反应型坑槽冷补料强度增长特性研究

反应型坑槽冷补料是—种新型的坑槽修补料,为探究其强度增长特性,文章在室内制备自研反应型坑槽冷补料的基础上,选取常用溶剂型坑槽冷补料作为比对组,对两种坑槽冷补料分别进行不同养护时间条件下的马歇尔稳定度试验、车辙试验、浸水马歇尔试验以及冻融劈裂试验,通过相应试验指标分析其强度增长特性。结果表明:反应型坑槽冷补料较溶剂型坑槽冷补料具备更短的强度形成速率以及更高的强度,不仅可以满足高速公路养护施工快速开放交通的需求,其良好的高温稳定性和水稳定性还能有效保证坑槽修补后的正常使用。

沥青路面坑槽修补材料特性及评价标准

为了建立合理的坑槽修补材料评价方法,选择性能优良且适合特定环境的修补材料。通过叶片阻力试验、水煮试验、滚动筛试验、马歇尔稳定度试验、车辙试验、低温弯曲蠕变试验和冻融劈裂试验来测试修补料的施工性能和路用性能,并对修补料的评价标准进行修订。基于试验结果,建议修补料的黏附等级、滚动筛残留率和水稳定性分别不小于4级、60%和75%。并且,热补料的动稳定度和最大弯曲应变应分别不小于800次·mm^(-1)和2300με,冷补料应不小于600次·mm^(-1)和900με。在施工和易性方面,对于不可储存类的修补料建议现场拌制,并在制备后30 min内尽快完成修补施工作业,拌和扭矩需要小于40 N·m。此外,水泥-乳化沥青和环氧树脂冷补料的初始强度较高,高温稳定性好,可以实现快速修补的目的,建议初始稳定度不小于2 kN。

市政道路沥青路面坑槽冷补施工质量的影响因素及提升措施

市政道路沥青路面坑槽病害是日常养护中最常见的病害之一,而坑槽修补施工质量不佳将极易导致“二次坑槽”的出现。通过调研湖南省长沙市金州大道沥青路面坑槽修补现状,归纳总结坑槽修补后的主要病害类型,提出冷补料用量控制不准、坑槽修补边缘接缝处处置不当以及坑槽底部积水未清理干净是影响坑槽修补质量的主要施工因素,并在此基础上提出松铺系数精细化确定、改进开槽方式、清除坑槽底部积水等提升施工质量的关键措施。实施效果表明,坑槽修补后的破损面积比例从改进施工技术前的35.4%下降到6.6%,不仅有效提升了修补后坑槽的寿命,也进一步降低了养护成本。

基于车载激光LiDAR点云数据的路面坑槽自动提取方法研究

以车载激光LiDAR扫描道路点云数据为研究对象,提出一种基于点云剖面特征描述的坑槽提取方法。首先,对原始点云数据进行滤波处理,获取地面点数据;其次,对道路横纵剖面进行道格拉斯-普克算法的轮廓拟合,将积分不变性与微分特征作为描述算法进行坑槽提取;最后,使用约束条件进行点云聚类实现噪声点的剔除,进一步识别确定提取坑槽。为了验证本文方法的有效性,使用某段道路点云数据进行实验,结果表明,本文方法能够有效提取得到道路面坑槽点,不受坑槽形状的限制,具有较高的精度。

微波养护车在沥青路面坑槽修补中的应用

【目的】研究微波养护车在坑槽修补中的应用。【方法】以普通国省道日常养护坑槽修补为工程背景,采用室内模拟与现场应用的方法对微波养护车的关键技术参数及技术亮点进行研究。【结果】探明了微波坑槽修补的作用机理,提高了热挖热补的界面黏结强度,计算得出微波辐射值平均为0.57 mW/cm^(2),安全环保。依托徐州S344新徐大道进行微波养护车坑槽修补应用,坑槽修补可节约时间15 min,可实现快速恢复交通。【结论】研发的JCM100E微波热风养护车在苏州、徐州等地区开展了工程应用,提高了公路养护管理水平。

沥青路面裂缝及坑槽养护维修技术简要分析

为加强对公路的管理,延长公路的使用寿命,应加强对公路的养护维修。特别是沥青路面裂缝、坑槽等病害的养护维修,更应引起公路管理部门的高度重视,避免沥青路面病害进一步发展恶化,影响公路的使用性能和使用寿命。文章介绍了沥青路面裂缝和坑槽产生的原因、危害、类型、特征以及常见的沥青路面养护维修技术,以期为公路管理部门对沥青路面进行科学有效的养护维修提供一定参考。

高速公路沥青路面坑槽病害原因分析及处置措施

高速公路作为技术等级最高的公路,对我国交通运输起到重要作用,我国高速公路主要以沥青路面为主。高速公路沥青路面常见的病害有裂缝、坑槽、车辙、波浪拥包、松散、沉陷、泛油等,各类病害出现后若不及时处置,则随着病害持续发展,将对高速公路上的行车安全造成极大的不利影响。本文重点介绍高速公路沥青路面坑槽病害的类型,对其产生原因进行分析,并就预防措施和处置措施进行总结。

高速公路沥青路面坑槽病害养护

坑槽是高速公路沥青路面的常见病害,对高速公路行车安全构成极大威胁,因此,在高速公路日常养护中,需要高度重视路面坑槽的防治。文章介绍了高速公路沥青路面坑槽的类型及产生的原因,结合实例,提出相应的处理施工技术及养护措施,以供同行参考借鉴。

沥青路面坑槽成因及修补措施

随着交通量的增加和车辆荷载的增大,沥青路面坑槽问题愈发严重。因此,研究如何有效地修补沥青路面坑槽具有十分重要的意义。本文在充分了解沥青路面坑槽破损形式及成因的基础上,阐述了几种常用修补方法。最后结合工程案例,提出了冷补材料修补路面坑槽的施工方案,重点对冷补材料特点、修补要点进行了分析与探讨。通过修补路面坑槽,不仅有助于提高路面的使用性能和寿命,还有助于降低道路养护成本,保障道路交通的安全和顺畅。

废旧沥青混合料的坑槽冷补料水稳定性研究

文章为研究废旧沥青混合料的坑槽冷补料的水稳定性,制备了一种坑槽冷补沥青,通过滚动筛分试验和浸水马歇尔试验研究沥再生冷补料的储存稳定性和水稳定性。结果表明,掺有RAP的再生冷补料的储存稳定性和水稳定性均优于未掺加RAP的冷补料。再生冷补料的质量损失率随养护龄期的增长而降低后趋于稳定,质量损失率<5%。经老化和高温影响后的浸水残留稳定度均满足JTGF40一2004《公路沥青路面施工设计规范》中≥75%的要求,而60℃条件下的冷补混合料则不满足要求。60℃条件下的冷补再生混合料的浸水残留稳定度较25℃条件下分别降低了18.41%、16.55%和17.92%,表明高温对再生冷补料的水稳定性有不利影响。可为再生冷补料的配比选择和废旧沥青混合料的回收应用提供参考。

沥青路面坑槽病害处理技术探讨

沥青混凝土路面坑槽病害是路面施工及使用过程中比较常见的病害,该病害不仅影响路面美观,更影响道路使用安全。分析坑槽病害、总结坑槽病害处理技术,采用资料分析法和案例研究法,对沥青路面坑槽病害影响、原因以及处理技术进行深入探讨。研究总结沥青路面坑槽病害原因和处理技术,旨在促进坑槽病害处理技术优化。研究可知,沥青路面坑槽病害大小、深度不同,影响也不同,但是都会给路面使用造成质量和安全威胁,如果发现病害不及时处理,极有可能会造成更大的危害。坑槽病害处理方法包括冷修补和热修补两种方法,经过实践验证,两种方法都适合在坑槽病害处理中应用,可提升修补效率。

年修补道路坑槽6000余平方米 处置大面积路面病害2万余平方米 道路坑槽“修补师”孟海清

孟海清,男,52岁,中共党员,现任咸宁市咸安区公路管理局横沟应急中心负责人,先后荣获“全国交通技术能手”“全省交通运输系统先进个人”“咸宁市岗位学雷锋标兵”“咸宁好人”“南鄂楷模·最美交通人”等荣誉称号。孟海清在公路上已坚守了20余年,在安全应急岗位上坚守近10年。2004年,他被安排负责路面坑槽的修补工作。孟海清没有被沥青料160℃的高温、浓烈刺鼻的气味“吓退”,毅然接下了这份工作。

浇筑式沥青路面坑槽迅速修补材料配合比设计

通过对材料之间的适应性研究,选择了一种适用于快速修补沥青路面的原材料,确定了乳化沥青、水泥以及其他外加剂之间的最优配比,探究了配比不同对该材料强度和流动性能的影响,并提出了沥青路面快速修补材料配合比设计策略。

外因素作用下沥青路面坑槽修补界面缝疲劳特性试验研究

沥青路面坑槽修补块在投入使用后,其四周的界面缝在自然环境和行车荷载效应等外因素作用下易出现疲劳耐久性问题。为分析外因素作用下修补界面缝的疲劳特性,采用四点弯曲疲劳试验和拉拔试验,结合正交分析结果,确定最佳修补界面黏结方案;以温度、频率和应变水平等外因素作为影响变量,分析各因素对界面缝疲劳寿命的影响规律;基于Origin软件平台,构建外因素作用下的沥青路面修补界面缝疲劳寿命预估模型。结果表明:在最佳修补界面形式下,界面缝疲劳寿命随荷载作用应变水平的增加而降低,但不同荷载频率、不同温度时的界面缝疲劳寿命降低趋势不同;温度越高,界面缝疲劳寿命越低,且随温度升高,界面缝疲劳寿命降低趋势更快;在相同修补措施下,行驶车辆高速高频,则界面缝疲劳寿命越小;该文所建立的外因素综合作用下界面缝疲劳寿命预估模型精度较高,可用于类似路面修补工程的界面缝寿命预估。

基于表面特征差异的车载点云道路坑槽提取方法

为克服图像提取道路坑槽的局限性,本文提出一种基于车载点云表面特征差异的道路坑槽提取方法。该方法在完成原始点云预处理的基础上,基于最优邻域选择构建点云表面特征并分析表面特征变化趋势,结合点云表面特征差异分割提取道路坑槽初始三维点云数据,最后基于聚类分析的方法获取坑槽点云。实验结果表明:该方法能够准确从路面点云数据中提取路面坑槽,获取坑槽三维点云数据,为道路坑槽定量评价提供一种新的方法。

动荷载与温度场作用下沥青路面坑槽修补界面力学特性研究

针对沥青路面坑槽修补后接缝破损现象突出问题,利用有限元软件建立沥青路面坑槽的三维有限元模型,分析了半波正弦荷载与移动均布荷载作用下坑槽修补界面的应力变化规律,并计算了周期性变温条件下坑槽修补界面的温度场与应力场的分布规律。结果表明:沥青路面坑槽修补界面主要受压和受剪,拉压应力交替变化的波形是使路面修补区域产生破坏的主要因素;修补区域路表由于温度应力的影响,很容易造成接缝开裂和向下延伸的趋势,且日温差越大沥青路面修补区域界面的温度应力也越大。

基于三维激光技术的路面坑槽检测误差补偿算法研究

车载式三维激光设备在道路工程路面检测过程中因受沥青混合料表面纹理及检测条件等因素的影响,导致检测结果的准确度较低。为了提高该设备的检测精度,模拟了实际沥青路面坑槽形态,设计加工了2个坑槽模型用于试验研究。以高精度手持式三维激光设备获取的坑槽点云数据作为基准,与车载式三维激光设备检测的坑槽数据进行了对比,分析了坑槽深度、面积和体积3个指标。基于三维坐标变换原理建立了坑槽点云数据修正模型,提出了一种基于等高线提取的坑槽多维度指标误差补偿算法。通过提取坑槽等高线轮廓点云数据,计算出坑槽等高线轮廓面积,得出了坑槽等高线与等高线轮廓面积的关系,并计算出点云数据的坐标修正量,根据坑槽点云数据修正模型对坑槽点云数据进行了修正。结果表明:通过回归分析的方法可得到坑槽等高线轮廓面积与等高线的关系;坑槽模型1的面积和体积误差修正前为3.2%和3.4%,修正后为2.2%和1.1%;坑槽模型2的面积和体积误差修正前为13.0%和4.6%,修正后为2.9%和1.4%;该算法应用于修正车载式三维激光设备获取的沥青路面坑槽点云数据后,沥青路面坑槽面积和体积的误差分别由-3.4%和-8.3%修正为0.5%和0.7%。研究成果验证了该补偿算法可应用于修正车载式三维激光设备的检测数据,提高沥青路面坑槽的检测精度,可为路面坑槽严重程度评估的可靠度提供保障。

沥青路面坑槽冷补材料研究进展

坑槽是沥青路面最为常见的早期病害形式,需及时发现与修复,否则其在交通载荷和环境因素耦合作用下发展迅速,严重威胁行车安全、缩短道路使用寿命。本文简要介绍了坑槽冷补工艺的技术优势,详细综述了近年来我国在沥青路面坑槽冷补材料方面的研究进展,并展望了坑槽冷补材料的发展方向。

基于双目结构光技术的路面坑槽多指标提取方法

针对弱光、弱纹理环境下路面坑槽多维度指标提取问题,以及传统方式和激光技术的应用缺陷,本文采用双目结构光三维成像系统获取路面坑槽图像,利用RANSAC算法拟合道路平面,分割坑槽点云,与拟合平面求交为坑槽顶面轮廓点,采用双向最近点搜索法排序,逆时针连接后采用轮廓点法计算面积;提取各数据点深度计算坑槽深度指标;采用微元逼近法对坑槽进行等距切片,计算坑槽体积。并采用BPA算法进行曲面重建,为相关应用场景提供更直观的数据视角。将正常光线和弱光、弱纹理环境下的计算结果与人工测量结果相比,坑槽深度、面积及体积的最大相对误差分别为2.73%、6.50%、8.60%和2.99%、5.25%、8.28%。依据计算指标对坑槽严重程度进行评价,与人工测量相比,满足坑槽评价一致性标准。表明设备与检测方法对于弱光、弱纹理环境的适用性,可为坑槽评价、修补材料估算、养护优先级判定、路面养护规划制定等提供数据支持和技术支撑。

聚氨酯混合料坑槽修补工艺

以自制单组分聚氨酯为胶结料,制备AC-13级配的聚氨酯混合料,研究聚氨酯混合料的马歇尔稳定度、劈裂强度和肯塔堡飞散损失率,并探究聚氨酯混合料坑槽修补工艺和修补效果。结果表明,该聚氨酯混合料标准马歇尔稳定度为17.6 kN、浸水马歇尔稳定度大于30 kN,冻融后劈裂强度为1.54 MPa,浸水飞散损失率为2.19%;坑槽修补时无须加热,无须切割和喷洒界面剂(乳化沥青),修补后的坑槽表面平整,接缝处紧密、平顺;开放交通24 h后,测试路面构造深度、摩擦系数和渗水系数分别为1.06 mm、62 BPN和117 mL/min。