城市群发展背景下的国土空间规划与区域协调发展策略研究

城市群的崛起已成为中国城市化进程中的一个主要的发展方向。随着都市发展速度的加快,众多城市界限开始变得不够明确,逐渐构建起一个城市相互连接、作为节点的都市集群。这个城市群的建立与成长,引发了大量的机会和诸多的挑战。城市群能够在一方面促进区域之间资源的更好配置,推动经济的合作发展和产业链的升级优化;然而,城市群在发展过程中也遭遇到土地的不规范使用、缺乏完善的基础建设和环境受到的污染等实际挑战。因此,探索如何制定有效的国土利用规划以及推进城市群之间的和谐成长变得至关重要。

基于城市经济联系强度的辽宁省城市群发展研究

一、引言20世纪90年代以来，随着城市化进程的快速推进，我国进入城市化的加速发展阶段。进入21世纪，我国的人口和经济活动以更大的规模、更快的速度向城市集聚，城市空间形态由单体型城市向都市圈、城市带等组合城市形态转变。城市群概念被越来越广泛地加以使用，城市群在区域发展中的作用越来越受到人们的重视。

建设长江经济带与长江中游城市群发展

区域发展总体战略的推进很大程度上是通过城市和城市群来实现的。随着经济全球化的发展，沿海主要城市逐步融入全球城市体系，城市群渐次形成．成为我国经济发展格局中最具活力和潜力的地区。从珠三角起步，长三角、京津冀三大核心城市群先后形成，成渝城市群快速崛起，实际上构成了目前国家经济社会发展中最重要的四个核心区和增长极。20世纪90年代后期，省会城市快速发展以及随之而起的以省会城市为核心的城市群，如关中城市群、武汉城市群、海峡西岸城市群、中原城市群、长株潭城市群等也初具规模，新的城市群格局正在形成。

高速铁路对城市群发展的社会影响分析

一、引言自2008年京津城际铁路开通运营以来,中国已开始进入“高铁时代”。作为现代化的新型交通方式,高速铁路正对中国的发展和大国地位的塑造产生着深远影响。截至2013年底,中国高速铁路总营业里程已达1.1万公里,同时在建高铁规模1.2万公里,

国外沿海城市群发展模式的启示与借鉴

21世纪是城市群主导经济发展的世纪。目前，国外发展较为成熟的沿海城市群主要有：美国大西洋沿岸（“波士华”）、太平洋沿岸两个城市群，日本太平洋沿岸（东海道）城市群,荷兰兰塔斯德城市群等等。这些沿海城市群已经成为各国参与全球竞争与国际分工的主要载体，对于提升国家竞争力和促进经济持续稳定发展具有重大意义和作用。

川南城市群发展现状分析

川南城市群位于长江上游四川盆地南部，毗邻云贵高原，是川、滇、黔、渝三省一市的接壤地带，在地理上已形成以自贡、泸州、宜宾、内江和乐山五城市为中心组成的相对独立的区域城市群体。行政辖区主要包括5个地级市，14个市辖区，1个县级市，2个民族自治县，312个乡和463个镇；

以苏南创新示范区带动城市群发展的思考

2014年批复的苏南国家自主创新示范区,是我国首个以城市群为基本单元的国家自主创新示范区,由8个国家高新区和苏州工业园区组成,横跨南京、无锡、常州、苏州、镇江5个国家创新型试点城市（之前国务院批复同意的中关村、武汉东湖、上海张江和深圳国家自主创新示范区,均是以城市或单个园区为基本单元）。

强化黄河流域中心城市和城市群发展的工业支撑

一、构建国内国际双循环新格局与黄河流域工业经济发展的机遇和挑战内需与外需取决于人口规模和结构、收入水平和结构以及贸易的便利程度。经过20世纪80年代以来深入推进的全球化进程,世界各国在全球经济中的定位和分工格局已发生了深刻的变化。以向市场经济的转轨和向外资的开放为战略和政策导向,利用农业国数量巨大且供给充足的农业剩余劳动力优势和东部沿海的地缘优势,中国迅速成长为世界工厂和世界市场,进而发展成为以制造业和服务业参与国际分工的经济大国。

中部城市群发展的核心战略

一、中部崛起急需龙头 缺乏超大城市,使中部经济发展缺乏龙头带动。我们知道,中部是中国城市资源最为丰富的地区,但大城市发育速度却相对落后。1980年全国有18座100万以上人口城市,其中有5个分布在中部占27.80%;28座50-100万人口城市,其中13座分布在中部，占46．4％，2002年中部六省有100万以上人口城市为38座（全国161座），50～100万人口城市为82座（全国279座），分别占全国的比重为23．60％和29.30％，

“双核+双子”背景下石家庄亚城市群发展对策研究

一、四层次指状网络模式的冀东南城市群发展分析（一）四层次指状网络城市体系以石家庄为中心向东向南伸展出5条铁路干线：石沧线、石黄线、石德线、石南线、石邯线，5条铁路线将冀东南地区按照扇形模式分成4个部分，同时以石家庄为核心的4个圈层与5条铁路线相交形成了多个节点。5条铁路线像由石家庄向外延展的5个手指，以石家庄为核心的两个核心环则作为手掌心向5个手指源源不断地供给营养。

我国城市群发展中政府间合作机构改革探讨

城市群作为区域经济发展的增长极,近年来无论在数量上还是在结构上都取得了突破性的进展。随着城市群的纵深发展,正式的城市群政府间合作机构的总体缺失渐渐成为城市群发展的瓶颈。本文根据国内已有研究,分析了我国城市群政府间合作机构的设置现状,总结其应遵循的五项原则,并提出了构建正式合作机构、制定相关法律法规、明确职能范围、丰富机构形式、优化内部治理等改革措施。

首尔城市群发展对京津冀的启示

韩国首都首尔与其周围的仁川广域市、京畿道地区等城市共同组合成了首尔城市群,互相之间根据不同的资源禀赋情况分配了不同的区位功能。北京作为中国的首都,现阶段中国将北京、河北、天津三地组合在一起,希望根据不同的发展定位,形成中国的首都城市群,成为新的经济增长点。韩国首都城市群以仁川作为港口,京畿道地区作为制造业发展区,首尔作为政治、经济中心;中国首都城市群以天津作为港口、河北作为制造中心、北京作为政治、经济中心,两者从结构布局上有很多相似之处。此外,相比欧美国家城市群的建设,韩国自古就是中国一衣带水的邻邦,两国之间无论是政治、经济、民俗、文化、自然环境等多方面都很相似,所以韩国首尔城市群发展历程对中国京津冀地区的未来规划与发展有着较强的借鉴意义。

京津冀城市群发展的思路与对策

发展城市群作为优化城市化布局和形态的重要举措之一,对于促进我国城镇化健康发展、发挥城镇化对我国经济社会发展推动力方面具有积极意义。京津冀城市群作为我国重要的城市群之一,目前正在积极打造成为世界级城市群,应该在贯彻落实以人为本的新型城镇化理念方面先行一步,通过厘清政府与市场的权责,积极推进＂规划共绘、设施共建、环境共治、社会共管、产业共兴＂,提高城市群发展质量,实现城市群的健康可持续发展。

长株潭城市群发展模式研究

长株潭城市群长期作为湖南省的社会、经济、文化、教育和科技中心。城市群现已形成以机械、电子、冶金、轻纺、食品、化工、制药、印刷为主体的综合工业体系。城市群教育科技实力雄厚,拥有60多所高等院校和为数众多的科研机构,是我国重要的智力资源密集区。

成渝城市群：大任于斯——《成渝城市群发展规划》深度解读

面对新的国内外发展环境，培育新的经济增长极，增强西部自我发展能力，形成具有参与全国和全球竞争的实力，是深入实施西部大开发的核心和关键，西部地区能担此重任的唯有成渝城市群。

解读《长江三角洲城市群发展规划》

日前，国家发改委公布了最新的《长江三角洲城市群发展规划》，长三角城市群规划范围包括江浙沪皖三省一市。长三角城市群由以上海为核心、联系紧密的多个城市组成，规划范围包括：上海市，江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城共26市，国土面积21．17万平方千米。

城市群发展的体制创新与合作管理

制约我国城市群发展的主要因素是政府合作管理体制的滞后,体制创新是推进城市群发展的关键。府际管理与复合行政理论为城市群发展体制创新提供了新的概念基础;政府合作管理体制滞后构成了我国城市群发展的重要体制障碍;创新政府合作管理体制应当成为城市群发展体制创新的基本路径。

《长江中游城市群发展规划》获批,专家揭秘关于规划的五大热点问题 “中三角”,中国经济“第四极”

4月5日，国务院批复《长江中游城市群发展规划》，湖北的武汉城市圈、湖南的环长株潭城市群、江西的环鄱阳湖城市群自此成为“一个群里的朋友”。国务院批复文件中指出。该城市群的建设目标——成为长江经济带重要支撑、全国经济新增长极和具有一定国际影响的城市群。

从多中心竞逐到联动整合:珠江三角洲城市群发展模式的转型思考

20世纪80年代以来，珠江三角洲群雄并起。1994年广东省委省政府开始规划珠三角经济区时，其城市群发展模式已然成型，各城市崛起的原因与动力各有不同、城市间缺乏内在的紧密经济联系、没有严格意义上的区域中心城市。在这种背景下，城市群发展呈现多中心竞逐态势。无庸讳言，这一多中心竞逐发展模式在促进珠三角地区经济和市场化高速发展过程中发挥了至关重要的作用。

中国城市群发展趋势

在全球城市化、经济一体化背景下,作为经济和人口集聚的主要空间载体,城市群已成为全球城市发展的主流和趋势。城市群作为国家新型城镇化规划建设的＂主体形态＂,成为2014年最为关注的城市话题。2014年12月30日,上海交通大学城市科学研究院发布《中国城市群发展报告2014》,对中国六个城市群综合指数水平进行了排名,依次为：