地基容许承载力问题的讨论与研究

通过地基临塑荷载PCr和临界荷载P1/4及极限荷载Pu的分析，得出了它们与地基容许承载力的关系，对实际工程的设计有一定的参考意义。

房屋加层设计中提高地基容许承载力20%～40%的分析与研究

本文从房屋地基变形(沉降和不均匀沉降)以及容许承载力两个方面探讨房屋加层设计中提高地基容许承载力的问题。通过对房屋刚度、土的特性、以及地基破坏模式的讨论,结合上海地区房屋加层实例、国内外部分论著、科研及测试成果,对砂土及软土两种地基进行了综合研究,得出了可为我国大部分地区采用的20%～40%地基容许承载力提高系数,建议全国地基规范采纳。

软土地区堤防挡土墙地基容许承载力的计算分析

软土地区堤防存在挡土墙地基容许承载力不足、地基土产生剪切破坏而出现堤防土石体失稳破坏或沿小圆弧滑动情况。分析挡土墙两侧为非对称荷载时的地基容许承载力的计算条件与方法 ,得出近似计算公式 。

杭州湾北缘海滩土地基容许承载力的确定

随着社会主义建设的高速度发展,在近海海滩上已经兴建了石油化工等现代化的大型工厂,一些具有特殊要求的工程(如核电站等)也正在规划之中。向大海要地,在海滩上建厂,已是势在必行了。这样,就涉及到对海滩土的认识与评价问题。本文仅以杭州湾北缘滩地(东起钱桥西与浙江省接壤,长约30公里)的勘察资料和金山工程部份建(构)筑物的沉降观测资料,谈谈对这个问题的初步看法。一、海滩的形成勘察范围的海滩,地处杭州湾北缘,地貌单一,地形平缓,北高南低,微微倾向于杭州湾。围堤建厂前,滩地直接受潮汐影响,潮来浪滔滔,潮退水汪汪,每逢大潮时。

柔性路堤地基承载力控制值探讨

研究目的:目前我国铁路和公路等部门的相关规范对于路基的承载力都没有给出具体规定,导致在铁路工程设计中承载力的取值偏于保守,研究柔性路堤地基承载力控制值具有重要的工程和理论意义。研究结论:通过对遂渝铁路软土路基工点实测承载力的统计分析与研究,指出:对一般路堤、场坪等柔性基础地基,应从路堤稳定性、工后沉降和路基承载力3个方面进行地基加固工程设计;在满足稳定与工后沉降要求的前提下,地基容许承载力的要求可适当放宽,并初步给出了柔性路堤地基承载力验算公式及地基承载力修正系数的建议意见。

地基容许承载力的简易计算

地基容许承载力的测定常规方法是用静力触探法、动力触探法、标准贯入法和旁压仪法等各种测试手段,这些方法一般准确、直观,但它们需要复杂的测试仪器设备,一般工程施工单位不具备这样的测试条件,下面介绍一种简单的地基容许承载力的测试和计算方法,一般工程施工单位都能做到,并且精度能满足工程要求。

关于地基承载力概念及相关术语的探讨

地基承载力的确定是岩土工程师和结构工程师面临的基本问题,只有正确理解其基本概念,才能在工程设计中加以正确的应用,保证建筑物地基基础的设计质量。但长久以来,在理论上和实际应用中对地基承载力的认定分歧较大,尤其是自从2002年颁布的《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)中引入了地基承载力特征值以来,在工程设计人员中普遍引起了关于地基承载力概念及相关术语的困惑与混淆,本文即试图对此做出相关探讨。

地基承载力确定方法与岩土参数问题探讨

地基承载力亦称地耐力,指地基所能承受荷载的能力,但不同历史时期的勘察设计规范对地基承载力的定义是有所不同的。本文通过对不同时期地基承载力的概念介绍和认识,阐述地基承载力的确定方法,并对工程勘察中有关地基承载力问题进行探讨,以期推荐合理的岩土参数建议值。

我国老粘土地基承载力问题

一、概述 工业民用建筑地基基础设计规范（TJ7—74）（以下简称规范）和工程地质勘察规范（TJ21—77）[1][2][3]对粘性土按时代、成因和土的工程地质特征分为老粘性土（指第四纪晚更新世（Q3）及以前沉积的粘性土）,一般粘性土（第四纪全新世（Q4）沉积的粘性土）,新近沉积的粘性土（文化期以来新近沉积的粘性土）,和几种特殊土（软土、红粘土、人工填土等）。

浅谈地基承载力的基本概念及运用

本文在分析地基承载力的概念和基本理论的基础上,把中国工程建设中曾经出现的一些常用的如地基容许承载力、地基承载力标准值、地基承载力设计值、地基承载力特征值等基本术语的概念和确定方法进行了较为详细的分析,以期对从事岩土工程的有关人士以帮助。

常张高速公路斗姆湖软土地基处理设计

结合斗姆湖软土地基处理设计,阐述了较厚硬壳层河湖相软土地基是否进行处理的判别方法,提出了深层搅拌桩设计流程。

自然通风冷却塔基础和地基设计

自然通风冷却塔基础和地基设计河南省电力勘测设计院盛和晞１概述自然通风冷却塔地基处理和基础工程造价一般约占整个塔造价的１／３以上，正确地进行基础和地基设计是关系冷却塔安全和经济的首要环节。１．１自然通风冷却塔基础和地基设计目标ａ．满足稳定、沉降、强度三...

强夯膨胀性填土地基

本文研究强夯膨胀性填土地基的可行性及其效果。较系统地分析了干容重与膨胀压力、线缩率、压缩系数、地基容许承载力的变化规律。研究了含水量对膨胀性填土地基的影响,提出了最佳夯击范围以及在这种地基上设计和施工应注意的事项。本成果已纳入1987年出版的中华人民共和国铁道部《铁路房屋填土地基基础设计规定》(试行)第七章第四节中。

在原有地基和基础上办公楼加层设计的实践探索

本文为一应用于工程中的加层实例，利用地基土计算压力随时间增大的潜力，采用减轻加层部分建筑自重的作法。并对建筑物北山墙部分由于近距离新建高层建筑引起的墙体局部裂缝一次性地进行了加固处理。使原办公楼实现四层变五层．达到经济实用的目的，进行了一次成功的尝试。

采用强夯置换法处治软土地基的设计与施工方法

以京新高速公路集呼K73+400——K74+050段软土地基处治为实例,阐述了强夯置换法的设计原理、技术优势、工艺控制要点及工后检测指标,提出了强夯置换墩复合地基容许承载力的计算方法,为内蒙古自治区软土地基的处治提供一种新的思路。

高填路基涵洞整体式基础地基承载力确定

高填方涵洞整体式基础设计时,通过太沙基理论公式及桥涵基础规范公式讨论地基承载力确定方法。

一座构思新颖的球面人字形曲线人行桥

日本爱知县丰田市东山镇1985年建成一座球面人字形曲线人行桥,系预应力混凝土梁桥。该桥设计构思新颖,在立意、建筑、结构等方面均有特色。

某工程基础下沉变形的原因分析与加固措施

对山东省某牛皮箱纸板车间地基基础沉降变形事故进行了原因分析 ,认为其主要原因为地基中局部存在湿陷性黄土和新近填土层 ,对地基变形和承载力有不利影响 在此基础上 ,采用静压灌浆的方法加固地基 ,使原地基土与灌浆充填后的凝结体形成复合地基 ,共同承受荷载 随着灌浆后浆液凝结体龄期的延长 ,地基压力得以进一步调整和恢复 ,基础沉降速率减小 ,完全达到加固。

高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

概述 在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩，根据地勘报告，泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色，主要成分为石英、粘土矿物，粉粒结构，层理不清，钙质、粘土质胶结：岩芯块状、短柱状（5-10cm），后可折断，敲击声闷，取芯率90％，天然强度1.0-2.5Mpa，地基容许承载力[σ0]=300-500kPa，水稳性较差。

广西航运枢纽工程新近系泥岩岩土参数取值

由于第三系泥岩地层时代新、成岩差、岩性软弱、模量低、强度低、承载力不高,特别是在卸荷或开挖暴露后易受环境条件影响,岩体的工程地质性质变化大,常规的岩石试验方法得到的指标往往比真实值低。依托广西航运枢纽工程,现场开展岩体载荷试验、钻孔声波速测试和旁压试验,研究广西新近系泥岩的地基容许承载力。采用SPSS数据分析软件,对地基容许承载力、钻孔纵波波速、岩体完整性系数的相关性进行分析,最终得出相关公式,可通过钻孔声波速测试间接获取新近系泥岩的地基容许承载力。研究可为类似工程提供借鉴和参考。