高速公路地质选线研究与实例分析

简述了高速公路地质选线基本思路,重点对工程地质选线进行了综合评价和比选,为了提高评价质量,引入层次分析法和综合指数评价模型等定量分析方法,同时结合具体工程实例进行了分析比较,完成了最优路线方案的局部优化。

大临铁路区域活动断裂地热特征与地质选线研究

大理至临沧铁路跨过澜沧江后穿行于云县—临沧花岗岩体,地形地貌和地质条件复杂,铁路长大隧道设置不可避免,工程艰巨,深大活动断裂及高地温热害控制线路方案。结合白石头隧道地质勘察,分析了区域花岗岩体的多期次叠加侵入和形成机理,以及凤庆-云县—临沧水热活动带内活动断裂、地热分布特征和地热成因,开展高原艰险山区铁路综合地质选线研究,成功避开了区域地热异常带,推荐了常温带作为隧道线路方案,经过施工验证,推荐方案合理、可行。

渝昆高铁高原斜坡过渡带地质选线研究

渝昆高铁通过云贵高原斜坡过渡带,由于受到多期次构造运动的影响,在强烈的地质构造作用下,地质条件复杂,具有“三极两强”的特征(即高地壳应力、高烈度地震、地形起伏极为剧烈、地质灾害极为发育、水文地质条件极为复杂),严重地制约了铁路选线工作。通过对区内制约铁路选线的主要工程地质问题进行分析,针对渝昆高铁高原斜坡过渡带的特点开展地质选线研究,对区域内拟建的攀昭毕、六威昭等铁路具有一定的借鉴意义。渝昆高铁高原斜坡段位于云贵高原东北边缘峡谷区,由四川盆地边缘爬升至云贵高原。地质条件复杂,具有“三极两强”的特征,控制铁路方案的主要工程地质问题为重力不良地质灾害、活动断裂及高烈度地震、岩溶及岩溶水、有害气体及采空区。在充分汲取西南铁路地质选线经验的基础上,选取了地质条件相对较好的筠连盐津(黄草)方案(CK)。推荐方案绕避了活动断裂及重力不良地质灾害集中发育地段,绕避了大型采空区,工程工期风险、运营安全风险相对较低。

从路线穿越巨型古滑坡谈山区公路地质选线

山区公路中,复杂地形、地貌、工程地质条件、场地环境等极大的影响着公路线位确定。以蒙象路为依托,基于白石巨型古滑坡两阶段勘察成果,以地质选线作为主要手段对项目白石古滑坡路段进行两阶段方案比选,包含线位工程地质条件、路基与桥梁的工程类型适应性等内容,最终采用在初设E线方案基础上优化后的A线方案,在项目已施工完成通车情况下验证了前期地质选线实践的合理性,进而引伸出山区公路地质选线综合性要点。公路地质选线应以地形、地质条件为基础进行综合性选线及精细化选线,产生最优解以确定最终路线方案;对于选线中遇到大型不良地质体情况,应查明其规模、性质等,合理评价其现状和实施工程建设后的整体及分区稳定性,有条件时可谨慎通过,必要时应采用适宜的工程措施。

重庆某铁路采空区可行性研究地质选线探讨

在铁路可研阶段地质选线中,采空区选线是一项重要的研究内容。重庆某货运铁路前期研究过程中,通过资料收集、现场地质调查、采空区残余下沉值计算等方法,重点对影响控制线路方案的巴岳山段煤矿和锶矿采空区进行地质选线研究,提出合理的方案,为铁路选线提供重要参考依据。

沪渝蓉高速铁路宜昌至涪陵段地质选线研究

沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段是全线地形最陡峻、地质最复杂的一段,不良地质是控制线路方案的主要因素。在充分总结郑万高铁、宜万铁路等山区铁路建设经验的基础上,文章以岩溶深度发育的向阳隧道段,危岩落石问题突出的甘名溪大桥段方案为背景,开展了艰险山区高速铁路地质选线方案研究,论证了线路方案的合理性,提出了在山区建设铁路时面对类似地质问题的选线思路,以供同行参考。

沿江高铁宜昌至涪陵段岩溶发育区地质选线研究

岩溶及岩溶水等不良地质是控制线路方案的主要工程地质问题。阐述沿江高铁宜昌至涪陵段主要工程地质问题及岩溶发育区对高速铁路工程的影响,并结合宜万铁路岩溶区经验教训,通过该项目岩溶发育区段地质选线案例,总结出山高壁陡的岩溶发育区高速铁路地质选线主要对策与措施。

贵州岩溶山区地质选线——以新建瓮马北延线珠藏隧道段为例

岩溶山区地质选线是铁路勘察设计中的一个重要工作,新建瓮马铁路南北延伸线瓮安至遵义段,为地形地貌极为复杂的贵州岩溶山区铁路,其中珠藏隧道段分布多条暗河系统为全线最长最复杂的一级风险隧道,为最大限度地降低施工及运用期间岩溶隧道突水突泥地质风险,在勘察期间进行了系统的岩溶水文地质专项工作,并进行了多方案的工程地质选线工作,选择了一条岩溶水文地质条件相对较优、线路长度较短的西线方案,为类似岩溶山区铁路地质选线工作提供了参考。

某跨海隧道地质选线及勘察控制要点分析

隧道选址阶段的地质比选是综合选线的重要组成部分。某铁路工程跨海段拟采用海底隧道,隧道地处花岗岩建造基底,风化深槽和球状风化发育。地质比选主要包括跨海平面位置比选、隧道埋深比选、隧道单双洞比选、施工方法(盾构发、矿山法)比选。以海底隧道方案进行地质控制因素分析,梳理了平面及纵断面选线、施工工法、综合勘察方法及手段、岩土参数等控制要点,最终推荐该海底隧道浅埋走行于全风化及碎块状强风化地层。研究成果以期为类似工程提供参考。

高速公路穿越岩溶盆地工程地质选线分析

为了达到“减灾防灾、降低造价、确保安全”的选线要求,对开远至建水高速公路小龙潭岩溶盆地区进行工程地质选线研究。通过区域资料收集,现场工程地质调绘、钻探、物探等,重点分析岩溶及岩溶水对隧道方案的影响和新邓尔排土场的稳定性对桥梁方案的影响。当隧道岩溶发育,且与地下管道流及地表河流存在较直接的水力联系时,短时极端突水会对隧道造成极大风险,建议短时极端突水量计算采用历史日最大降雨量的大气降水入渗法;在结合工程地质调绘和分析利用其既有稳定性评价报告的基础上,利用GEO5岩土边坡稳定性分析软件,对新邓尔排土场稳定性进行定量分析。研究表明,若隧道方案于南洞沟岩溶暗河下通过,岩溶及岩溶水风险高,建议规避;新邓耳排土场稳定性良好,风险可控。在综合分析路线方案的工程风险后,推荐规避南洞沟暗河,大跨跨过新邓尔排土场下游的K线方案。

引江补汉工程输水线路工程地质选线研究

引江补汉工程是南水北调中线工程的后续工程,可行性研究阶段坝下方案输水隧洞初拟4条线路进行比选,比选线路区地形地质条件和工程地质问题复杂,具有线路长、埋深大,地层岩性复杂多样、可溶岩和软质岩分布较多,地质构造背景复杂、总体地应力水平高等地质特点,深埋长隧洞工程可能涉及的工程地质问题均有可能出现,有必要选择一条地质条件相对较优的线路。经分析研究,将线路比选考虑的地质因素分为关键地质因素、重要地质因素、一般地质因素,并建立多因子条件下的线路比选模型,经工程地质综合比选,龙安1线输水隧洞方案总体较优,地质选线成果为工程设计综合选线提供了重要依据,地质比选研究思路与方法可为同类工程提供借鉴。

芒猴铁路泥石流灾害特征及地质选线研究

芒东盆地为拟建芒猴铁路必经之地,该盆地构造发育,地层岩性破碎且风化层厚度大,有利的地形和充足的降雨极易诱发泥石流灾害,给铁路选线带来极大的困难。本文借助现场详细勘察和遥感影像对芒东泥石流灾害特征进行了研究,在综合分析影响线路方案的泥石流灾害和其它地质问题的基础上,最终选择设桥通过泥石流堆积区。根据泥石流流量和淤积高度确定了桥梁的高度,并采取拦排结合的工程措施降低了泥石流对铁路工程的影响。研究成果可为类似工程的铁路选线提供参考。

煤矿采空区内铁路工程地质选线与路基加固技术研究

铁路建设对经济发展具有很强的促进作用,但对地质条件要求较高,在铁路选线过程中,经常遇到各类矿产采空区,铁路选线如何穿越采空区集中区一直是困难铁路选线的难题。文章以安徽省某国铁Ⅱ级铁路淮北市濉溪县境内穿越采空区线路项目为工程案例,通过实地调查收集详细的矿区资料,并进行理论计算与分析,在分析采空区沉降、影响范围与有效程度的基础上,开展采空区内铁路选线与路基加固技术研究,可为类似铁路选线提供参考。

地质选线在山区高速公路设计中的作用

在山区高速公路的建设过程中,对应的整体难度系数较大,为实现更优的建设方案,设计团队首先需要深入了解拟建工程所经区域的地质情况,特别是需要系统查明路线走廊带沿线是否存在严重的地质病害,只有在做好充分前期准备前提下,各项工作都符合国家规范和工程要求,确保工程经济、环保效益好的路线方案,如此才可以落实好后续的公高速公路建设成效。本文将系统分析当前我国在山区高速公路设计上存在的问题、地质选线在公路建设过程中的重要性,然后再详细地分享一下关于地质选线在山区高速公路设计中的具体应用策略和方法,旨在为后续山区高速公路的设计提供更科学的思路和方向。

山西某铁路专用线采空区地质选线研究

为了尽量减少占压煤炭资源,同时降低工程的实施难度,保障铁路的运营安全,论文结合区域工程地质条件、煤矿开采现状以及煤矿开采规划等因素,着重从采深采厚比、最大下沉量和最大水平变形(移动)值、地表最大剩余变形量和采空区影响范围4个方面对铁路经过矿区稳定性进行分析,并经过多方案比选论证后,最终得出线路宜尽量利用煤矿主巷道所在的沿河通道走行这一结论。

地质选线在高地震烈度区域的应用

为了解决雅安地震中的宝兴县、芦山县交通基础设施损毁严重等问题,通过分析2022年雅安芦山“6·1”地震区域公路恢复重建案例,阐述地质选线在地质条件复杂的高地震烈度区域的应用,以期为同类型地区公路路线设计提供相关思路。

玉林至岑溪铁路特殊不良地质选线研究

研究玉林至岑溪铁路位于桂东南地区,沿线地形地质条件极其复杂,岩溶、采空区、滑坡坍塌及危岩落石等特殊不良地质控制线路方案比选和工程措施设置。本文以岑溪东至省界段岩溶区选线研究为例,采用多种地质勘察手段查明岩溶分布情况及岩溶发育程度,为铁路选线和施工措施设置提供重要依据,通过工程地质分析和施工措施加强确定了下穿高速公路方案的可行性,然后综合比选得出该方案为最优方案。研究结论 (1)通过对双贵顶隧道周边地质构造、岩性特征、岩溶发育程度等分析得出下伏岩溶风险整体可控,下穿高速公路方案外部环境简单,综合投资省,为本项目最优方案。(2)重视地质勘察工作,通过多种勘察手段相互印证勘探结果的准确性,采用相关模型合理评价工程地质风险,可为铁路选线及工程施工措施提供重要依据。(3)本次研究成果可为类似地质条件,且外部环境极其复杂的铁路地质选线提供参考和借鉴。

北太行山泥石流沟铁路工程地质选线研究

某高速铁路穿越北太行山脉艰险复杂山区,沿线环境敏感区众多,不良地质极发育,为研究铁路穿越麻黄沟泥石流沟选线问题,本文采用遥感、地质调绘、勘探、试验和Flo-2D数值模拟等综合勘察方法查明该沟工程地质条件,评价该沟泥石流易发性及工程适宜特性,评价认为麻黄沟小流域处于地形下切时期且近百年未存在明显泥石流堆积事件,但物源及地形条件具备,在极端降雨条件下具备发生泥石流的条件,该沟属于轻度易发、发展阶段为衰退-停歇期、坡面侵蚀型、水石型、稀性、暴雨型激发的低频沟谷泥石流;采用对比分析的方法研究了隧道和桥梁通过方案的工程风险和工程处理难度,结果表明泥石流发生后,对于隧道方案,可能会对右侧岸坡产生冲击和冲刷,对下穿沟谷段产生揭底作用,风险较高,工程处理难度较大,而对于桥梁上跨方案,位于沟内的桥墩将遭受主沟泥石流的淤埋、冲击和揭底,可通过排导、加强桥墩防护等措施处理,风险可控。结论表明桥梁上跨方案穿过该泥石流沟是比较合理的。

成兰铁路主要地质灾害与地质选线

研究目的:成兰铁路位于印度板块与欧亚板块相互碰撞缝合带附近,"5.12"汶川8.0级强震导致地质灾害频发,地形地质条件呈现出典型的"四极三高"特征。通过认真分析区域地质灾害发育分布特征,结合高烈度地震山区铁路综合选线技术研究,开展地质选线研究,对拟建的地形地质条件相似的川藏、滇藏等铁路建设具有一定的借鉴意义。研究结论:成兰铁路地形地质条件极为复杂,活动断裂、高烈度地震、滑坡、崩塌、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、采空区等构成控制线路方案的主要地质问题。地质选线定线原则为:线路应短距离、大角度以简单工程类型通过活动断裂,与活动断裂带傍行地段,应选择位于断层下盘(被动盘)并尽量远离断层;尽量绕避性质复杂、不易处理、集中分布的不良地质地段;应绕避大型采空区。选取了地质条件具有优势的西线方案、经雎水场方案、岷江左岸长隧方案。

可控源音频大地电磁勘探在大瑞铁路高黎贡山隧道地质选线中的应用

根据CSAMT资料的电阻率值、电阻率梯度及异常相态,把异常分为Ⅴ类、Ⅳ类和Ⅲ类,它们分别对应极破碎岩体(Ⅴ级围岩)、破碎岩体(Ⅳ级围岩)和较破碎岩体(Ⅲ级围岩),最后,依据CSAMT资料所解译的异常段落和硬质岩段落分布长度,对所作隧道的4个主要线路方案进行比选,认为C12K线路方案为最佳工程方案。