基于场强模型的合肥、马鞍山、芜湖三市融入长三角的现状与对策

文章首先概述了引力模型相关理论,提出经济辐射场强模型,通过模型得出合肥、马鞍山、芜湖融入长三角的客观条件辐射场强和主观条件辐射力;再以长三角15市接受上海经济辐射的辐射阈值为标准,分别总结出属于前三个层次的长三角城市并将其作为安徽三市融入长三角的主导城市进行承接;最后,根据安徽三市各自产业特点给出它们融入长三角的对策,为实现安徽省全面融入长三角经济圈奠定基础。

基于可达性与场强模型的中国地级以上城市空间场能测度

空间场能是区域中心城市借助区域联系通道带动腹地发展而产生的"势能差"的抽象表达,可有效刻画区域发展格局与空间差异。采用主成分分析法与指标体系计算城市结节性指数,借助ArcGIS软件平台,采用累积耗费距离法、K阶数据场和ESDA等方法,综合测度了中国287个地级以上城市可达性与空间场能,并分别从省域、市域、县域等单元探讨了中国东中西三大地带与南北场能差异的空间格局与演变特征。结果表明:中国地级以上城市的可达性条件不断改善,平均可达性时间从1991年的246.98min缩短为2010年的193.43min。空间场能显著增长且空间分异性显著,分布结构由单核向多极网络状形态转变。县域场能存在显著的空间极化现象,场能热点区域的分布呈现显著的热点—次热点—次冷点—冷点自东向西带状分布的格局。依据场能分析结果,将全国划分为3个一级经济区和26个二级城市经济区。

基于场强模型的成都市城镇体系空间结构定量分析

成都市是我国西南地区重要的中心城市之一.在统筹城乡的背景下,区域发展模式发生调整,城镇体系地域空间结构的合理发展是实现城乡统筹发展的重要保证.因此,定量的分析成都市城镇体系空间结构特征,有助于寻求区域内集约发展最合理的模式以及为制定统筹城乡发展战略提供决策支持.本文在GIS空间分析功能的支持下采用成本加权距离改进空间相互作用理论模型——场强模型,对成都区(市)县城镇与城镇之间、城镇与区域之间的相互作用进行了定量分析.研究结果直观地反映出各城镇强影响区在市区附近呈团状紧凑、在外围呈点状分散的空间特征,成都市区对其临近的周边行政区的影响显著,但是在西部的区县触及范围相对较小.

基于可达性与场强模型的重庆市城市吸引范围演变研究

运用最短时间距离模型计算了重庆市1995年、2005年和2015年三个时期的平均可达性,基于可达性与城市中心性强度计算了研究区的场强。借助ArcGIS软件平台,分别测度基于可达性模型和场强模型的城市吸引范围,并探讨其演变特征及影响因素。研究表明:(1)重庆市可达性整体有所改善,1995-2005年、2005-2015年,各区县可达性的平均值分别降低了9.96%和7.29%;空间上沿渝东北及渝东南方向,可达性提升最明显。(2)基于可达性的城市吸引范围识别方法可以探究交通基础设施建设对城市吸引力的影响,基于场强模型的测度方法可以探究城市综合实力对城市吸引力的影响。(引各区县的城市吸引范围与其行政区划范围不完全一致,主城、江津及璧Lb等最为明显,纟合出相应的区划调整建议,可为相关规划提供决策依据。

长三角地区中心城市的腹地范围及其演进——兼论场强模型的改进

场强模型是识别中心城市腹地范围的重要理论方法,但在实际运用中,普遍存在以行政级别确定中心城市、以"取大原则"识别腹地范围的做法,致使测度结果与实际情况相背离。以1993、2003、2013年的长三角地区为研究对象,首先基于经济综合辐射能力进行聚类分析,以识别不同时点的中心城市。在此基础上,提出以"临界原则"替代"取大原则",通过设置不同门槛值,划定与中心城市存在不同紧密程度的腹地范围。结论显示,上海始终是本地区腹地面积最大的一级中心城市;随着二三级中心城市的涌现,城市腹地的重合现象在苏南浙北日益显现;而苏北浙南的大部分地区并不属于中心城市的核心腹地。结论与实际状况较为吻合,对改进场强模型具有一定指导意义。

焊接钢结构疲劳强度预测的应力场强模型研究

考虑材料、几何形式、受载形式、应力梯度、焊接残余应力等多种因素对焊接钢结构疲劳强度的影响,用应力场强参数描述焊接钢结构的疲劳强度特性,建立了有效应力集中系数的应力场强预估模型.应用所建立理论预测了几类典型焊接钢结构的疲劳强度,并与实验进行了比较,获得了令人满意的结果.用该方法预估焊接钢结构的疲劳强度,能大量减少疲劳实验,节省经费开支,对工程应用有参考价值.

基于心理场场强模型的路段行人过街安全措施

从心理学的角度分析了不同行人过街时的交通心理及其行为特点,运用物理学中场论的方法,结合对过街行人的心理分析,将行人过街时心理上的受力进行量化,建立了行人在路段过街时的心理场场强模型。通过模型可以得出行人与车辆间的安全场强。将心理场模型运用于对重庆市回龙路三处地点进行案例分析。结果表明,对行人进行心理受力分析可以为过街设施的改进提供基础。

郑州航空港区与河南省辖市的空间关联性研究——基于引力模型和场强模型

依据航空港经济的特殊性,构建了符合航空港经济特点的引力模型和场强模型,通过测算2013-2017年郑州航空港区与河南省辖市之间的引力值、场强和断裂点,探究了彼此之间的空间关联性。结论为:5年间郑州航空港区在河南省的经济影响力逐年增强,与各省辖市的空间关联强度均呈递增趋势;经济辐射整体上呈现"近强远弱、北紧南松"的特征,辐射区域集中在河南省中北部;以许昌为代表的周边临近城市的航空相关产业仍具有较大发展空间;洛阳和南阳各自拥有的民用机场会对郑州航空港区的经济辐射产生"替代效应",弱化两地与郑州航空港区的经济关联;郑州航空港区对河南省内小城市的航空指向更为显著。

基于场强模型的贵州城市区域化空间范围研究

在未来相当长一段时期内,贵州城市有效规模的扩张与区域增长极的培育和发展需要通过城市区域化来实现。利用城市场强模型及相关分析,并引入经济距离理念,可以更科学、合理地确定推进城市区域化的空间范围和区域重点。

基于场强模型的辽宁沿海港口腹地划分

在基础地理数据、传统统计数据、新兴开放数据的支持下,运用主成分分析得到各港口能级指数,利用港口—腹地间两两时间距离,基于场强模型对辽宁沿海港口的吸引范围进行了划分。结果表明:能级指数较好地反映了港口的综合实力;基于互联网地图服务的可达性测度具有可靠、及时、灵活的特点;场强模型能较好地刻画出辽宁沿海港口腹地的空间格局;大连港腹地包括大连市及其东北地区北部,营口港腹地以沈阳经济区为主,丹东港腹地主要位于辽宁省和吉林省东部,锦州港腹地包括辽西地区和赤峰,盘锦港腹地位于营口港和锦州港的腹地之间,葫芦岛港腹地最小;辽宁沿海各港口之间竞争激烈,大连港和营口港、丹东港之间的交叉腹地范围广,港口资源亟待整合。

基于场强模型的四川省中心城市吸引力范围演变研究

本文选取2010年、2020年四川省156个城市的统计数据和交通数据,运用主成分分析法与场强模型,判别出四川省的吸引力范围,分析了吸引力范围的演变和空间特征。研究结果如下:①四川省内可达性显著提高,4小时交通圈范围显著扩大且沿东北—西南分布,沿西向延伸明显。②四川省吸引力强的区域以各级行政中心为核心,以圈层式向外扩散,并逐步形成由点到轴、由轴到面的发展格局。其中,吸引力较强的区域集中分布在四川省东部,西部吸引力较弱,形成“东强西弱”的空间格局。③成都市的吸引力范围最广且增幅最大。④从吸引力范围变化分析,吸引力范围增长的城市71个,吸引力范围减小的城市82个,吸引力范围不增不减的城市3个。⑤从四川省各级城市吸引力范围分析,一级城市即成都市核心位置突出且吸引力范围扩展趋势明显,但成都城市群区域发展不平衡;二级城市组团发展明显且区域性城市群初步形成,但部分二级城市出现了吸引力范围收缩的现象,甚至出现了“孤岛”的空间格局;三级城市吸引力范围空间分布较为均匀,与一、二级城市呈现出“核心—边缘”的空间格局,同时吸引力范围收缩的三级城市数量持续上升。

基于引力和场强模型的干旱内陆河流域城乡体系相互作用及空间表达

综合运用遥感数据和相关统计资料,在对石羊河流域城乡生态环境、人口分布、经济发展深入考察研究的基础上,结合环境生态学、物理学、数理统计学、城市规划学、区域分析及可持续发展理论,通过构建城乡规模评价指标反映城乡规模及辐射范围,结合流域内部相互辐射、引力及场强模型建立遥感与GIS模型。利用引力模型分析城乡间联系的疏密程度和城镇在流域体系中的集聚能力,利用场强模型分析城镇间的辐射作用强度。结果表明:对于干旱内陆河流域区域分析研究,能充分利用到遥感和GIS技术进行空间定位和空间表达,以此建立研究区城镇规模评价指标体系,对其相互作用及联系的紧密程度可以进行直观可视化表达,从而使评价指标体系更为完善。在上述研究成果的基础上深入探讨关于石羊河流域城乡体系协调发展的整合模式,从而为石羊河流域生态环境综合治理、城乡一体化发展及经济社会协调可持续发展提供参考依据。

基于场强模型的南沙岛礁战略地位评价

南沙岛礁及附近海域蕴含丰富的资源,是中国海洋权益的重要组成部分。在南海主权争端日益激烈的形式下,根据岛礁自然特征和所处空间的资源条件,对南沙诸岛进行战略地位评价,有利于量化各岛礁价值,有重点地维护中国海洋权益。研究选取131座符合评价条件的南沙岛礁,结合其自然属性以及南海空间的资源、航道等因素,使用场强模型,量化其在空间中的主权法律意义、军事价值和资源条件,获得了各岛礁的战略地位得分,可为研判南海局势提供参考。评价结果表明:部分具有显著战略地位和区域重要意义的南沙岛礁至今无人驻守,需重点关注;人工建设可明显提升岛礁的战略地位;在现有格局下,加大岛礁建设力度有助于维护中国南海的海洋权益。

穗港空港的物流发展态势——基于引力模型和场强模型的研究

广州新白云国际机场投入运营后,粤港航空物流格局发生了结构性变化。文章以万有引力定律为基础,从空港与腹地的双向作用和空港对腹地的单向辐射能力两个维度,构建了空港物流的引力模型和场强模型。把广州国际机场和香港国际机场作为研究对象,分别测算出空港与广东省21个市的引力和场强。实证结果显示:两大空港的货源地基本一致,空港货源之争日趋明显;由于区位和定位的不同,两大空港的物流业务各有侧重,这为空港分工合作提供了基础。

基于扩展场强模型的稀疏AQI空间插值新算法

针对空气质量指数(AQI)监测点分布稀疏,现有空间插值算法精度不高问题,提出了新的扩展场强模型与算法。扩展场强单参数模型引入参数c控制场强衰减程度,通过c与误差关系图并借助二分查找法计算最优c值。扩展场强双参数模型加入参数k调整场强影响范围,通过c、k与误差关系图并借助迭代双线性插值法求解最优c、k组合。以北京、天津、武汉、郑州四个城市2014-08~2015-04的50组AQI监测值为实验数据,采用交叉验证法并以RMSE、AME、PAEE为评价指标,实现了单参与双参模型及参数选取,然后与克里金法及类似的反距离加权法进行对比。实验证明,扩展场强模型能够得到针对稀疏AQI的更高插值精度,且双参数模型精度高于单参数模型。本文算法适用于采样点数目与位置均固定的稀疏数据插值,并可推广至其他类型与维度的空间数据。

基于场强预测模型的无线通信网络规划软件包的设计与实现

设计与实现一种基于场强预测模型的无线通信网络规划软件包.讨论了目前常用的一些场强预测模型,通过分析和比较这些模型的特点与适用范围,提出适用于无线通信网络规划的OM模型、Egli模型与CCIR模型.利用这些场强预测模型,完成了无线通信网络规划软件包的主要功能模块,即地理信息查询模块、场强分布预测模块以及频率干扰分析模块的设计与实现.实际地理环境下的仿真结果证明,该软件包设计合理,计算准确,现已应用于无线通信网络规划的工程实际设计中.

一种基于场强预测模型的通信对抗侦察距离计算方法

介绍了国际电联528建议书场强预测模型,给出了基于国际电联528场强预测模型的最大侦察距离计算模型,验证了模型与自由空间传播损耗相比,在计算最大通信侦察距离时的优点。

基于GIS和计量模型的首都城市群空间范围界定

1980—2012年,首都城市群经历了"首都圈、首都经济圈、大北京、京津冀都市圈"等名称的变化,其空间范围也在地方政府利益博弈过程中一变再变,对其空间范围的界定成为首都大区域协作发展的首要难题。将城市地理学的城市群理论应用于空间范围界定中,同时考虑中心城市经济综合能力和城市人口规模,在Arc GIS软件支持下,以北京市、天津市2个直辖市和河北省、山西省、山东省、内蒙古自治区的51个地级市为研究对象,借助经济距离、引力模型和场强模型,考虑地域空间的邻近性和行政区划的完整性等因素,对首都城市群的空间范围进行了明确合理的界定。

高楼电梯内移动信号场强传播研究

建立无线传播仿真模型是决定移动通信系统无线网络搭建是否成功的重要因素。本文主要研究了移动通信高楼电梯内场强传播损耗预测,它是获得高楼电梯移动信号如何覆盖的最有效方法。本文在综合分析国内外己有的传播预测方法的基础上,基于现有的统计预测模型,提出了多重镜像场强传播损耗预测算法,并且在此基础上给出了运用多重镜像法进行场强传播损耗预测的实现方法。

基于ZigBee无线测距模型的建立

主要研究了Shadowing模型的2个重要参数,路径损耗指数n和误差项ε,通过实际测得场强分布,分段计算n和ε,最后将分段的Shadowing模型组合为符合实际环境的场强分布模型,为ZigBee无线定位提供很好的数学模型。