穿越志诚道快速路立交桥、慈海桥、南运河、金刚桥、狮子林桥、海河等重要桥梁、河道等重大风险点,穿过天津站西货场和京山铁路之后出地面,进入天津站。线路全长5 km,其中隧道长3.3 km,盾构隧道长2.146 km。天津西站至天津站地下直径线是贯通京沪高铁和津秦客专2条高速客运专线的重要通道,是沟通东北地区与华北、