影响地铁车辆段杂散电流分布及其对临近埋地钢质油气管道干扰的关键因素

为了系统性地明晰影响地铁车辆段杂散电流分布及其对临近埋地管道干扰的关键因素,选取国内某地铁车辆段及其临近的埋地管道为研究对象,采用GPS同步测量的方式监测三种工况下车辆段轨道、管道的电位和电流参数,对比分析了影响车辆段杂散电流分布和管道干扰的主要因素,同时介绍了相应的代表性优化改进措施。结果表明:自动消弧装置反向导通、二极管支路和库内轨道接地方式是影响车辆段内杂散电流分布的三个主要因素,综合考虑三种因素才能实现对车辆段杂散电流干扰的有效缓解。

地铁车辆段上盖开发项目改造问题探讨

车辆段及停车场作为车辆停放和检修的基地为城市轨道交通的重要组成部分。车辆基地占地大,土地利用效率低,为提高土地利用价值,地铁车辆段上盖一般均进行上盖综合物业开发。近些年,国内已完成大量的地铁车辆段建设项目,由于后续开发理念变化,设计规范更新等原因,造成原有结构难以适用新的开发建设方案。以国内车辆段工程为例,通过对比计算分析,阐述车辆段上部物业开发调整对下部结构的影响,论述可行的下部结构改造方案,为后续类似工程建设提供一定的参考价值。

地铁车辆段运维中的智能化技术应用与效果评估

随着城市轨道交通系统的不断发展,地铁车辆段运维面临着日益复杂和庞大的管理挑战,智能化技术的应用逐渐成为提 升运维效能,从而确保安全运行的关键路径。当前城市轨道交通系统正面临着不断增加的运载需求和日益复杂的运营环境,使得 传统的运维管理面临挑战,智能化技术如智能调度系统的引入能够为车辆段运维提供实时监控和精准调度的手段,应对运输需求 的变化和提高运维效率。本文旨在探讨地铁车辆段运维中智能化技术的应用与效果评估,以深入了解这些先进技术对地铁运营管 理的潜在影响。

地铁车辆段分布式光伏发电并网功率控制方法研究

为解决传统方法存在的控制精度低的问题,文章提出了一种地铁车辆段分布式光伏发电并网功率控制方法。通过对地铁车辆段的能耗分析和需求预测,计算得到了地铁车辆段的能源需求。基于能耗需求,计算并设计了地铁车辆段分布式光伏发电系统的并网功率。通过遗传算法等智能优化方法,对发电功率进行控制,以确保发电系统的安全和稳定运行。通过实验验证,地铁车辆段分布式光伏发电并网功率控制方法具有良好的性能和效果。与传统方法相比,该方法具有更高的控制精度,能够更准确地满足地铁车辆段的能源需求,且具有良好的经济性和可靠性。

地铁车辆段路基对列车振动响应数值模拟分析

为研究车辆段不同轨道型式、不同基床结构下路基对列车的振动响应特性,依托郑州地铁铁炉西车辆段工程,开展不同路基结构条件下的动荷载数值模拟分析,研究路基动荷载分布随路基结构的变化规律。结果表明:无砟轨道在列车相同速度下产生的动荷载值小于有砟轨道;基床表层厚度增加对于减小列车行驶产生的动荷载效果更加明显,但过厚的基床会提高路基刚度,不利于应力消散,因此基床厚度加到一定程度后,减小动荷载的作用逐渐不明显。数值模拟结果表明:地铁车辆段路基基床表层、底层厚度设计方案可在“0.3 m+0.9 m”和“0.4 m+0.7 m”的基础上分区,合理制定,以基底动静应力比小于0.2为准,以期道床结构安全、经济、合理。

基于隔震技术的地铁车辆段跨缝技术应用研究

提出了一种基于隔震技术的地铁车辆段跨缝设计方案,通过隔震转换的方式实现地铁车辆段盖上结构的开发,有效避免了盖下结构缝对盖上结构造成的限制。在车辆段的顶部设置隔震转换层,并调整隔震支座的布置和参数使盖上结构在跨越盖下结构缝时能够满足温度、地震引起的变形要求,确保结构的安全性和使用功能。以上海某车辆段工程为依托,对所提跨缝技术方案进行研究,结果表明,采用隔震转换的方式可以实现盖上结构的跨缝布置,使盖上建筑的布局更加灵活,有利于地铁车辆段盖上建筑的高质量开发。

上盖与近邻基坑共同作用对地铁车辆段的影响分析

文中以地铁上盖建筑及周边基坑开挖工程为例,采用Midas gts NX有限元分析软件,对车辆段咽喉区在施工全过程的轴力、弯矩及位移进行数值计算分析。结果表明,在花岗岩地层中,咽喉区结构变形主要发生在上盖建筑施工阶段,结构垂直方向变形达到-2.37 mm,基坑施工对既有结构变形影响较弱,受力主要来源于上盖施工工况下对框架柱轴力及框架梁的弯矩的影响。

考虑参数优化的地铁车辆段上盖隔震单塔结构地震易损性分析

为研究不同隔震层设计方法对地铁车辆段上盖隔震结构抗震性能的影响,基于位于8度抗震区的某地铁车辆段工程,以传统隔震结构设计方法及以基底剪力最小为优化目标的设计方法指导隔震层设计,建立整体结构弹塑性有限分析模型,分析结构的层剪力、层间位移角等,并通过增量动力分析研究损伤模式。结果表明,随着隔震层刚度的增加,上部结构的减震效果减弱,下部结构地震响应减小,当以基底剪力最小为优化目标时,结构的减震机理为调谐质量耗能减震,下部结构受到上部结构的调谐质量阻尼效应。在1.0g地震作用下,传统结构和优化结构的隔震装置发生位移超限的破坏概率和拉应力超限的破坏概率分别为13.5%和50%;在0.6g地震作用下,优化结构和传统结构中下部结构发生中等破坏的概率分别为27.1%和32.8%,上部结构发生轻微破坏的概率分别为26.9%和14%。研究结果可为同类结构工程提供指导。

地铁车辆段大跨度大面积群塔作业施工

在城市轨道交通施工项目中,往往会出现大量的单体建筑群,具有施工时间短、交叉干扰多、场地布置紧凑等特点,为此,塔式起重机已成为该类项目施工的重要设备。本文研究内容主要集中在宁波市下应南车辆段的建设上,从设备选型、布置设计、运行管理等几个方面对其安全性进行了论述,并提出了相应的管理对策。

TOD开发模式上盖地铁车辆段关键施工技术

本文重点研究了福州市城市轨道交通4号线一期工程中,TOD开发模式上盖地铁车辆段的关键施工技术。在结合工程实际情况的基础上,分别对施工组织、关键施工技术进行了深入探讨。结果表明:TOD开发模式上盖地铁车辆段关键施工技术实现了施工过程的精细化管理,提高了工程质量与施工效率。

BIM技术在地铁车辆段施工管理中的协同应用与效果分析

地铁车辆段,地铁系统重要构成,其施工管理复杂与重大,显而易见。BIM(BuildingInformationModeling)协同管理平台,以其卓越的效率,在多方面展现出其价值。据此,本文将其运用至地铁车辆段施工管理之中,对其实用性与效益进行详尽探讨。遵循BIM理念精髓,即信息流为主干,更新、共享、协同为目标,从而建设地铁车辆段施工的BIM协同管理平台。与一般方法比较之下,BIM协同管理平台在地铁车辆段施工管理中的实际效用,包括节省成本,缩短施工时期,提升工作效能,减少错误率等多种优点。研究发现,BIM协同管理平台可以提供统一的数据集成环境,帮助各方协同工作,有效提高施工现场管理效率,保证工程质量。未来,BIM协同管理平台的广泛应用将极大地提高工程施工和管理的技术水平,有望开启地铁车辆段施工管理的新篇章。

地铁车辆段超长预应力混凝土结构应力分析

为准确获得超长混凝土温度荷载对结构变形和结构应力的影响,文中通过数值模拟分析了由温度荷载对超长结构的变形和应力的影响,在此基础上提出了施加预应力以消除温度荷载对超长结构应力的影响。由分析结果可知,由于内外环境温度差异较大,以及混凝土收缩时的当量温差,导致混凝土产生温度应力,采用“疏”与“堵”结合的方式缓解了超长结构混凝土初期水化热引起的温度应力,即在混凝土浇筑完的早期阶段,采用加强混凝土养护或设置后浇带的措施来减轻温度应力;在混凝土浇筑后期,通过预施加预应力的方法,在混凝土内部形成一种压应力,以补偿因冷却或收缩而产生的拉应力。研究为类似工程施工提供良好的工程经验。

地铁车辆段燃气红外辐射采暖系统的安装施工技术

简介了提高采暖系统安装质量的重要性,阐述了燃气红外辐射采暖系统在安装施工工序、安装准备工作、供热主机和辐射管安装、控制系统安装和布线、点火测试和试运行等方面的安装施工技术。通过地铁车辆段工程实例,验证了本文所述的地铁车辆段燃气红外辐射采暖系统的安装施工技术具有较高的安全性和可靠性,施工质量和效果优势显著。

地铁车辆段有砟道床曲线整正技术研究

本文对地铁车辆段有砟道床曲线整正技术进行了深入研究,分析了现有技术存在的问题,并提出了优化算法和改进措施。 通过对不同曲线拨道方法的比较和捣固质量控制措施的探讨,验证了其在提高曲线整正效果方面的有效性。最后,通过施工效果 检查和效果评价指标的应用,评估了所提出技术的实际效果。

缓粘结预应力筋在地铁车辆段大跨梁施工中的应用

以缓粘结预应力筋在西安某地铁车辆段大跨梁施工中的应用为依托,介绍了缓粘结预应力筋研究成果,分析缓粘结预应力筋的结构特点。在此基础上,从模板搭设和钢筋绑扎、缓粘结预应力筋的定位和穿束、混凝土浇筑、预应力张拉、注浆和封锚等方面,阐述了缓粘结预应力筋在大跨地铁车辆段大跨梁施工中的主要工艺,参考既有文献确定本工程缓粘剂的张拉适用期,可为类似工程施工提供参考。

地铁车辆段检修钢平台安装施工工艺

为保障上下班高峰时段人们的出行效率,各个大中型城市都在加紧建设地下交通系统,地铁规模的增加为人们出行提供了极大便利。为确保地铁运行,需要定期对车辆进行检修,为此,本文探讨了地铁车辆段检修钢平台安装施工工艺,从材料的准备、人员安排、设施的设置、安装过程等多方面进行了深入探讨,希望能够通过本文的阐述,对地铁车辆段检修钢平台的安装工艺予以优化。

TOD开发模式上盖地铁车辆段施工技术应用研究

为解决城市发展阶段,建设用地面积不断缩小,土地利用率偏低的问题,本文以杭州地铁7号线工程为例,以公共交通为导向(TOD),对上盖地铁车辆段施工技术应用情况进行研究,确定工程项目总体目标。并从路基、房建工程、工艺设备基础施工技术等方面,分析工程项目中的施工要点。研究结果表明,本文所采用的方法,可以提高上盖地铁车辆段土地利用率。希望通过本文研究,为城市高质量发展提供参考。

某地铁车辆段自动化立体仓库自动喷水设计

随着地铁管理精细化要求及城市用地日益紧张,自动化立体物资总库逐渐在地铁车辆段得到了广泛的使用。针对立体仓库特有的建筑特点,建议采用自动喷水灭火系统为主的消防给水。本文研究了两种自动喷水系统的设计形式,并从系统可靠性、设计参数、系统特点等方面进行比较,说明在地铁车辆段自动化立体仓库采用大空间智能喷水灭火系统的优越性和先进性。

地下截水渗沟在半地下地铁车辆段排水系统的应用

阐述半地下地铁车辆段排水系统中采用地下截水渗沟排水系统的组成和工作原理,并应用到地下水位丰富的地铁车辆段中,有效解决了含有丰富地下水的地铁车辆段易发生涌水、路基稳定性差、不均匀沉降等质量问题的难题,总结采用地下截水渗沟在地铁车辆段防排水系统中的应用效果和价值,为同类地下水丰富的地铁车辆段施工提供参考。

地铁车辆段上盖建筑道砟垫减振机理与效果

为了分析道砟垫对上盖建筑的减振效果,对杭州市某地铁车辆段咽喉区、试车线碎石道床(含道砟垫)轨道和上盖建筑振动响应进行现场测试.考虑桩与土体的相互作用,建立列车-轨道-土体-桩-上盖建筑三维全耦合动力学模型,揭示了车辆段列车引起上盖建筑振动传播的规律以及道砟垫对上盖建筑减振的机理,分析不同车速下道砟垫刚度对减振效果的影响.结果发现,上盖建筑底层振动主频为40~80 Hz,高频成分随着层高衰减明显;建筑顶层振动主频为20~40 Hz,低频成分随着层高有增大的趋势.道砟垫对上盖建筑的减振效果随着频率的增大呈整体改善的趋势,40 Hz以上的频段,结构最大插入损失可达7~12 dB.车速越高,道砟垫刚度越小,道砟垫对上盖建筑的减振效果越好.综合考虑道砟垫压缩量和减振效果,建议道砟垫刚度取值为0.012~0.024 N/mm^(3).