河南郑州“7·20”特大暴雨灾害对地铁区间人员疏散平台改进设计的启示

[目的]近年来,极端天气增多增强、自然灾害频发,已建城市轨道交通、在建基坑工程等因暴雨导致的灾害极大地对出行人员安全及社会财产造成了不可挽回的巨大损失,为此,必须进一步提升城市轨道交通系统的防淹、抗灾能力。[方法]以河南郑州“7·20”特大暴雨灾害对地铁的影响为出发点,讨论了地铁区间发生灾害时,列车乘客的疏散方案,得出了地铁线路关键部位疏散平台设置方案的有关建议。[结果及结论]建议在地铁区间及其与车站之间采用疏散平台贯通方案;区间联络通道处疏散平台采用贯通方案,并设置若干竖向钢爬梯,作为连接道床与疏散平台的阶梯;车站端部区间人防隔断门处建议增设人防小门,使区间疏散平台与车站设备区站台板连通,以便于乘客疏散。

基坑施工大面积卸荷对既有地铁区间隧道的影响分析

为了解决城市基坑开挖对下方地铁区间隧道的影响,以西安太华路—北二环立交地下综合管廊工程上跨地铁4号线为背景,采取坑底换填处理措施来控制地铁变形,并通过数值模拟以及现场监测相结合的方式,得到了在管廊施工过程中地铁隧道的变形,以此来评估该工程中采用数值模拟方法的可靠性。结果表明:案例基坑开挖采用围护桩和内支撑方案,以及坑底进行地层换填加固的方式,有效减少了隧道变形,水平向位移基本为0 mm,竖向隆起数值为8.7 mm,区间隧道累计沉降最大值为15.19 mm,并且其他相关技术指标满足安全要求。

平行叠落地铁区间施工地表沉降特征研究

北京某在建地铁区间暗挖段工程北侧为单跨双层拱顶直墙断面,采用PBA法施工;南侧为双洞叠落标准断面,上层采用CRD法施工,下层采用台阶法施工。因此,利用有限元软件进行数值模拟分析,研究了“先小后大”+“先下后上”、“先小后大”+“先上后下”、“先大后小”+“先下后上”以及“先大后小”+“先上后下”4种不同施工顺序下,地铁区间施工对纵向地表沉降与横向地表沉降的影响。研究结果表明:在该工程中,采用“先大后小”+“先下后上”的施工顺序引起的地表沉降值最小。该研究成果可为同类型工程地表变形控制提供参考。

地铁区间运行列车火灾早期烟气特性研究

研究目的:探明区间运行列车火灾早期烟气特性是火灾快速精准探测、定位、预警的基础。本文通过建立运行列车火灾数值仿真计算模型,计算120 km/h区间运行列车车顶、车底、车头、车中、车尾6个工况火灾早期不同时刻空气温度、烟气浓度的变化规律。研究结论:(1)地铁区间运行列车火灾烟气呈非对称分布,烟气主要向车尾传播蔓延,火点前方1 m处已检测不到明显温度、烟气浓度变化;(2)测点温度和烟气浓度实时监测值与火源间距呈负相关规律,距火点相同距离处车底火灾空气温度较车顶火灾高100%,烟气浓度高500%;(3)相对速度差对绝对温度比影响较小,在5 m/s和10 m/s速度差下,距火点1 m处绝对温度比均大于0.45,在距火点3 m处绝对温度比均大于0.75;(4)本研究成果可为地铁防火标准完善和防排烟设计提供参考。

叠摞地铁区间轨排井设计方案研究

为选择地铁轨排井合理设计方案,解决设计过程中较大轨排洞口严重削弱板的刚度、施工工况下传统二维框架断面计算无法满足设计需求与实际情况的问题,基于北京地铁22号线管庄站—永顺站区间高水压细颗粒地层中叠摞地铁区间轨排井设计的具体案例,从工程围护、主体结构方案的设计思路等方面,分析结构计算重难点等关键问题,并建立二维、三维模型进行结构受力分析。总结设计经验与控制工况,得出合理的设计方案:针对富水地层较深叠摞轨排井,支护结构采用地连墙与内支撑,主体结构采用加大边梁结构体系抵抗水平荷载。研究成果对以后地铁建设过程中的轨排井设计可提供参考。

一种新型地铁区间防排烟风速计算方法

地铁具有运量大、速度快、无污染的优点,已成为缓解城市交通压力的首选。但是,地铁区间处于地下,基本属于全封闭状态,一旦发生火灾,大型救援设备很难抵达,乘客疏散工作主要依靠区间机电设备联动完成,防排烟系统在乘客疏散过程中起着至关重要的作用。当前,各设计单位往往依靠地铁环境模拟(subway environment simulation, SES)软件计算地铁区间防排烟的风速,但该软件存在一定的局限和不足,因此,提出一种新型地铁区间防排烟风速计算方法,并在北京地铁11号线、16号线区间风速测试中进行验证。

地铁区间隧道下穿高速铁路桥梁安全评价分析及防治对策

结合某地铁区间隧道下穿高速铁路桥梁的工程实例,基于工程实际条件及高速铁路运营安全要求,论文从方案分析、风险源分析及方案设计3方面对下穿方案进行详细论述,并通过Midas GTS三维数值建模分析该工程施工对高速铁路桥梁的影响,最后提出了地铁区间隧道下穿铁路桥梁工程的施工建议。

电力隧道下穿地铁区间技术研究

如今城市地铁线网的密集度越来越高,在电力隧道项目施工时,会出现下穿或者是上跨地铁区间的情况。本文以东新高速至番禺大道电力隧道盾构下穿地铁3号线运营区间的施工项目为例进行分析,从整个工程项目的实际情况出发,综合分析各项数值信息得到了可靠的结论,为今后的电力隧道项目施工奠定了坚实的基础。

地铁区间盾构与联络通道冻结同步施工技术

在地铁盾构隧道施工中,联络通道作为重要的结构部分,其施工安全与稳定性直接影响整个隧道的运行安全。地铁区间盾构与联络通道冻结同步施工技术是一种安全、有效、经济的施工方法,特别适用于复杂地质条件下的地铁隧道施工。采用冻结同步施工技术,可通过地层冻结形成高强度、封闭性好的冻土帷幕,防止管涌和流砂等地质灾害。本文通过实施冻结同步施工技术,成功实现了地层的有效加固和对地下水位的有效控制,防止了施工过程中的管涌和流砂现象。

地铁区间隧道盾构法施工安全风险管理研究

针对地铁区间隧道盾构施工中的安全风险问题,本文以实际工程为例,系统开展了安全风险识别、评价和控制的研究。通过引入案例推理方法,根据以往类似工程的事故案例,对当前工程的安全风险进行综合评估。同时,从健全安全管理体系、加强关键工序管控、推进安全技术创新等角度,提出了有针对性的风险管控对策建议。本研究可为今后地铁盾构施工提供安全管理的理论指导和实践参考,进一步提升盾构施工的本质安全水平,确保地铁建设的顺利推进。

新建盾构区间上跨既有地铁区间施工安全分析

沈阳市地铁十号线工程中医药大学站~松花江街站区间采用盾构法施工,在K9+800上跨已经运营的地铁二号线崇山路~岐山路区间。盾构区间左线与既有二号线区间人防段净距约0.612m,盾构区间右线与既有二号线区间标准段净距约1.116m。文章通过建立有限元模型,采用数值分析方法,综合考虑边界条件、地层参数、开挖方案等影响因素,模拟盾构隧道掘进力学行为,开展相关分析,验证了施工方案的可行性。研究流程及方法可为类似工程提供借鉴参考。

新建控制中心基坑临近既有地铁区间施工安全性分析

基坑施工临近既有地铁区间,工程风险高、难度大,不仅需要制定周密的围护及施工方案,还应进行数值模拟分析验证相关措施的可行性、安全性。以沈阳市地铁十号线工程滂江街控制中心基坑开挖临近已开通运营一号线滂黎区间为例,建立有限元模型,开展相关论述和分析,其流程及方法可为类似工程提供参考依据。

地铁区间盾构施工对既有铁路线的影响

地铁区间盾构施工是一种先进的地下隧道建设技术,在城市交通建设中发挥着重要作用。由于城市化进程不断加速,人口和交通需求快速增长,因此建设高效、现代化的地铁交通系统成为改善城市交通流动性、减少交通拥堵和减少污染的重要措施。地铁区间盾构施工作为地下交通隧道的建设方法,在此背景下得以迅速发展,其能够在城市地下进行高效、低干扰的隧道施工,实现地铁线路的扩建和改善,从而提高城市的交通容量。然而在地铁区间盾构施工中仍然会对既有铁路线的影响,因此有必要深入研究此类问题,确保地铁区间盾构施工的有效性,降低对既有铁路线的影响,使工程能够顺利完成。

南京某紧邻地铁区间隧道深基坑工程的设计与实践

随着城市地铁的不断建设与开通,城市新建建筑物坐落在地铁保护区范围内的情况愈加普遍,在保障新建建筑物使用功能的前提下如何兼顾城市地铁保护成为建筑工程行业经常面临的问题。本文以南京地区某紧邻地铁区间隧道的深基坑工程为例,详细介绍了基坑围结构、支撑结构和坑底土体加固等方面的设计思路,并通过现场实际实施和有关监测检测数据验证基坑设计的安全性,以期为类似项目提供可借鉴经验。

砂卵石地层地铁区间下穿机场停机坪施工技术

为减小地铁区间下穿机场停机坪施工引起的地表沉降,保证机场正常运营,依托成都轨道交通30号线下穿双流机场工程,采取微动探测技术、优化同步注浆参数、洞内注浆加固围岩等措施;采用有限元软件对盾构施工过程进行模拟,分析飞机荷载对地表沉降的影响。结果表明:飞机荷载作用下地表沉降增大,地表沉降曲线呈W型,左线隧道中线地表沉降最大,其值为5.37mm,满足机场地表变形控制要求;微动探测技术可有效探测不良地质体,减小地表滞后沉降。

市政隧道上跨既有地铁区间变形影响分析

在跨越既有地铁区间基坑施工期间,由于开挖和地层损失等因素导致地层移动和变形,进而影响临近的地铁区间结构的安全性。本文通过分析基坑工程和主体结构回筑过程对临近地铁区间的安全影响,利用Midas GTS三维有限元分析软件评估施工过程对邻近既有地铁区间产生的位移和应力变化。分析结果表明,合理的基坑设计方案能够确保对既有地铁区间结构产生的位移、变形和内力满足安全运营要求。

复合地层土压平衡盾构长距离近接下穿地铁区间隧道施工技术管理

城市轨道交通线网密度不断加大,地下空间综合修建技术得到发展,各类交叉重叠的建设工程问题越来越多,综合管廊、地铁工程同为线性工程,多为盾构施工,盾构掘进施工过程中对周边建(构)筑物产生影响,岩溶区等不良地质尤为突出。文章针对此类问题结合项目具体地质情况研究盾构近接下穿地铁区间隧道相关施工技术,采取合理化措施,为后续工程提供技术管理经验。

地铁区间隧道盾构法施工过程测量技术

本文介绍了在地铁区间隧道中采用的盾构掘进施工中采用的测量技术。目前,国内外已经有了多种地铁区间隧道的建设方式,均采用了盾构法施工,但其机械性能及作业水平均较高。这就要求建筑工人要精通仪器,要对测量的基本专业知识有一定的了解,还要有很高的责任感,对于测量保持着精益求精的态度,这样才能确保项目的成功完成。

一种针对地铁区间正线矩形顶管钢结构负环管片的设计

顶管法是继盾构施工之后发展起来的一种地下工程施工方法,最早始于1896年美国的北太平洋铁路铺设工程的施工中,我国的顶管施工最早始于1953年的北京,顶管施工具有施工安全性高、适应性广、对周边环境扰动程度低等施工优势,在地下空间施工中体现出良好的适应性,逐渐成为我国城市地下空间施工的主要工法之一。目前顶管法常用的负环管片主要为钢筋混凝土管片,但钢筋混凝土负环管片自重较大,运输以及拆除极困难,且拆除过程中边角容易破碎,重复使用率低。本文依托于天津地铁8号线湘江道站~土城站正线顶管区间,利用钢结构重量轻、强度高的性能设计了一种组拼式钢结构负环管片,避免了钢筋混凝土负环管片在施工过程的不利因素,为类似工程项目提供借鉴素材。

浅析涉地铁区间及车站段高架桥综合施工技术

针对涉地铁区间及车站段高架桥施工中遇到的多重技术难题,本文提出了一种综合施工技术方案。该方案整合了先进的施工工艺与设备,包括高精度测量技术、模块化施工方法和智能化监控系统等,确保高架桥施工的安全、高效与精准。通过实施这一综合施工技术,我们解决了地铁区间与车站段高架桥施工中遇到的复杂地质条件、空间限制及施工安全等问题。实际应用结果显示,该技术方案显著提高了施工效率,降低了施工成本,并确保了工程质量的稳定性。本文的研究成果不仅可应用于涉地铁区间及车站段高架桥的综合施工,还可为类似复杂环境下的桥梁施工提供有益的参考和借鉴。