大地坐标换算施工坐标在地铁车站施工中的研究与应用

研究内容为大地坐标系换算施工坐标系在地铁车站施工中的应用。由于地铁车站施工测量是在地下空间进行,测量过程中受限因素较多,为了便于地铁车站施工测量,将大地坐标系转化为施工坐标系的方法,可以极大地缩短测量人员的计算时间,提高测量精准度,同时也提高了施工测量的工作效率。以地铁车站和盾构钢环安装定位的实际案例应用,验证该方法的可行性,对施工坐标的测量与建立具有现实指导意义。

地铁车站施工大口径排水管迁改接驳案例分析

以地铁车站施工大口径排水管迁改实际工程为案例,针对不同现状实际情况,探索总结出“侧式接驳”“垂直接驳”“井内接驳”“浅埋接驳”4种接驳工艺。侧式接驳和垂直接驳由于均需新建顶管接收井,在工程造价和施工难度上相当,但垂直接驳对施工精度控制要求更高;浅埋接驳主要应用于现状地质条件差的雨水管迁改接驳施工,工程造价上最高;井内接驳通过利用现状井完成排水导通和顶管接收,在工程造价上和施工难度上均最小。4种接驳工艺均能实现大口径排水管迁改接驳施工中,对现状管网运行影响最小。在实际工程中,应结合具体情况进行综合比选,以选择最优的接驳工艺。

BIM技术在深圳地铁14号线地铁车站施工全过程应用

BIM技术如今在项目工程建设中有着重要地位。结合项目情况,工程各方要求以及最终的呈现效果,通常会有不同的应用重点。文章结合深圳市地铁工程,以其14号线沙湖站常规设备安装及装修工程为例详细介绍了BIM技术在工程建设中的运用。在工程施工阶段,BIM技术可以指导现场深化设计、场地布置以及视频监控合理化布局等工作。在工程实施过程中,BIM技术可以辅助技术管理、安全管理、成本进度管理及材料管理等几个板块。通过使用BIM技术可以切实提高施工的质量和效率,降低成本,为城市轨道交通的可持续发展做出贡献。

基于HFACS-BN的地铁车站施工高处坠落可能性评价

为准确预测地铁车站施工高处坠落可能性,构建基于HFACS-BN的地铁车站施工高处坠落可能性评价模型。首先,基于人为因素分析和分类系统(HFACS)框架,识别地铁车站施工高处坠落致因因素,并将其映射为贝叶斯网络(BN);然后,将基于正态分布权重的群决策法、模糊最佳最差法(fuzzy-BWM)、全局相对值等方法相结合,并应用到BN中获取根节点的先验概率和中间节点的条件概率,依托BN的正向推理计算高处坠落节点处于各状态下的概率,敏感性分析辨识关键致因因素;最后,选取成都地铁11号线3个车站进行实例分析。研究结果表明:回龙路站、钓鱼嘴站和芦角村站的高处坠落最可能状态分别为严重故障、无故障、无故障状态,均与实际施工情况基本一致;安全教育培训不到位、移除防坠落x措施、踩空踩滑、安全意识薄弱、站在不安全位置、照明不足为高处坠落事故的关键致因因素,应重点管控。

基于本体的地铁车站施工安全风险知识自动化识别

为有效避免在地铁车站建设过程中,应用不同类型的施工方法时所引起的不同风险事故,提出1种基于本体的地铁车站施工安全风险知识自动化识别方法。首先,采用本体OWL语言对地铁车站施工安全风险知识格式化,利用Protégé工具对定义的类、对应的属性及其关系进行编码;然后,对相应的风险事件进行SWRL规则语言创建;最后,利用Jess推理引擎,通过OWL+SWRL组合将本体知识和规则语言转化为事实,完成安全风险自动化识别。研究结果可在一定程度上实现风险知识的共享、重用和传递,规范施工时的安全风险知识,并为相关企业在地铁车站施工安全管理方面提供一定参考。

地铁车站施工安全风险评估模型及实例研究

福州地铁4号线塔头站地处繁华的中心城区,施工场地狭小,下穿多种管线,施工环境非常复杂,施工风险多。为了更好的评估施工风险,评价方法的选择尤为重要。根据地铁车站土建工程施工过程,识别施工过程典型风险源,借助模糊综合评价法(Fuzzy)与层次分析法(AHP)的结合,构建塔头站车站施工安全风险评估模型,并通过计算进行定量评估。计算结果表明该评价方法可行,评价结果对福州地铁施工安全具有实际指导意义,同时也为其他类似工程项目提供借鉴和参考。

基于图像的地铁车站施工人员不安全行为识别研究

为了解决人工监测不能实时看护和及时管理地铁车站施工人员的不安全行为等问题,构建了基于KNN,MLP和LSTM模型的不安全行为识别神经网络模型。首先,通过行为理论研究和现场调查分析,对地铁车站施工不安全行为进行了分类;其次,通过实验构建人体数据集,基于人体骨骼关节点提取不安全行为特征,并进行模型训练;最后,基于MobileNet V1的SSD目标检测算法对施工人员进行定位和追踪,结合射线法判断目标是否跨越不安全区域并发出警报,搭建神经网络模型对施工人员的不安全行为进行识别,并获得计算识别率。结果表明:传统机器学习算法KNN总体准确率为93.45%,优化后的MLP和LSTM两种神经网络模型总体准确率分别达到93.94%和93.68%,相对KNN算法分别提高了0.49%和0.23%。因此所提模型能有效识别施工人员不安全行为,可为地铁施工安全智能识别技术应用提供参考。

改进关键链技术在地铁车站施工进度管理中的应用研究

为解决资源约束下地铁车站施工进度管理问题,结合地铁车站施工过程中周期长和协调难度大特征,探索关键链技术如何在地铁车站施工进度管理中发挥作用。引入工序持续时间比例、资源紧张度、工序位置系数和风险弹性系数不确定影响因素,运用熵权法和TOPSIS搭建缓冲区优化模型改进关键链技术,并通过实际案例验证改进关键链技术模型在地铁车站施工进度管理中的可行性。结果表明,与关键路径法相比,改进关键链技术缩减了工期,提高了完工率。将改进关键链技术应用于地铁站施工项目中,不仅丰富了其理论体系,而且对地铁站施工进度管理具有重要的实践意义。

地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析

在地铁施工的过程中所涉及到的技术非常复杂,涉及到机械种类较多,且设备流动性也较大,在机械设备作业的过程中存在着安全隐患,且目前国内地铁不仅投入巨大而且工期紧张,这些因素无形中更加了机械作业发生安全事故的危险,因而作为施工现场的风险管理人员要在深入了解地铁施工流程的基础上,结合不同的施工机械所可能造成的风险的不同,来建立风险的安全评价机制并采取有效的措施来预防安全隐患。

某地铁车站施工对周边环境的影响分析

地铁是城市地下空间开发利用的重要环节,由于施工场地周边环境复杂,在地铁施工过程中对周边环境变形量的预测及监控十分关键.厦门市地铁1号线某站施工场地紧邻城市主干道和景区建筑,车站施工过程中对周边环境造成了较大的变形量.通过有限元计算以及现场监测数据的统计分析,对周边环境变化规律进行了总结,对车站施工对周边环境的影响作出了评价.

地铁车站施工中安全管控重点分析

目前交通拥堵是各城市的普遍现象,修建地铁已经成为我国大型城市解决城市公共交通问题的首选。随着近年来城市地下轨道交通建设发展迅猛,如何加强安全管理工作以及避免安全事故发生便成为安全管理人员目前需要思考的紧要问题。现实情况是:地铁施工往往通过城市的地下,受施工环境、工期等因素限制,施工难度不断增加,在地铁建设过程中已发生不少事故,造成较大的人员伤亡及经济损失。从地铁车站施工中存在的危险源分析,强调预防性措施及过程管控,规范施工过程标准化,进而规避风险并有效控制安全事故的发生。

地铁车站施工中的深基坑支护监测控制

在地铁车站工程的深基坑施工中,为保证深基坑支护结构的稳固性和安全性,必须加强对其围护结构、各方向位移、邻近地下管线设施及地下水位的监测,以控制其变形的发生。在深基坑形监测工作中应合理选择监测点位,合理确定监测频率和监测方法,对监测数据进行科学分析,及时掌握地铁车站深基坑支护结构的动态数据,保证深基坑施工的安全。

预制装配式地铁车站施工技术研究

目前,我国地下工程预制施工技术主要采用盾构法施工,而对预制装配式地铁车站的研究还处于起步阶段。在不同的地质条件下,选择合适构件拼装方法和施工技术来完成装配式地铁车站的施工是预制装配式地铁车站的主要研究方向。基于此,文章以长春地铁2号线捷达大路站为例,阐述了装配式地铁车站的施工内容和主要施工技术,分析了装配式地铁车站的关键施工技术,探讨了施工过程中的重点和难点,并提出了相应的措施,为今后预制装配式地铁车站施工技术的发展提供了参考。

盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用

随着社会经济的发展,城市化进程的逐渐加快使得城市人口数量持续增长,给城市的交通行业带来了较大的压力,使得地铁车站施工项目也越来越多。论文主要针对地铁车站施工中盖挖法施工技术的应用进行探究。

论城市地铁车站施工安全管理

城市轨道交通的建设,对解决大城市交通问题,缓解大城市交通供需矛盾,改善城市交通结构和城市布局结构,保证可持续发展,满足城市化进程的要求,拉动内需等方面都具有重要的作用。目前我国已建和在建以及规划的城市地铁不在少数,但由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等诸多突出的特点,同时又面临复杂的地质和外部情况加上为保障交通畅通、临近建筑、行人的安全以及保护城市环境卫生。所以在地铁车站施工过程中存在较为突出的隐患和风险。结合地铁车站的工程特点及施工难点提出积极而有效的对策有助于减少地铁车站施工安全事故的发生,最大限度地保障人民生命财产安全,保护城市环境卫生,促进我国社会建设的可持续发展。

地铁车站施工期间周边交通疏解的设计优化

针对城市中心区地铁施工期间周边交通疏解难题,研究了交通疏解组织方案的可行性,并通过借鉴一些既有地铁车站的交通疏解实施经验而制订了适应背景项目的交通疏解方案。结合工程实际.还提出了能够适应现场条件变化的交通疏解组织措施及交通疏解道路结构的设计优化,为今后地铁施工期间的交通疏解提供参考。

中心城区地铁车站施工遇地下通道拆除同步实施技术

南京地铁5号线山西路站施工需对城市主干道下既有大型地下人行过街通道进行拆除。针对现场地下障碍物和周边环境复杂,现场制定了地下通道拆除与车站施工同步实施的施工方案。地下人行通道拆除过程中采用全回转钻机拔桩、通道结构破除与通道内部结构加固等关键施工技术应用,可为类似工程的施工提供经验和参考。

地铁车站施工对运营中地铁车站的保护措施探讨

地铁是城市轨道交通发展的重点项目,现阶段我国主要城市开展了大规模的地铁建设。地铁施工对缓堵保畅、提高城市市民出行效率具有重要意义。当前我国较多城市地铁施工均采用分期建设,而且不同地铁之间也有换乘点,此时新建地铁车站施工会对运营中地铁车站产生影响,需要采取保护措施。结合工程实例,通过分析地铁车站施工对运营中地铁车站的影响,然后依据实际案例予以综合分析,并给出保护施工技术方案,保证地铁的顺利施工。

地铁车站施工风险模糊综合评价

基于事故致因与系统安全理论,系统地分析了地铁车站施工的各项风险,并将其归纳为4类：（1）施工环境风险（包括建筑群环境、水文地质环境、气象环境、交通流环境等）;（2）施工技术风险（包括变形监控、安全专项方案、安全交底等）;（3）施工组织风险（包括人员、安全制度、安全机构、安全文化等）和特殊风险（包括模板、脚手架、支架、用电、起重吊装、高耸机械等）。分析确定了各项风险后果的严重性等级（包括：轻微的、较大的、严重的、很严重的、灾难性的）与概率等级（包括：很可能、可能、偶然、不可能、很不可能）的评判方法与标准,研究通过每一项风险事故的后果等级评分ai和概率等级评分fi来计算各单项风险值ri的计算方法;在此基础上,考虑纳入风险权值（w R）和i专家权值（w E）来综合评定项目风险。探讨了项目风险评价结果的运用方法,研究了项目单风险分级管理、项目风险动态管理和项i目风险综合评价值的合理运用。以石家庄轨道交通1号线人民广场站为例,运用专家打分法、分析计算法进行单风险分析和项目综合风险评价,对同类地铁车站的施工安全风险管理与控制具有重要意义。

荷兰阿姆斯特丹的深埋地铁车站施工

1工程概述阿姆斯特丹地铁南北线（图1）上的3座深埋车站（Rokin、Vijzelgracht、Ceintuurbaan）,对于施工承包者来说,是一项严峻的挑战。每座车站在由连续墙和混凝土底板组成的箱形基坑中施工。车站是地铁工程的关键部分,车站工程的延误往往是整条线路工期延长的主要因素。